CN216613901U - 一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置，属于铁路列车技术领域，其技术方案要点包括底板，所述底板的顶部活动连接有支撑架，所述底板的左侧设置有升降机构，所述底板的右侧设置有导向机构；所述升降机构包括第一安装板、第一移动板、螺纹杆、电机和两个导向杆，所述第一安装板靠近底板的一侧与底板活动连接，所述第一移动板靠近支撑架的一侧与支撑架活动连接，解决了现有的顶升装置多为固定式，由于转向架放置在地面的时候，转向架底部的空隙较小，较大的顶升装置不便于移动至转向架的底部对转向架进行顶升，而小型的顶升装置虽然可以放置在转向架的底部，但是顶升的高度有限，导致检修不便的问题。

Description

一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置

技术领域

本实用新型涉及铁路列车技术领域，特别涉及一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置。

背景技术

火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境，火车运行时火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶，转弯时外轨高于内轨。

顶升装置是转向架检修时常用的一种设备，现有的技术存在的问题是：现有的顶升装置多为固定式，由于转向架放置在地面的时候，转向架底部的空隙较小，较大的顶升装置不便于移动至转向架的底部对转向架进行顶升，而小型的顶升装置虽然可以放置在转向架的底部，但是顶升的高度有限，导致检修不便。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置，旨在解决现有的顶升装置多为固定式，由于转向架放置在地面的时候，转向架底部的空隙较小，较大的顶升装置不便于移动至转向架的底部对转向架进行顶升，而小型的顶升装置虽然可以放置在转向架的底部，但是顶升的高度有限，导致检修不便的问题。

本实用新型是这样实现的，一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置，包括底板，所述底板的顶部活动连接有支撑架，所述底板的左侧设置有升降机构，所述底板的右侧设置有导向机构；

所述升降机构包括第一安装板、第一移动板、螺纹杆、电机和两个导向杆，所述第一安装板靠近底板的一侧与底板活动连接，所述第一移动板靠近支撑架的一侧与支撑架活动连接，所述第一移动板的底部与第一安装板的顶部活动连接，所述第一安装板的内腔和第一移动板的内腔均与螺纹杆螺纹连接，所述电机的输出端与螺纹杆的顶部固定连接，所述电机的底部与导向杆固定连接，所述导向杆的表面与第一移动板的内腔活动连接，所述导向杆的底部与第一安装板的顶部固定连接。

为了达到对支撑架导向移动的效果，作为本实用新型的一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置优选的，所述导向机构包括第二安装板、第二移动板和导向板，所述第二移动板靠近支撑架的一侧与支撑架活动连接，所述第二安装板靠近底板的一侧与底板活动连接，所述导向板的表面与第二移动板的内腔活动连接，所述导向板的底部与第二安装板的顶部固定连接。

为了达到带动支撑架进行移动的效果，作为本实用新型的一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置优选的，所述第一安装板和第二安装板相对的一侧均固定连接有卡板，所述第一移动板和第二移动板相对的一侧之间均固定连接有支撑板，所述支撑架的两侧均开设有与支撑板配合使用的凹槽，所述底板的两侧均开设有与支撑板配合使用的限位槽。

为了达到对卡板进行限位的效果，作为本实用新型的一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置优选的，所述底板的前侧活动连接有定位杆，所述卡板的前侧开设有与定位杆配合使用的定位槽，所述定位槽的内腔与定位杆的表面活动连接。

为了达到对定位杆进行复位的效果，作为本实用新型的一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置优选的，所述定位杆的表面套设有弹簧，所述弹簧靠近定位杆的一侧与定位杆固定连接，所述弹簧靠近底板内壁的一侧与底板的内壁固定连接。

为了达到防止螺纹杆发生移动的效果，作为本实用新型的一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置优选的，所述螺纹杆的表面固定连接有轴承，所述轴承的表面与底板的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该用于铁路列车转向架检修的顶升装置，通过设置升降机构，在对转向架进行顶升的时候，将支撑架放置在底板的顶部，此时将第一安装板与底板组装，第一移动板与支撑架组装，启动电机，通过电机带动螺纹杆进行旋转，由于螺纹杆与第一移动板的内腔螺纹连接，从而达到对第一移动板进行移动的效果，通过第一移动板带动支撑架进行移动，通过支撑架对转向架进行顶升，由于支撑架为中空状，从而便于对转向架进行检修，且通过设置导向杆，在对电机进行启动的时候，通过导向杆防止电机发生旋转，达到对第一移动板进行导向移动的效果。

