CN216610775U - 一种汽车阻尼器安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车阻尼器安装支架，涉及阻尼器技术领域，包括底盘、稳定架A、轮胎、稳定架B、阻尼器，底盘底部两端均通过转轴转动设置有稳定架A，底盘底部两端靠近稳定架A顶部均通过转轴转动设置有稳定架B，稳定架B和稳定架A另一端均通过转轴和轴承转动设置有轮胎，底盘底部两端和稳定架A顶部之前均设置有阻尼器。本实用新型中工作人员压动两个活动板通过转轴转动，使阻尼器一端固定杆滑入到活动板内侧的凹槽内侧后，将使卡块B和卡块A之间接触后契合卡接，这时工作人员再将固定杆和活动板之间通过螺栓连接后，工作人员再将阻尼器另一端的固定杆以同样的方式进行固定后，工作人员再将底盘其他位置的阻尼器进行安装固定处理。

Description

一种汽车阻尼器安装支架

技术领域

本实用新型涉及阻尼器技术领域，更具体的，涉及一种汽车阻尼器安装支架。

背景技术

阻尼器是一种提供运动的阻力，来耗减运动能量的装置。

其中，经检索发现，有一篇专利号为CN202021094879.8一种汽车用阻尼器安装结构，该种汽车用阻尼器安装结构，具有通过设备的整体结构，能够使得阻尼器的连接更加稳定，并且定位槽和定位板的配合使用能够使得阻尼器本体的上下运动更加稳定，通过设有缓冲槽和定位杆的结构，缓冲槽和定位杆的配合使用能够使得阻尼器本体的下部上下位移更加稳定，并且还具有一定的缓冲作用，在阻尼器损坏时，还具有缓冲作用；其中，不足点如下：

该种汽车用阻尼器安装结构在工作人员使用对该阻尼器进行安装时，由于只是单一的通过连接环进行安装处理的，且由于该种汽车用阻尼器安装结构由于并没有进行辅助的固定，使得该阻尼器本体容易造成松动，严重会直接性的造成脱落，使得该种汽车用阻尼器安装结构固定性较差，且该种汽车用阻尼器安装结构由于只是单一的通过一个弹簧进行缓冲处理的，使得在阻尼器损坏时，车辆的重量会直接压动弹簧，使得该弹簧会容易失去减震支撑的效果。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决背景中的问题，从而提供一种汽车阻尼器安装支架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车阻尼器安装支架，包括底盘、稳定架A、轮胎、稳定架B、阻尼器，所述底盘底部两端均通过转轴转动设置有稳定架A，所述底盘底部两端靠近稳定架A顶部均通过转轴转动设置有稳定架B，所述稳定架B和稳定架A另一端均通过转轴和轴承转动设置有轮胎，所述底盘底部两端和稳定架A顶部之前均设置有阻尼器，所述底盘底部两端均设置有滑动安装机构。

优选的，所述滑动安装机构由滑槽A、支撑板A、滑块A和支撑板B构成，所述底盘底部两端靠近稳定架A顶部嵌入设置有滑槽A，所述滑槽A底部设置有支撑板A，所述支撑板A顶部固定安装有滑块A，所述滑块A契合滑动设置在滑槽A内侧，且滑槽A和滑块A之间通过螺栓连接，所述支撑板A和稳定架A相对面均通过转轴转动设置有支撑板B，所述支撑板B和阻尼器之间均设置有卡接固定机构，所述卡接固定机构由活动板、凹槽、卡块A、固定杆和卡块B，所述支撑板B相对面两端均通过转轴和扭簧连接有活动板，所述活动板相对面均嵌入设置有凹槽，所述凹槽相对面均固定安装有卡块A，所述阻尼器上下两端均固定安装有固定杆，所述固定杆契合滑动设置在凹槽内侧，且固定杆和活动板之间通过螺栓连接，所述固定杆外壁两端均固定安装有卡块B，且卡块B和卡块A之间契合卡接设置。

优选的，所述支撑板B外壁两端均嵌入设置有滑槽B，所述支撑板B之间两端均设置有伸缩杆，所述伸缩杆外侧弹性连接有弹簧，所述伸缩杆外壁上下两端均固定安装有滑块B，且滑块B契合滑动设置在滑槽B内侧，且滑槽B和滑块B之间通过螺栓连接。

优选的，所述卡块B和卡块A外表面材质均为硅橡胶。

优选的，所述卡块B和卡块A外表面材质均为发泡橡胶。

本实用新型提供了一种汽车阻尼器安装支架，具有以下有益效果：

1、该种汽车阻尼器安装支架通过设置有卡块B和卡块A，可使工作人员压动两个活动板通过转轴转动，使阻尼器一端固定杆滑入到活动板内侧的凹槽内侧后，将使卡块B和卡块A之间接触后契合卡接，这时工作人员再将固定杆和活动板之间通过螺栓连接。

