CN216272983U - 一种铁路电力工程隧道内部检修作业车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路电力工程隧道内部检修作业车，包括火车车头，所述火车车头一侧的底部设置有检修仓，所述火车车头和检修仓的底部设置有两组垫板，两组所述垫板底部的中间位置处设置有连接块，两组所述垫板底部的四角处设置有第一套筒，两组所述第一套筒内部的底部套设有第一伸缩杆，四组所述第一套筒的外侧套设有第一弹簧；本实用新型通过第二伸缩杆、第二套筒、第二弹簧、检修仓、电动推杆、第二调节杆、滑轨、支撑板和滑槽之间的相互配合，可以对检修台进行升高，便于对高处进行检修，并且通过对第二弹簧，可以进一步稳定检修台的运作，避免了在将检修时出现晃动，提高了检修效率。

Description

一种铁路电力工程隧道内部检修作业车

技术领域

本实用新型涉及检修作业车技术领域，具体为一种铁路电力工程隧道内部检修作业车。

背景技术

现有的检修作业车是对工程隧道进行质量检修的一种作业车辆，使用通过驾驶检修作业车可以有效缩短隧道检修时所需的时间，从而一定程度上提高使用者的工作效率；

但是现有的检修作业车使用时存在一定不足：

1、现有的检修车在使用时，检修台的升高设备在升起后会出现一定的晃动，使得检修人员无法正常的对设备进行检修，且当检修台出现晃动后会大大影响检修人员的检修效率；

2、现有的检修车不能进行灵活的转向，尤其是进入隧道进行检修时，由于隧道时呈拱形，而铁路则位于两旁，当对检修台升起时，无法对隧道的中间位置进行检修，达不到应有的检修效果；

3、现有的检修作业车底部减震效果不足，在检修车行行驶时会产生一些震动，并且由于检修车需要携带一些检修设备，当车辆在行驶时产生的震动会使一些检修设备造成损伤，当长时间使用时，会使设备无法正常使用，减少设备的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路电力工程隧道内部检修作业车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路电力工程隧道内部检修作业车，包括火车车头，所述火车车头一侧的底部设置有检修仓，所述火车车头和检修仓的底部设置有两组垫板，两组所述垫板底部的中间位置处设置有连接块，两组所述垫板底部的四角处设置有第一套筒，两组所述第一套筒内部的底部套设有第一伸缩杆，四组所述第一套筒的外侧套设有第一弹簧，四组所述第一弹簧的底部设置有卡件，两组所述卡件底部设置有卡槽，两组所述卡槽内部套设有车轮，两组所述卡件一端相互靠近的一侧铰接有第一调节杆，两组所述第一调节杆相互靠近的一侧与连接块铰接，所述检修仓的顶部的两侧设置有第二套筒，两组所述第二套筒内部底部设置有第二弹簧，两组所述第二弹簧顶部设置有第二伸缩杆，两组所述第二伸缩杆顶部设置有支撑板，所述支撑板底部的两端设置有滑槽，两组所述滑槽内部滑动设置有滑块，所述检修仓顶部靠近第二套筒的一侧设置有第二调节杆，两组所述第二调节杆的顶部与滑块铰接，两组所述第二调节杆正面一端的中间位置处设置有滑轨，所述滑轨内部滑动设置有连接杆，所述检修仓顶部两端的中间位置设置有电动推杆，所述电动推杆与连接杆连接，所述支撑板的顶部设置有内向齿轮，所述支撑板顶部的中间位置设置有支撑转轴，所述支撑转轴顶部设置有检修台，所述检修台底部中间位置处设置有伺服电机，所述伺服电机的输出端设置有齿轮，所述检修台顶部的边缘处设置有栏杆，所述检修台顶部的一侧设置有控制面板，所述控制面板通过导线分别与伺服电机和电动推杆电连接。

优选的，所述火车车头的顶部设置有防撞板，且防撞板的顶部设置有橡胶垫。

优选的，所述伺服电机的外侧设置有电机仓，且电机仓位于检修台内部。

优选的，所述检修台一端的一侧设置有梯子。

优选的，所述第二调节杆的两侧设置有活动螺栓，且顶部与滑块相铰接。

优选的，所述齿轮位于内向齿轮内部的一侧，且齿轮与内向齿轮相互啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路电力工程隧道内部检修作业车。