附图说明

图1为本实用新型的用于铁路列车转向架检修的顶升装置的整体结构图；

图2为本实用新型中支撑架和底板的立体示意图；

图3为本实用新型中升降机构的立体示意图；

图4为本实用新型中导向机构的立体示意图；

图5为本实用新型中底板和卡板的主视剖视图；

图6为本实用新型中螺纹杆和轴承的立体示意图。

图中，1、底板；2、支撑架；3、升降机构；301、第一安装板；302、第一移动板；303、螺纹杆；304、电机；305、导向杆；4、导向机构；401、第二安装板；402、第二移动板；403、导向板；5、卡板；6、支撑板；7、凹槽；8、限位槽；9、定位杆；10、定位槽；11、弹簧；12、轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置，包括底板1，底板1的顶部活动连接有支撑架2，底板1的左侧设置有升降机构3，底板1的右侧设置有导向机构4；

升降机构3包括第一安装板301、第一移动板302、螺纹杆303、电机304和两个导向杆305，第一安装板301靠近底板1的一侧与底板1活动连接，第一移动板302靠近支撑架2的一侧与支撑架2活动连接，第一移动板302的底部与第一安装板301的顶部活动连接，第一安装板301的内腔和第一移动板302的内腔均与螺纹杆303螺纹连接，电机304的输出端与螺纹杆303的顶部固定连接，电机304的底部与导向杆305固定连接，导向杆305的表面与第一移动板302的内腔活动连接，导向杆305的底部与第一安装板301的顶部固定连接。

在本实施例中：通过设置升降机构3，在对转向架进行顶升的时候，将支撑架2放置在底板1的顶部，此时将第一安装板301与底板1组装，第一移动板302与支撑架2组装，启动电机304，通过电机304带动螺纹杆303进行旋转，由于螺纹杆303与第一移动板302的内腔螺纹连接，从而达到对第一移动板302进行移动的效果，通过第一移动板302带动支撑架2进行移动，通过支撑架2对转向架进行顶升，由于支撑架2为中空状，从而便于对转向架进行检修，且通过设置导向杆305，在对电机304进行启动的时候，通过导向杆305防止电机304发生旋转，达到对第一移动板302进行导向移动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，导向机构4包括第二安装板401、第二移动板402和导向板403，第二移动板402靠近支撑架2的一侧与支撑架2活动连接，第二安装板401靠近底板1的一侧与底板1活动连接，导向板403的表面与第二移动板402的内腔活动连接，导向板403的底部与第二安装板401的顶部固定连接。

在本实施例中：通过设置第二安装板401和第二移动板402的配合使用，在支撑架2进行移动的时候，会带动第二移动板402进行移动，通过导向板403达到对支撑架2进行导向移动的效果，增加支撑架2的稳定性。

作为本实用新型的技术优化方案，第一安装板301和第二安装板401相对的一侧均固定连接有卡板5，第一移动板302和第二移动板402相对的一侧之间均固定连接有支撑板6，支撑架2的两侧均开设有与支撑板6配合使用的凹槽7，底板1的两侧均开设有与支撑板6配合使用的限位槽8。

在本实施例中：通过设置卡板5和支撑板6的配合使用，在对第一安装板301和第二安装板401进行组装的时候，将卡板5卡入限位槽8的内腔中，在将支撑板6卡入凹槽7的内腔中，通过支撑板6达到带动支撑架2进行移动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，底板1的前侧活动连接有定位杆9，卡板5的前侧开设有与定位杆9配合使用的定位槽10，定位槽10的内腔与定位杆9的表面活动连接。

在本实施例中：通过设置定位杆9和定位槽10的配合使用，将卡板5卡入限位槽8的内腔后，再将定位杆9卡入定位槽10的内腔，从而达到对卡板5进行限位的效果，有效的防止卡板5脱离限位槽8的内腔。

