CN216594174U - 电动车混动总成与前桥同步耐久效率测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车混动总成与前桥同步耐久效率测试装置，包括混动总成支撑平台、前桥支撑平台、混动总成测功机和两台前桥测功机，混动总成支撑平台的顶部固定有支撑板，支撑板内侧的混动总成支撑平台固定有输入轴承座，输入轴承座上转动连接有输入传动轴，输入传动轴的一端穿过支撑板与待测试混动总成输入端连接，另一端与混动总成测功机连接，支撑板外侧的混动总成支撑平台固定有输出轴承座，输出轴承座转动连接有输出传动轴，输出传动轴的一端与混动总成输出端连接，另一端穿过支撑板与待测试前桥输入端连接，前桥的两个输出端分别与前桥测功机连接。本实用新型结构简单，使用可靠，不仅节约占用场地面积，还提高了测试的全面性。

Description

电动车混动总成与前桥同步耐久效率测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测领域，具体涉及一种电动车混动总成与前桥同步耐久效率测试装置。

背景技术

随着中国经济的发展，国民收入得到普遍提高，中国居民家庭私家车保有量显著上升，但是受到城市规划和城市基础设施建设的限制，我国城市道路的发展已经跟不上我国私家车保有量的上升。同时大量汽车尾气的排放，导致空气质量急剧下降，雾霾严重。因此，目前国家大力倡导使用电动汽车出行。电机、电池、整车控制器是新能源汽车的核心零部件，统称为三电系统。其测试对新能源汽车的安全可靠性尤为重要。然而，目前针对电动车混动总成和前桥的测试都是采用独立的测试平台单独进行，这样测试平台需要占用较大的场地，而且混动总成与前桥之间并没有关联性测试，缺乏测试的全面性。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够对混动总成与前桥进行联动同步测试，节约占用场地面积，提高测试全面性的电动车混动总成与前桥同步耐久效率测试装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动车混动总成与前桥同步耐久效率测试装置，包括混动总成支撑平台、前桥支撑平台、混动总成测功机和两台前桥测功机，混动总成支撑平台的顶部固定连接有竖向设置的支撑板，支撑板上分别穿设有输入轴连接穿孔和输出轴连接穿孔，位于支撑板内侧的混动总成支撑平台上表面固定连接有输入轴承座，输入轴承座上穿设有一根与其转动连接的输入传动轴，输入传动轴与输入轴连接穿孔同中心线设置，输入传动轴穿过于输入轴连接穿孔且伸出于支撑板外侧，输入传动轴位于支撑板外侧的一端凹设有同中心线设置的输入轴传动内花键，输入传动轴能够通过输入轴传动内花键与待测试混动总成的输入轴进行传动连接，输入传动轴远离输入轴传动内花键的一端连接有输入联轴器且通过输入联轴器与混动总成测功机传动连接，位于支撑板外侧的混动总成支撑平台上表面固定连接有输出轴承座，输出轴承座上穿设有一根与其转动连接的输出传动轴，输出传动轴与输出轴连接穿孔同中心线设置，输出传动轴远离支撑板的一端凹设有同中心线设置的输出轴传动内花键，输出传动轴远离输出轴传动内花键的一端连接有输出联轴器，输出联轴器穿过于输出轴连接穿孔且伸入于支撑板内侧以能够与待测试前桥输入端传动连接，两台前桥测功机分别位于混动总成支撑平台的两侧且能够对待测试前桥输出端传动连接，混动总成支撑平台上对应待测试前桥上悬置支撑的位置设置有与其支撑连接的悬置支撑托架，混动总成支撑平台和前桥支撑平台上还分别设置有与待测试前桥主体支撑连接的前桥托架。

在本实用新型中，混动总成固定连接在支撑板的外侧面上，使得输入传动轴和输出传动轴分别通过其上的内花键与混动总成的输入端和输出端传动连接在一起，然后再安装前桥，通过前桥托架以及悬置支撑托架对前桥进行固定支撑，输出传动轴的另一端与前桥的输入端传动连接，最后输入传动轴与混动总成测功机传动连接，前桥的输出端与前桥测功机传动连接。这样，混动总成能够与前桥联动同步进行耐久效率测试，不仅节省了占地面积，也提高了对混动总成与前桥之间的测试全面性。