2、该种汽车阻尼器安装支架通过设置有伸缩杆和弹簧，可使工作人员拿取若干伸缩杆，并将若干伸缩杆两端的滑块B滑入到两个支撑板B相对的滑槽B内侧并通过螺栓固定后，工作人员驾驶车辆行驶在路面上时，若阻尼器突然出现损坏，伸缩杆外侧的弹簧，可暂时性支撑，并将车辆行驶在路面上时出现的震动减弱。

附图说明

图1为本实用新型的底盘正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型的阻尼器正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的活动板侧视立体结构示意图。

图1-4中：1、底盘；101、滑槽A；102、稳定架A；103、轮胎；104、稳定架B；2、支撑板A；201、滑块A；202、支撑板B；2021、滑槽B；203、活动板；204、凹槽；2041、卡块A；3、阻尼器；301、固定杆；3011、卡块B；4、伸缩杆；401、滑块B；402、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至4，本实用新型实施例中，一种汽车阻尼器安装支架，包括底盘1、稳定架A102、轮胎103、稳定架B104、阻尼器3，底盘1底部两端均通过转轴转动设置有稳定架A102，底盘1底部两端靠近稳定架A102顶部均通过转轴转动设置有稳定架B104，稳定架B104和稳定架A102另一端均通过转轴和轴承转动设置有轮胎103，底盘1底部两端和稳定架A102顶部之前均设置有阻尼器3，底盘1底部两端均设置有滑动安装机构。

参照图1-3，在本实施例中：滑动安装机构由滑槽A101、支撑板A2、滑块A201和支撑板B202构成；

底盘1底部两端靠近稳定架A102顶部嵌入设置有滑槽A101，滑槽A101底部设置有支撑板A2，支撑板A2顶部固定安装有滑块A201，滑块A201契合滑动设置在滑槽A101内侧，且滑槽A101和滑块A201之间通过螺栓连接，支撑板A2和稳定架A102相对面均通过转轴转动设置有支撑板B202，支撑板B202和阻尼器3之间均设置有卡接固定机构，当工作人员需要安装汽车阻尼器时，将支撑板A2顶部的滑块A201滑入到滑槽A101内侧，并通过螺栓连接后，可将支撑板A2进行固定，并将阻尼器3安装在支撑板B202之间。

参照图1-4，在本实施例中：卡接固定机构由活动板203、凹槽204、卡块A2041、固定杆301和卡块B3011；

支撑板B202相对面两端均通过转轴和扭簧连接有活动板203，活动板203相对面均嵌入设置有凹槽204，凹槽204相对面均固定安装有卡块A2041，阻尼器3上下两端均固定安装有固定杆301，固定杆301契合滑动设置在凹槽204内侧，且固定杆301和活动板203之间通过螺栓连接，固定杆301外壁两端均固定安装有卡块B3011，且卡块B3011和卡块A2041之间契合卡接设置，当工作人员将支撑板A2进行固定后，将阻尼器3置于支撑板B202之间，这时工作人员压动两个活动板203通过转轴转动，使阻尼器3一端固定杆301滑入到活动板203内侧的凹槽204内侧后，将使卡块B3011和卡块A2041之间接触后契合卡接，这时工作人员再将固定杆301和活动板203之间通过螺栓连接后，工作人员再将阻尼器3另一端的固定杆301以同样的方式进行固定后，工作人员再将底盘1其他位置的阻尼器3进行安装固定处理。

参照图1-3，在本实施例中：支撑板B202外壁两端均嵌入设置有滑槽B2021，支撑板B202之间两端均设置有伸缩杆4，伸缩杆4外侧弹性连接有弹簧402，伸缩杆4外壁上下两端均固定安装有滑块B401，且滑块B401契合滑动设置在滑槽B2021内侧，且滑槽B2021和滑块B401之间通过螺栓连接，当工作人员将阻尼器3安装完成后，工作人员拿取若干伸缩杆4，并将若干伸缩杆4两端的滑块B401滑入到两个支撑板B202相对的滑槽B2021内侧并通过螺栓固定后，工作人员驾驶车辆行驶在路面上时，若阻尼器3突然出现损坏，伸缩杆4外侧的弹簧402，可暂时性支撑，并将车辆行驶在路面上时出现的震动减弱。

参照图2-4，在本实施例中：卡块B3011和卡块A2041外表面材质均为硅橡胶，因硅橡胶材质具有高活性吸附的特性，可使卡块B3011和卡块A2041之间契合卡接后，将互相产生较大的摩擦，可防止阻尼器3产生移动。