1、通过第二伸缩杆、第二套筒、第二弹簧、检修仓、电动推杆、第二调节杆、滑轨、支撑板和滑槽之间的相互配合，可以对检修台进行升高，便于对高处进行检修，并且通过对第二弹簧，可以进一步稳定检修台的运作，避免了在将检修时出现晃动，提高了检修效率；

2、通过支撑板、内向齿轮、支撑转轴、齿轮、伺服电机和检修台之间的相互配合，可以对检修台进行转向，这样即使实在隧道内部进行检修，也可以使其转动至合适的位置进行检修，并且可以通过升高装置配合，移动至合适位置进行检修；

3、通过垫板、第一套筒、第一弹簧、第一伸缩杆、卡件、卡槽、第一调节杆、车轮和连接块之间的相互配合，可以更有效的对检修车整体进行减震处理，避免了在行驶途中对对检修设备的损坏，同时也延长了设备的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的反向齿轮俯视图。

图中：1、火车车头；2、垫板；3、第一套筒；4、第一弹簧；5、第一伸缩杆；6、第二伸缩杆；7、第二套筒；8、第二弹簧；9、卡件；10、卡槽；11、第一调节杆；12、车轮；13、检修仓；14、电动推杆；15、第二调节杆；16、滑轨；17、支撑板；18、滑槽；19、滑块；20、内向齿轮；21、控制面板；22、支撑转轴；23、齿轮；24、伺服电机；25、栏杆；26、检修台；27、连接杆；28、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的实施例：一种铁路电力工程隧道内部检修作业车，包括火车车头1，火车车头1一侧的底部设置有检修仓13，火车车头1和检修仓13的底部设置有两组垫板2，两组垫板2底部的中间位置处设置有连接块28，两组垫板2底部的四角处设置有第一套筒3，两组第一套筒3内部的底部套设有第一伸缩杆5，四组第一套筒3的外侧套设有第一弹簧4，便于对检修车进行减震处理，四组第一弹簧4的底部设置有卡件9，两组卡件9底部设置有卡槽10，两组卡槽10内部套设有车轮12，两组卡件9一端相互靠近的一侧铰接有第一调节杆11，两组第一调节杆11相互靠近的一侧与连接块28铰接，检修仓13的顶部的两侧设置有第二套筒7，两组第二套筒7内部底部设置有第二弹簧8，两组第二弹簧8顶部设置有第二伸缩杆6，两组第二伸缩杆6顶部设置有支撑板17，支撑板17底部的两端设置有滑槽18，两组滑槽18内部滑动设置有滑块19，检修仓13顶部靠近第二套筒7的一侧设置有第二调节杆15，两组第二调节杆15的顶部与滑块19铰接，两组第二调节杆15正面一端的中间位置处设置有滑轨16，滑轨16内部滑动设置有连接杆27，检修仓13顶部两端的中间位置设置有电动推杆14，电动推杆14与连接杆27连接，便于对检修台26进行高度调节，支撑板17的顶部设置有内向齿轮20，支撑板17顶部的中间位置设置有支撑转轴22，支撑转轴22顶部设置有检修台26，检修台26底部中间位置处设置有伺服电机24，伺服电机24的输出端设置有齿轮23，检修台26顶部的边缘处设置有栏杆25，检修台26顶部的一侧设置有控制面板21，控制面板21通过导线分别与伺服电机24和电动推杆14电连接，可以对检修台26进行转向。

在本实施中，火车车头1的顶部设置有防撞板，且防撞板的顶部设置有橡胶垫，防止火车车头1顶部受到撞击造成损坏，伺服电机24的外侧设置有电机仓，且电机仓位于检修台26内部，便于对伺服电机24进行保护，检修台26一端的一侧设置有梯子，方便检修人员上下检修台26，第二调节杆15的两侧设置有活动螺栓，且顶部与滑块19相铰接，便于第二调节杆15的移动，齿轮23位于内向齿轮20内部的一侧，且齿轮23与内向齿轮20相互啮合，可以进行检测台26进行转向。