作为优化，所述输入轴承座包括同中心线设置的轴承外套管和轴承内套管，轴承外套管套装在轴承内套管上，所述混动总成支撑平台上固定连接有与轴承外套管固定支撑的轴承支座，轴承内套管位于轴承外套管内侧的管身上凹设有绕其中心线延伸的螺旋槽，轴承内套管的一端伸入于轴承外套管内，轴承内套管朝向于所述支撑板所在方向的一端伸出于轴承外套管，轴承内套管位于轴承外套管外的管身上绕轴承内套管中心线方向环凸形成有限位环边，限位环边抵接在其所在侧的轴承外套管端面上，轴承外套管的管身上分别对应螺旋槽两端的位置沿轴承外套管径向方向穿设有与螺旋槽连通的连接通孔，所述输入传动轴沿轴承内套管中心线方向穿过于轴承内套管且与轴承内套管间隔设置，所述输入传动轴上且位于所述输入传动轴与轴承内套管之间的位置沿所述输入传动轴中心线方向间隔设置有两组轴承组，每组轴承组均包括两个套装在所述输入传动轴上且相互抵接在一起的滚动轴承，其中远离所述支撑板所在侧的轴承组中外侧滚动轴承的外端面与轴承内套管伸入于轴承外套管一端的端面齐平，所述输入传动轴通过滚动轴承与轴承内套管转动配合，位于轴承内套管内的所述输入传动轴且位于两组轴承组之间的轴身上依次套装有限位内套管和限位外套管，限位内套管的两端分别抵接在其在侧的相邻滚动轴承的内圈上，限位外套管的两端分别抵接在其所在侧的相邻滚动轴承的外圈上，限位内套管的内壁和所述输入传动轴的轴身上分别环设有绕其各自中心线的内环槽，两个内环槽相对设置以形成内环形腔，限位外套管外壁和轴承内套管内壁上分别环设有绕其各自中心线方向的外环槽，两个外环槽相对设置以形成外环形腔，所述输入传动轴的轴身位于靠近于所述支撑板所在侧的轴承组中外侧滚动轴承的外侧位置设置有抵接在滚轴轴承内圈上的内侧轴肩，所述输入传动轴位于轴承内套管朝向于所述支撑板所在方向一侧的轴身上套设有内侧压环，内侧压环分别抵接在轴承内套管端面和与内侧压环相邻滚动轴承的外圈上，内侧压环与所述输入传动轴之间密封配合，所述输入传动轴的轴身位于内侧压环外侧的位置设置有抵接在内侧压环上的外侧轴肩，所述输入传动轴的轴身位于远离所述支撑板所在侧的轴承组中外侧滚动轴承的外侧位置套设有抵接在滚动轴承内圈上的限位卡套，限位卡套的套身上且位于限位卡套与轴承外套管之间的位置套设有抵接在相邻滚动轴承外圈和轴承内套管端面上的限位环套，限位环套与限位卡套之间密封配合，限位环套与轴承内套管之间螺栓连接在一起，所述输入传动轴的轴身位于限位卡套外侧的位置套设有与所述输入传动轴螺纹配合的固定螺套，固定螺套抵接在限位卡套上。

作为优化，所述支撑板的底部沿水平方向弯折形成有固定底板，固定底板固定连接在所述混动总成支撑平台上表面上，位于所述支撑板内侧且位于所述输入轴连接穿孔和所述输出轴连接穿孔两侧的位置分别设置有直角三角形稳定板，直角三角形稳定板的两个直角边分别固定连接在所述支撑板内侧面和固定底板上表面上，直角三角形稳定板所在平面分别与所述支撑板所在平面和固定底板所在平面相垂直，直角三角形稳定板上穿设有减重孔，所述输入轴承座、所述悬置支撑托架和对应在所述混动总成支撑平台上的前桥托架分别固定连接在固定底板上表面上。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，使用可靠，不仅节约占用场地面积，还提高混动总成与前桥之间联动测试的全面性。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的三维结构示意图；