如图2-4所示，本实用新型在以卡块B3011和卡块A2041外表面材质均为硅橡胶的实施例之外，还存在另一实施方式，卡块B3011和卡块A2041外表面材质均为发泡橡胶，因发泡橡胶材质具有轻巧耐磨和防滑的特性，可使卡块B3011和卡块A2041之间契合卡接后，将互相产生较大的摩擦，可防止阻尼器3产生移动的同时，具有抗撕裂特性的发泡橡胶材质，可使卡块B3011和卡块A2041之间长期进行摩擦不会造成磨损。

在使用本实用新型一种汽车阻尼器安装支架时，首先工作人员需要安装汽车阻尼器时，将支撑板A2顶部的滑块A201滑入到滑槽A101内侧，并通过螺栓连接后，可将支撑板A2进行固定，并将阻尼器3安装在支撑板B202之间，然后，工作人员压动两个活动板203通过转轴转动，使阻尼器3一端固定杆301滑入到活动板203内侧的凹槽204内侧后，将使卡块B3011和卡块A2041之间接触后契合卡接，这时工作人员再将固定杆301和活动板203之间通过螺栓连接后，工作人员再将阻尼器3另一端的固定杆301以同样的方式进行固定后，工作人员再将底盘1其他位置的阻尼器3进行安装固定处理，最后，工作人员拿取若干伸缩杆4，并将若干伸缩杆4两端的滑块B401滑入到两个支撑板B202相对的滑槽B2021内侧并通过螺栓固定后，工作人员驾驶车辆行驶在路面上时，若阻尼器3突然出现损坏，伸缩杆4外侧的弹簧402，可暂时性支撑，并将车辆行驶在路面上时出现的震动减弱。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种汽车阻尼器安装支架，包括底盘(1)、稳定架A(102)、轮胎(103)、稳定架B(104)、阻尼器(3)，所述底盘(1)底部两端均通过转轴转动设置有稳定架A(102)，所述底盘(1)底部两端靠近稳定架A(102)顶部均通过转轴转动设置有稳定架B(104)，所述稳定架B(104)和稳定架A(102)另一端均通过转轴和轴承转动设置有轮胎(103)，所述底盘(1)底部两端和稳定架A(102)顶部之前均设置有阻尼器(3)，其特征在于：所述底盘(1)底部两端均设置有滑动安装机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器安装支架，其特征在于：所述滑动安装机构由滑槽A(101)、支撑板A(2)、滑块A(201)和支撑板B(202)构成；

所述底盘(1)底部两端靠近稳定架A(102)顶部嵌入设置有滑槽A(101)，所述滑槽A(101)底部设置有支撑板A(2)，所述支撑板A(2)顶部设置有滑块A(201)，所述滑块A(201)契合活动设置在滑槽A(101)内侧，且滑槽A(101)和滑块A(201)之间通过螺栓连接，所述支撑板A(2)和稳定架A(102)相对面均通过转轴活动设置有支撑板B(202)，所述支撑板B(202)和阻尼器(3)之间均设置有卡接固定机构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车阻尼器安装支架，其特征在于：所述卡接固定机构由活动板(203)、凹槽(204)、卡块A(2041)、固定杆(301)和卡块B(3011)；

所述支撑板B(202)相对面两端均通过转轴和扭簧连接有活动板(203)，所述活动板(203)相对面均嵌入设置有凹槽(204)，所述凹槽(204)相对面均固定安装有卡块A(2041)，所述阻尼器(3)上下两端均固定安装有固定杆(301)，所述固定杆(301)契合活动设置在凹槽(204)内侧，且固定杆(301)和活动板(203)之间通过螺栓连接，所述固定杆(301)外壁两端均设置有卡块B(3011)，且卡块B(3011)和卡块A(2041)之间契合卡接设置。

4.根据权利要求2所述的一种汽车阻尼器安装支架，其特征在于：所述支撑板B(202)外壁两端均嵌入设置有滑槽B(2021)，所述支撑板B(202)之间两端均设置有伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)外侧弹性连接有弹簧(402)，所述伸缩杆(4)外壁上下两端均设置有滑块B(401)，且滑块B(401)契合滑动设置在滑槽B(2021)内侧，且滑槽B(2021)和滑块B(401)之间通过螺栓连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车阻尼器安装支架，其特征在于：所述卡块B(3011)和卡块A(2041)外表面材质均为硅橡胶。

6.根据权利要求3所述的一种汽车阻尼器安装支架，其特征在于：所述卡块B(3011)和卡块A(2041)外表面材质均为发泡橡胶。

Images