CN215666945U - 一种轮对搬运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及列车辅助工装技术领域，尤其涉及一种轮对搬运装置；包括车体组件、轮盘支撑组件和转臂支撑组件；所述车体组件包括车体、第一升降机、第二升降机、举升梁、传动机和传动轴；所述传动机设置在所述车体上方，所述传动机的一侧设置传动轴；所述转动轴的两端设置第一升降机和第二升降机，所述举升梁固定在所述第一升降机和所述第二升降机的上方；所述轮盘支撑组件包括底座、活动块、固定块、楔块和驱动机构；用于支撑轮对的轮盘。本实用新型结构紧凑，举升高度可控，能够适用于不同规格的轮对搬运；并且搬运过程中，轮对不易晃动；对轮对的各个部件均进行有效的支撑，简化了搬运作业流程，提高搬运效率。

Description

一种轮对搬运装置

技术领域

本实用新型涉及列车辅助工装技术领域，尤其涉及一种轮对搬运装置。

背景技术

轮对是机车车辆上与钢轨相接触的部分，主要包括转轴，位于转轴两侧的车轮，以及位于转轴上的齿轮箱。轮对的作用是保证列车运行过程中的平稳和导向，而轮对也承受来自机车车辆的全部动静载荷，因此，轮对不可避免的会有摩擦。因此轮对需要时常进行检修、清洗和维修。对轮对进行组装、维修过程中，需要将轮对从转向架上拆除，并转运轮对至特定地点。现有动车轮对流水线作业搬运过程中，轮对通常采用人工推或者采用大型链式输送线搬运，由于采用多工位流水线作业，所以搬运线较长，同时轮对本身重量较重，人工推的方式不仅费时费力，效率低，而且轮对转运过程中容易晃动、损伤；链式输送线功率大，占空间大，会给使用维修保养带来一定的困难。

搬运轮对时对轮对进行紧固，避免轮对的晃动，对轮对的各个组成部分分别设置支撑结构，将轮对的重量分解，可以减小搬运装置的总功率，简化搬运装置。

中国专利CN206202915U公开了一种地铁车辆轮对用的转运装置，包括底座，两组对称安装于底座上、分别用于支持两轮盘轮缘的支撑架，安装于底座上、用于支撑轮对齿轮箱的支撑座，以及两组对称安装于底座上、用于分别顶紧两轮盘外侧端面的锁紧机构；所述支撑架包括两对称固定安装于底座上支架，两分别安装于两支架上端、用于支撑轮盘轮缘的弧形板，以及固定安装于弧形板内弧面上的橡胶垫；所述支撑座包括固定安装于底座上的立杆，安装于立杆上端且上端面设置有橡胶板的支撑板；所述锁紧机构包括两对称安装于底座上的立板，以及两分别螺接穿过立板且带手柄的锁紧丝杆。

现有技术中的搬运装置采用锁紧机构对轮对固定，结构复杂，同时支撑轮盘的支撑架固定连接在底座上，支撑架的高度不可调；并且搬运装置需使用吊车将轮对放置在搬运装置上，作业流程复杂，搬运效率低。

因此，亟需设计一种结构紧凑，支撑架高度可调的搬运装置。

实用新型内容

鉴于上述技术问题，本实用新型提供一种结构紧凑，支撑轮对的支撑架高度可调，轮对不易晃动的搬运装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种轮对搬运装置，包括：

车体组件，所述车体组件包括车体、第一升降机、第二升降机、举升梁、传动机和传动轴；所述传动机设置在所述车体上方，所述传动机的一侧设置传动轴，所述传动机驱动所述传动轴旋转；所述转动轴的两端设置第一升降机和第二升降机，所述举升梁水平固定在所述第一升降机和所述第二升降机的上方；

两组轮盘支撑组件，所述轮盘支撑组件包括底座、活动块、固定块、楔块和驱动机构；所述底座固定在所述举升梁的上方，所述底座上相对设置第一切口和第二切口，所述固定块固定设置在所述第一切口内，所述活动块通过铰链转动设置在所述第二切口内；所述活动块的下方设置所述楔块，所述楔块的斜面与所述活动块接触；所述楔块的一侧设置所述驱动机构，所述驱动机构驱动所述楔块移动。

进一步地，还包括两组转臂支撑组件，分别设置在所述第一升降机的外侧和所述第二升降机的外侧；所述转臂支撑组件包括转臂气缸、气缸固定座、连接板、支撑块和导轨；所述气缸固定座设置在所述举升梁上，所述转臂气缸竖直设置在所述气缸固定座上，所述转臂气缸的伸出端连接所述连接板，所述连接板的上方设置所述支撑块，所述连接板的下方竖直设置所述导轨；所述举升梁上对应所述导轨的位置设置导轨座，所述导轨与所述导轨座滑动连接。