图2为本实用新型中输入轴承轴的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，本具体实施方式中的电动车混动总成与前桥同步耐久效率测试装置，包括混动总成支撑平台1、前桥支撑平台2、混动总成测功机和两台前桥测功机，混动总成支撑平台1的顶部固定连接有竖向设置的支撑板3，支撑板3上分别穿设有输入轴连接穿孔和输出轴连接穿孔，位于支撑板3内侧的混动总成支撑平台1上表面固定连接有输入轴承座，输入轴承座上穿设有一根与其转动连接的输入传动轴4，输入传动轴4与输入轴连接穿孔同中心线设置，输入传动轴4穿过于输入轴连接穿孔且伸出于支撑板3外侧，输入传动轴4位于支撑板3外侧的一端凹设有同中心线设置的输入轴传动内花键，输入传动轴4能够通过输入轴传动内花键与待测试混动总成的输入轴进行传动连接，输入传动轴4远离输入轴传动内花键的一端连接有输入联轴器5且通过输入联轴器5与混动总成测功机传动连接，位于支撑板3外侧的混动总成支撑平台1上表面固定连接有输出轴承座6，输出轴承座6上穿设有一根与其转动连接的输出传动轴，输出传动轴与输出轴连接穿孔同中心线设置，输出传动轴远离支撑板3的一端凹设有同中心线设置的输出轴传动内花键，输出传动轴远离输出轴传动内花键的一端连接有输出联轴器7，输出联轴器7穿过于输出轴连接穿孔且伸入于支撑板3内侧以能够与待测试前桥输入端传动连接，两台前桥测功机分别位于混动总成支撑平台1的两侧且能够对待测试前桥输出端传动连接，混动总成支撑平台1上对应待测试前桥上悬置支撑的位置设置有与其支撑连接的悬置支撑托架8，混动总成支撑平台1和前桥支撑平台2上还分别设置有与待测试前桥主体支撑连接的前桥托架9。

本具体实施方式中，所述输入轴承座包括同中心线设置的轴承外套管10和轴承内套管11，轴承外套管10套装在轴承内套管11上，所述混动总成支撑平台1上固定连接有与轴承外套管10固定支撑的轴承支座12，轴承内套管11位于轴承外套管10内侧的管身上凹设有绕其中心线延伸的螺旋槽13，轴承内套管11的一端伸入于轴承外套管10内，轴承内套管11朝向于所述支撑板1所在方向的一端伸出于轴承外套管10，轴承内套管11位于轴承外套管10外的管身上绕轴承内套管11中心线方向环凸形成有限位环边14，限位环边14抵接在其所在侧的轴承外套管10端面上，轴承外套管10的管身上分别对应螺旋槽13两端的位置沿轴承外套管10径向方向穿设有与螺旋槽13连通的连接通孔，所述输入传动轴4沿轴承内套管11中心线方向穿过于轴承内套管11且与轴承内套管11间隔设置，所述输入传动轴4上且位于所述输入传动轴4与轴承内套管11之间的位置沿所述输入传动轴4中心线方向间隔设置有两组轴承组15，每组轴承组15均包括两个套装在所述输入传动轴4上且相互抵接在一起的滚动轴承，其中远离所述支撑板3所在侧的轴承组15中外侧滚动轴承的外端面与轴承内套管11伸入于轴承外套管10一端的端面齐平，所述输入传动轴4通过滚动轴承与轴承内套管11转动配合，位于轴承内套管11内的所述输入传动轴4且位于两组轴承组15之间的轴身上依次套装有限位内套管16和限位外套管17，限位内套管16的两端分别抵接在其在侧的相邻滚动轴承的内圈上，限位外套管17的两端分别抵接在其所在侧的相邻滚动轴承的外圈上，限位内套管16的内壁和所述输入传动轴4的轴身上分别环设有绕其各自中心线的内环槽，两个内环槽相对设置以形成内环形腔，限位外套管17外壁和轴承内套管11内壁上分别环设有绕其各自中心线方向的外环槽，两个外环槽相对设置以形成外环形腔，所述输入传动轴4的轴身位于靠近于所述支撑板3所在侧的轴承组15中外侧滚动轴承的外侧位置设置有抵接在滚轴轴承内圈上的内侧轴肩，所述输入传动轴4位于轴承内套管11朝向于所述支撑板3所在方向一侧的轴身上套设有内侧压环18，内侧压环18分别抵接在轴承内套管11端面和与内侧压环18相邻滚动轴承的外圈上，内侧压环18与所述输入传动轴4之间密封配合，所述输入传动轴4的轴身位于内侧压环18外侧的位置设置有抵接在内侧压环18上的外侧轴肩，所述输入传动轴4的轴身位于远离所述支撑板3所在侧的轴承组15中外侧滚动轴承的外侧位置套设有抵接在滚动轴承内圈上的限位卡套19，限位卡套19的套身上且位于限位卡套19与轴承外套管10之间的位置套设有抵接在相邻滚动轴承外圈和轴承内套管11端面上的限位环套20，限位环套20与限位卡套19之间密封配合，限位环套20与轴承内套管11之间螺栓连接在一起，所述输入传动轴4的轴身位于限位卡套19外侧的位置套设有与所述输入传动轴4螺纹配合的固定螺套21，固定螺套21抵接在限位卡套19上。