作为本实用新型的技术优化方案，定位杆9的表面套设有弹簧11，弹簧11靠近定位杆9的一侧与定位杆9固定连接，弹簧11靠近底板1内壁的一侧与底板1的内壁固定连接。

在本实施例中：通过设置弹簧11，在将卡板5卡入限位槽8内腔的时候，对定位杆9进行移动，此时定位杆9会带动弹簧11受力形变，将卡板5卡入限位槽8的内腔后，弹簧11受力形变会带动定位杆9反向移动，进入定位槽10的内腔，从而达到对定位杆9进行复位移动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，螺纹杆303的表面固定连接有轴承12，轴承12的表面与底板1的内壁固定连接。

在本实施例中：通过设置轴承12，轴承12的外表面与底板1固定连接，螺纹杆303的表面与轴承12的内壁固定连接，在对螺纹杆303进行旋转的时候，会带动轴承12的内层进行旋转，从而达到防止螺纹杆303脱离底板1内壁的效果。

工作原理：首先，在对转向架进行顶升的时候，将支撑架2放置在底板1的顶部，此时在对第一安装板301和第二安装板401进行组装的时候，将卡板5卡入限位槽8的内腔中，在将支撑板6卡入凹槽7的内腔中，将定位杆9卡入定位槽10的内腔，从而达到对卡板5进行限位的效果，有效的防止卡板5脱离限位槽8的内腔，此时启动电机304，通过电机304带动螺纹杆303进行旋转，由于螺纹杆303与第一移动板302的内腔螺纹连接，从而达到对第一移动板302进行移动的效果，通过第一移动板302带动支撑架2进行移动，通过支撑架2对转向架进行顶升，由于支撑架2为中空状，从而便于对转向架进行检修，在支撑架2进行移动的时候，会带动第二移动板402进行移动，通过导向板403达到对支撑架2进行导向移动的效果，增加支撑架2的稳定性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部活动连接有支撑架(2)，所述底板(1)的左侧设置有升降机构(3)，所述底板(1)的右侧设置有导向机构(4)；

所述升降机构(3)包括第一安装板(301)、第一移动板(302)、螺纹杆(303)、电机(304)和两个导向杆(305)，所述第一安装板(301)靠近底板(1)的一侧与底板(1)活动连接，所述第一移动板(302)靠近支撑架(2)的一侧与支撑架(2)活动连接，所述第一移动板(302)的底部与第一安装板(301)的顶部活动连接，所述第一安装板(301)的内腔和第一移动板(302)的内腔均与螺纹杆(303)螺纹连接，所述电机(304)的输出端与螺纹杆(303)的顶部固定连接，所述电机(304)的底部与导向杆(305)固定连接，所述导向杆(305)的表面与第一移动板(302)的内腔活动连接，所述导向杆(305)的底部与第一安装板(301)的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置，其特征在于：所述导向机构(4)包括第二安装板(401)、第二移动板(402)和导向板(403)，所述第二移动板(402)靠近支撑架(2)的一侧与支撑架(2)活动连接，所述第二安装板(401)靠近底板(1)的一侧与底板(1)活动连接，所述导向板(403)的表面与第二移动板(402)的内腔活动连接，所述导向板(403)的底部与第二安装板(401)的顶部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置，其特征在于：所述第一安装板(301)和第二安装板(401)相对的一侧均固定连接有卡板(5)，所述第一移动板(302)和第二移动板(402)相对的一侧之间均固定连接有支撑板(6)，所述支撑架(2)的两侧均开设有与支撑板(6)配合使用的凹槽(7)，所述底板(1)的两侧均开设有与支撑板(6)配合使用的限位槽(8)。

4.根据权利要求3所述的一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置，其特征在于：所述底板(1)的前侧活动连接有定位杆(9)，所述卡板(5)的前侧开设有与定位杆(9)配合使用的定位槽(10)，所述定位槽(10)的内腔与定位杆(9)的表面活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置，其特征在于：所述定位杆(9)的表面套设有弹簧(11)，所述弹簧(11)靠近定位杆(9)的一侧与定位杆(9)固定连接，所述弹簧(11)靠近底板(1)内壁的一侧与底板(1)的内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于铁路列车转向架检修的顶升装置，其特征在于：所述螺纹杆(303)的表面固定连接有轴承(12)，所述轴承(12)的表面与底板(1)的内壁固定连接。

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