更进一步地，所述转臂支撑组件还包括限位块，所述限位块设置在所述转臂气缸的下方。

进一步地，所述车体为框架式结构。

进一步地，所述传动机为双轴传动机，所述传动机两侧的出轴连接所述传动轴。

进一步地，所述车体组件还包括齿轮箱支撑装置，所述齿轮箱支撑装置设置在所述举升梁上。

进一步地，所述第一升降机和所述第二升降机均为丝杠升降机和液压升降机中的一种。

进一步地，所述驱动机构为气缸、丝杠螺母机构、齿轮齿条机构中的一种。

进一步地，所述固定块的上表面向内倾斜，所述活动块的上表面向内倾斜，所述固定块的上表面与所述活动块的上表面对应形成“V”型。

进一步地，所述活动块的下方设置滚轮，所述滚轮与所述楔块的斜面接触。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过第一升降机和第二升降机同时驱动举升梁上升，轮盘支撑组件跟随举升梁上升直至轮盘支撑组件将轮对升至与地面分离，然后进行搬运作业，整体结构紧凑，举升高度可控，能够适应于不同规格的轮对搬运；同时轮盘支撑组件设置活动块和固定块，推入轮对时可先将活动块下降至低于底座，推入轮对，再将活动块上升至高于底座，活动块的上表面与固定块的上表面形成的V型结构可对轮对进行牢固的定位，搬运过程中，轮对不易晃动。

2.本实用新型不仅可对轮盘进行支撑，通过设置转臂支撑组件和齿轮箱支撑装置，还可以对转臂和齿轮箱进行支撑，对轮对的各个部件均进行有效的支撑，简化了搬运作业流程，提高搬运效率；同时各个组件安装简单，使用方便，便于维护。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的所述轮盘支撑组件的结构示意图。

图3为本实用新型的所述转臂支撑组件的结构示意图。

图中，1、车体，2、第一升降机，3、第二升降机，4、举升梁，5、传动机，6、传动轴，7、底座，8、活动块，9、固定块，10、楔块，11、驱动机构，12、转臂气缸，13、气缸固定座，14、连接板，15、支撑块，16、导轨，17、齿轮箱支撑装置，18、滚轮，19、限位块。

具体实施方式

下面将结合附图说明对本实用新型的技术方案进行完整、清楚的描述，显然，所描述的实施例并不是本实用新型的全部实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，本实用新型提供一种轮对搬运装置，包括：

车体组件，所述车体组件包括车体1、第一升降机2、第二升降机3、举升梁4、传动机5、传动轴6和齿轮箱支撑装置17；所述车体1为长方形的框架式结构，所述传动机5设置在所述车体1上方，所述传动机5为双轴传动机，所述传动机5两侧的出轴通过联轴器连接所述传动轴6；所述转动轴6远离所述传动机5的两端设置第一升降机2和第二升降机3，所述第一升降机2和所述第二升降机3为丝杠升降机；所述举升梁4水平固定在所述第一升降机2和所述第二升降机3的上方；所述齿轮箱支撑装置18设置在所述举升梁4上，用于支撑轮对齿轮箱；

两组轮盘支撑组件，所述轮盘支撑组件包括底座7、活动块8、固定块9、楔块10和驱动机构11；所述底座7固定在所述举升梁4的上方，所述底座7上相对设置第一切口和第二切口，所述固定块9固定设置在所述第一切口内，所述活动块8通过铰链转动设置在所述第二切口内；所述活动块8的下方设置滚轮18，所述滚轮18与所述楔块10的斜面接触；所述楔块10的一侧设置所述驱动机构11，所述驱动机构11驱动所述楔块10水平移动；

所述驱动机构11为气缸，所述气缸的伸出端连接所述楔块10；所述驱动机构11还可以为丝杠螺母机构或者齿轮齿条机构；所述固定块9的上表面向内倾斜，所述活动块8的上表面向内倾斜，所述固定块9的上表面与所述活动块8的上表面对应形成“V”型。

轮对搬运过程时，启动所述驱动机构11回缩，所述驱动机构11驱动所述楔块10向远离所述活动块8的方向移动，由于重力的影响，所述滚轮18紧贴所述楔块10的斜面移动，同时所述活动块8绕铰链转动，进而所述活动块8的上表面低于所述底座7的上表面，此时推入轮对。由于所述固定块9的上表面与所述活动块8的上表面对应形成“V”型，轮盘被固定在所述固定块9和所述活动块8之间，保证轮对搬运过程中不易晃动，避免轮对的损伤；之后启动所述传动机5，所述传动机5驱动所述传动轴6旋转，进而驱动所述第一升降机2和所述第二升降机3运行，将所述举升梁4抬起；所述举升梁4带动所述轮盘支撑组件和所述齿轮箱支撑装置17上升，所述轮盘支撑组件支撑轮盘，所述齿轮箱支撑装置17支撑齿轮箱，进而整个轮对被举升至与地面分离，此时所述传动机5停止运转，然后进行搬运作业。