本具体实施方式中，所述支撑板3的底部沿水平方向弯折形成有固定底板22，固定底板22固定连接在所述混动总成支撑平台1上表面上，位于所述支撑板3内侧且位于所述输入轴连接穿孔和所述输出轴连接穿孔两侧的位置分别设置有直角三角形稳定板23，直角三角形稳定板23的两个直角边分别固定连接在所述支撑板3内侧面和固定底板22上表面上，直角三角形稳定板23所在平面分别与所述支撑板3所在平面和固定底板22所在平面相垂直，直角三角形稳定板23上穿设有减重孔，所述输入轴承座、所述悬置支撑托架8和对应在所述混动总成支撑平台1上的前桥托架9分别固定连接在固定底板22上表面上。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (3)

1.一种电动车混动总成与前桥同步耐久效率测试装置，其特征在于：包括混动总成支撑平台、前桥支撑平台、混动总成测功机和两台前桥测功机，混动总成支撑平台的顶部固定连接有竖向设置的支撑板，支撑板上分别穿设有输入轴连接穿孔和输出轴连接穿孔，位于支撑板内侧的混动总成支撑平台上表面固定连接有输入轴承座，输入轴承座上穿设有一根与其转动连接的输入传动轴，输入传动轴与输入轴连接穿孔同中心线设置，输入传动轴穿过于输入轴连接穿孔且伸出于支撑板外侧，输入传动轴位于支撑板外侧的一端凹设有同中心线设置的输入轴传动内花键，输入传动轴能够通过输入轴传动内花键与待测试混动总成的输入轴进行传动连接，输入传动轴远离输入轴传动内花键的一端连接有输入联轴器且通过输入联轴器与混动总成测功机传动连接，位于支撑板外侧的混动总成支撑平台上表面固定连接有输出轴承座，输出轴承座上穿设有一根与其转动连接的输出传动轴，输出传动轴与输出轴连接穿孔同中心线设置，输出传动轴远离支撑板的一端凹设有同中心线设置的输出轴传动内花键，输出传动轴远离输出轴传动内花键的一端连接有输出联轴器，输出联轴器穿过于输出轴连接穿孔且伸入于支撑板内侧以能够与待测试前桥输入端传动连接，两台前桥测功机分别位于混动总成支撑平台的两侧且能够对待测试前桥输出端传动连接，混动总成支撑平台上对应待测试前桥上悬置支撑的位置设置有与其支撑连接的悬置支撑托架，混动总成支撑平台和前桥支撑平台上还分别设置有与待测试前桥主体支撑连接的前桥托架。