工作原理：使用时，检修人员会进入到检修台26的顶部，打开控制面板21使电动推杆14开始运作，由于电动推杆14的升高带动连接杆27进行升高，由于连接杆27的两端位于滑轨16内部，连接杆27通过滑轨16带动两组第二调节杆15的顶部向中间合并，从而达到调节高度的效果，由于升起后支撑板17底部的支撑面积减小，并通过支撑板17带动两侧第二伸缩杆6升起，并通过两侧第二弹簧8的弹力作用下对支撑板17有一个平衡的力，随后通过控制面板21使得伺服电机24开始运作，并带动齿轮23进行转动，由于齿轮23与内向齿轮20相啮合，所以通过齿轮23的转动带动检修台26进行转向，检修车在运行时会将震动传递给第一弹簧4，并对第一弹簧4进行挤压，也会使第一伸缩杆5向第一套筒3内部收缩，在第一弹簧4弹力的作用下会将震动削弱，从而达到减震的效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种铁路电力工程隧道内部检修作业车，包括火车车头(1)，其特征在于：所述火车车头(1)一侧的底部设置有检修仓(13)，所述火车车头(1)和检修仓(13)的底部设置有两组垫板(2)，两组所述垫板(2)底部的中间位置处设置有连接块(28)，两组所述垫板(2)底部的四角处设置有第一套筒(3)，两组所述第一套筒(3)内部的底部套设有第一伸缩杆(5)，四组所述第一套筒(3)的外侧套设有第一弹簧(4)，四组所述第一弹簧(4)的底部设置有卡件(9)，两组所述卡件(9)底部设置有卡槽(10)，两组所述卡槽(10)内部套设有车轮(12)，两组所述卡件(9)一端相互靠近的一侧铰接有第一调节杆(11)，两组所述第一调节杆(11)相互靠近的一侧与连接块(28)铰接，所述检修仓(13)的顶部的两侧设置有第二套筒(7)，两组所述第二套筒(7)内部底部设置有第二弹簧(8)，两组所述第二弹簧(8)顶部设置有第二伸缩杆(6)，两组所述第二伸缩杆(6)顶部设置有支撑板(17)，所述支撑板(17)底部的两端设置有滑槽(18)，两组所述滑槽(18)内部滑动设置有滑块(19)，所述检修仓(13)顶部靠近第二套筒(7)的一侧设置有第二调节杆(15)，两组所述第二调节杆(15)的顶部与滑块(19)铰接，两组所述第二调节杆(15)正面一端的中间位置处设置有滑轨(16)，所述滑轨(16)内部滑动设置有连接杆(27)，所述检修仓(13)顶部两端的中间位置设置有电动推杆(14)，所述电动推杆(14)与连接杆(27)连接，所述支撑板(17)的顶部设置有内向齿轮(20)，所述支撑板(17)顶部的中间位置设置有支撑转轴(22)，所述支撑转轴(22)顶部设置有检修台(26)，所述检修台(26)底部中间位置处设置有伺服电机(24)，所述伺服电机(24)的输出端设置有齿轮(23)，所述检修台(26)顶部的边缘处设置有栏杆(25)，所述检修台(26)顶部的一侧设置有控制面板(21)，所述控制面板(21)通过导线分别与伺服电机(24)和电动推杆(14)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路电力工程隧道内部检修作业车，其特征在于：所述火车车头(1)的顶部设置有防撞板，且防撞板的顶部设置有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种铁路电力工程隧道内部检修作业车，其特征在于：所述伺服电机(24)的外侧设置有电机仓，且电机仓位于检修台(26)内部。

4.根据权利要求1所述的一种铁路电力工程隧道内部检修作业车，其特征在于：所述检修台(26)一端的一侧设置有梯子。

5.根据权利要求1所述的一种铁路电力工程隧道内部检修作业车，其特征在于：两组所述第二调节杆(15)的两侧设置有活动螺栓，且顶部与滑块(19)相铰接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路电力工程隧道内部检修作业车，其特征在于：所述齿轮(23)位于内向齿轮(20)内部的一侧，且齿轮(23)与内向齿轮(20)相互啮合。

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