对于要求不同举升高度的轮对，所述传动机5可驱动所述第一升降机2和所述第二升降机3升高至不同的高度，然后进行搬运作业。

进一步地，本实用新型的搬运装置还包括两组转臂支撑组件，两组所述转臂支撑组件分别设置在所述第一升降机2的外侧和所述第二升降机3的外侧；所述转臂支撑组件包括转臂气缸12、气缸固定座13、连接板14、支撑块15、导轨16和限位块19；所述气缸固定座13设置在所述举升梁4上，所述转臂气缸12竖直设置在所述气缸固定座13上，所述转臂气缸12的伸出端连接所述连接板14，所述连接板14的上方设置所述支撑块15，所述连接板14的下方竖直设置所述导轨16；所述举升梁4上对应所述导轨16的位置设置导轨座，所述导轨16与所述导轨座滑动连接，所述限位块19设置在所述转臂气缸12的下方。

所述传动机5驱动所述举升梁4上升时，所述举升梁4带动所述转臂支撑组件上升，同时，所述转臂气缸12驱动所述连接板14和所述支撑块15上升至所需高度，所述支撑块15将轮对的转臂顶起；在所述支撑块15上升过程中，所述支撑块15的运动受到所述导轨16的导向作用，使得所述支撑块15的运行更加平稳；同时，在所述转臂气缸12下方设置限位块19，所述限位块19用于限定所述转臂气缸12的行程，避免了所述转臂支撑组件和所述轮盘支撑组件的支撑高度不匹配导致的无效支撑。

以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种轮对搬运装置，包括车体组件和两组轮盘支撑组件，所述轮盘支撑组件设置在所述车体组件上方，其特征在于：

所述车体组件包括车体、第一升降机、第二升降机、举升梁、传动机和传动轴；所述传动机设置在所述车体上方，所述传动机的一侧设置传动轴，所述传动机驱动所述传动轴旋转；所述转动轴的两端设置第一升降机和第二升降机，所述举升梁水平固定在所述第一升降机和所述第二升降机的上方；

所述轮盘支撑组件包括底座、活动块、固定块、楔块和驱动机构；所述底座固定在所述举升梁的上方，所述底座上相对设置第一切口和第二切口，所述固定块固定设置在所述第一切口内，所述活动块通过铰链转动设置在所述第二切口内；所述活动块的下方设置所述楔块，所述楔块的斜面与所述活动块接触；所述楔块的一侧设置所述驱动机构，所述驱动机构驱动所述楔块移动。

2.根据权利要求1所述的轮对搬运装置，其特征在于：还包括两组转臂支撑组件，分别设置在所述第一升降机的外侧和所述第二升降机的外侧；所述转臂支撑组件包括转臂气缸、气缸固定座、连接板、支撑块和导轨；所述气缸固定座设置在所述举升梁上，所述转臂气缸竖直设置在所述气缸固定座上，所述转臂气缸的伸出端连接所述连接板，所述连接板的上方设置所述支撑块，所述连接板的下方竖直设置所述导轨；所述举升梁上对应所述导轨的位置设置导轨座，所述导轨与所述导轨座滑动连接。

3.根据权利要求2所述的轮对搬运装置，其特征在于：所述转臂支撑组件还包括限位块，所述限位块设置在所述转臂气缸的下方。

4.根据权利要求1所述的轮对搬运装置，其特征在于：所述车体为框架式结构。

5.根据权利要求1所述的轮对搬运装置，其特征在于：所述传动机为双轴传动机，所述传动机两侧的出轴连接所述传动轴。

6.根据权利要求1或2所述的轮对搬运装置，其特征在于：所述车体组件还包括齿轮箱支撑装置，所述齿轮箱支撑装置设置在所述举升梁上。

7.根据权利要求1所述的轮对搬运装置，其特征在于：所述第一升降机和所述第二升降机均为丝杠升降机和液压升降机中的一种。

8.根据权利要求1所述的轮对搬运装置，其特征在于：所述驱动机构为气缸、丝杠螺母机构、齿轮齿条机构中的一种。

9.根据权利要求1所述的轮对搬运装置，其特征在于：所述固定块的上表面向内倾斜，所述活动块的上表面向内倾斜，所述固定块的上表面与所述活动块的上表面对应形成“V”型。

10.根据权利要求1所述的轮对搬运装置，其特征在于：所述活动块的下方设置滚轮，所述滚轮与所述楔块的斜面接触。

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