2.根据权利要求1所述的电动车混动总成与前桥同步耐久效率测试装置，其特征在于：所述输入轴承座包括同中心线设置的轴承外套管和轴承内套管，轴承外套管套装在轴承内套管上，所述混动总成支撑平台上固定连接有与轴承外套管固定支撑的轴承支座，轴承内套管位于轴承外套管内侧的管身上凹设有绕其中心线延伸的螺旋槽，轴承内套管的一端伸入于轴承外套管内，轴承内套管朝向于所述支撑板所在方向的一端伸出于轴承外套管，轴承内套管位于轴承外套管外的管身上绕轴承内套管中心线方向环凸形成有限位环边，限位环边抵接在其所在侧的轴承外套管端面上，轴承外套管的管身上分别对应螺旋槽两端的位置沿轴承外套管径向方向穿设有与螺旋槽连通的连接通孔，所述输入传动轴沿轴承内套管中心线方向穿过于轴承内套管且与轴承内套管间隔设置，所述输入传动轴上且位于所述输入传动轴与轴承内套管之间的位置沿所述输入传动轴中心线方向间隔设置有两组轴承组，每组轴承组均包括两个套装在所述输入传动轴上且相互抵接在一起的滚动轴承，其中远离所述支撑板所在侧的轴承组中外侧滚动轴承的外端面与轴承内套管伸入于轴承外套管一端的端面齐平，所述输入传动轴通过滚动轴承与轴承内套管转动配合，位于轴承内套管内的所述输入传动轴且位于两组轴承组之间的轴身上依次套装有限位内套管和限位外套管，限位内套管的两端分别抵接在其所在侧的相邻滚动轴承的内圈上，限位外套管的两端分别抵接在其所在侧的相邻滚动轴承的外圈上，限位内套管的内壁和所述输入传动轴的轴身上分别环设有绕其各自中心线的内环槽，两个内环槽相对设置以形成内环形腔，限位外套管外壁和轴承内套管内壁上分别环设有绕其各自中心线方向的外环槽，两个外环槽相对设置以形成外环形腔，所述输入传动轴的轴身位于靠近于所述支撑板所在侧的轴承组中外侧滚动轴承的外侧位置设置有抵接在滚轴轴承内圈上的内侧轴肩，所述输入传动轴位于轴承内套管朝向于所述支撑板所在方向一侧的轴身上套设有内侧压环，内侧压环分别抵接在轴承内套管端面和与内侧压环相邻滚动轴承的外圈上，内侧压环与所述输入传动轴之间密封配合，所述输入传动轴的轴身位于内侧压环外侧的位置设置有抵接在内侧压环上的外侧轴肩，所述输入传动轴的轴身位于远离所述支撑板所在侧的轴承组中外侧滚动轴承的外侧位置套设有抵接在滚动轴承内圈上的限位卡套，限位卡套的套身上且位于限位卡套与轴承外套管之间的位置套设有抵接在相邻滚动轴承外圈和轴承内套管端面上的限位环套，限位环套与限位卡套之间密封配合，限位环套与轴承内套管之间螺栓连接在一起，所述输入传动轴的轴身位于限位卡套外侧的位置套设有与所述输入传动轴螺纹配合的固定螺套，固定螺套抵接在限位卡套上。

3.根据权利要求1所述的电动车混动总成与前桥同步耐久效率测试装置，其特征在于：所述支撑板的底部沿水平方向弯折形成有固定底板，固定底板固定连接在所述混动总成支撑平台上表面上，位于所述支撑板内侧且位于所述输入轴连接穿孔和所述输出轴连接穿孔两侧的位置分别设置有直角三角形稳定板，直角三角形稳定板的两个直角边分别固定连接在所述支撑板内侧面和固定底板上表面上，直角三角形稳定板所在平面分别与所述支撑板所在平面和固定底板所在平面相垂直，直角三角形稳定板上穿设有减重孔，所述输入轴承座、所述悬置支撑托架和对应在所述混动总成支撑平台上的前桥托架分别固定连接在固定底板上表面上。

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