CN105403418B - 动车组轴端接地装置磨损试验台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动车组轴端接地装置磨损试验台，该试验台包括固定在基础构架上的驱动电机总成和对称设置在驱动电机总成两侧且结构相同的试验轴总成；所述试验轴总成通过对称设置在其两端且结构相同的安装环总成固定在基础构架上；驱动电机总成通过传动皮带与两侧的试验轴总成传动连接，构成所述试验台的动力传动系部件；试验轴总成由试验轴、固定在试验轴上的试验轴皮带轮组成和固定在试验轴轴端的接地连接法兰盘。本发明能模拟动车组在实际工况下的磨损，通过电流有无的对比数据分析动车组接地装置磨损的主要原因，该试验台采用了合理的机械结构转速调整系统，保证了动车组轴端接地装置损耗试验数据的准确性。

Description

动车组轴端接地装置磨损试验台

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆接地引流试验装置，更具体地说，本发明涉及一种动车组轴端接地装置磨损试验台。

背景技术

铁路作为国民经济的大动脉，是衡量一个国家的基础设施水准和交通运输能力的重要标志。高速动车组是高速铁路的核心技术之一，在保证运营安全的前提下，为了进一步提升我国高速铁路的运营质量，提升动车组的整体技术水平已经刻不容缓，而优化动车组轴端接地装置就是其中非常重要的技术问题。

接地装置是动车组接地系统重要组成部分，它的主要作用是防止电流通过动车组轴承产生电蚀而危及行车安全。高速动车组通过受电弓从接触网接受电流，电流流过过载电气设备后经动车组接地系统流入钢轨，并通过综合贯通地线入地，将电流回流至牵引变电所。高速动车组齿轮箱接地装置将车轴上的漏电电流收集起来并接地，对保护轴承和齿轮，防止其发生电蚀起着关键作用。碳刷是接地装置的关键零部件，碳刷性能的好坏直接影响到接地装置性能的好坏。

在动车组实际运转时，碳刷性能直接关系到接地装置性能的好坏，一方面如果碳刷磨损过快，会影响碳刷的导电性能；同时碳刷磨损的粉末有可能跟随摩擦盘到达动车组轴箱轴承处，割裂轴承，影响轴承使用，严重时甚至发生切轴危险。在动车组的实际运行中，动车组轴端接地装置故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，所以在使用接地装置之前需要先对接地装置进行检测，才能有效地分析接地装置的性能。但是，接地装置磨损试验属于破坏性试验，只有当动车组接地装置在高速工况下才能诊断其破坏情况及原因。而现有的测试装置无法实现在动车组实际运行过程中对其接地装置的磨损情况进行试验。

发明内容

为了克服以上技术问题，本发明提供了一种动车组轴端接地装置磨损试验台，结合说明书附图，技术方案如下：

一种动车组轴端接地装置磨损试验台，所述试验台包括固定在基础构架A上的驱动电机总成B和对称设置在驱动电机总成B两侧且结构相同的试验轴总成；

所述试验轴总成通过对称设置在其两端且结构相同的安装环总成固定在基础构架A上；

所述驱动电机总成B通过传动皮带与两侧的试验轴总成传动连接，构成所述试验台的动力传动系部件；

所述试验轴总成由试验轴、固定在试验轴上的试验轴皮带轮以及固定在试验轴轴端的接地连接法兰盘12。

所述安装环总成包括“L”形的轴承座垫块6、安装在轴承座垫块6底板上方的轴承座装配体5以及安装在轴承座垫块6侧板外侧的安装环，所述安装环由安装上半环7和安装下半环8组成。

所述轴承座装配体5包括轴承座上盖9、轴承底座10和支撑轴承11；

所述轴承底座10是由矩形钢板中间焊接一个半圆筒组成的钢件，在轴承底座10下平面两侧对称加工有长圆孔，用于与轴承底座10下端的轴承座垫块6紧固连接；

所述轴承座上盖9是与所述半圆筒相匹配的另一半圆筒，两个半圆筒通过其两侧焊接的带孔连接块固定连接；

所述轴承座上盖9与轴承底座10内侧圆周面上铣有轴承安装凹槽和油封安装凹槽。

所述轴承座垫块6为“L”形钢板，其底板厚度大于侧板，在所述侧板上加工有安装试验轴的“U”形槽，以及用以与安装环连接的安装孔；在所述底板两侧边缘处加工有用于与基础构架A安装连接的长孔，在所述底板上还加工有用以与轴承座装配体5紧固连接的安装孔，并且在底板上焊接有加强筋。

所述安装环外圆端面以及内圆端面均加工有安装孔，安装环上方两侧沿直线竖直切割至水平直径处，再沿水平直径切割，形成两侧为垂直平面的安装上半环7和带直角“U”形槽的安装下半环8。

所述基础构架A由钢管焊接成的“目”字形框架，在其顶角处焊接有用于固定连接安装环总成的矩形钢板，在其中间还焊接有用于固定连接驱动电机总成B的钢板。

所述驱动电机总成B包括驱动电机1和电机皮带轮2；所述电机皮带轮2的外圆面上加工有双皮带凹槽，分别安装皮带并与两侧的试验轴总成传动连接。

所述试验轴端部为锥轴，与接地连接法兰盘12的锥孔配合连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台可以模拟动车组轴端接地装置在实际电流和转速情况下的损耗测试，与已经存在的动车组轴端接地装置试验台进行对比，本试验台能够模拟动车组接地装置在实际路试时转速以及电流工况条件，从而能够保证提供的数据更具有正确性和真实性。

2、本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台解决了现存的在动车实际运行工况下进行动车组轴端接地装置损耗试验的不可行问题。

3、本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台所包括的双试验轴传动试验装置，可以精确的模拟动车组在实际轨道中的转速和电流工况，为动车组轴端接地装置损耗试验提供了很好地测试基础，保证了试验数据的准确性。

4、本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台可以实现很大范围车速内的动车组轴端接地装置磨损试验的测量，测量车速最大可达3500r/min，在正常50hz下可达3000r/min，完全可以满足我国已经运行或正在开发的动车组轴端接地装置磨损试验的检测，对提高动车组的安全运行以及加快动车组技术的发展有很好的促进作用，同时还有很好的社会效益和经济效益。

5、本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台所包括的双试验轴传动试验装置，不仅可以精确测量在预测定转速下轴端接地装置的磨损试验，同时因为采用双试验轴，对其中一侧试验轴通高电流，可以比较两侧试验轴即两套接地装置在有无电流通过时的表现，增加了数据对比，对于分析动车组接地装置提供了很好地对比试验并保证了试验的说服力。

6、本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台结构设计合理，采用螺栓紧固的方式将各零部件安装到基础构架上，若某一零部件发生故障，可以方便的检修或更换，大大提高了动车组轴端接地装置磨损试验台的试验效率。

7、本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台采用安装环装配体与轴箱接地过渡接盘连接，不仅完成对接地装置的磨损试验，同时可以将接地装置结构中碳刷磨损的粉末进行收集，确定从碳刷室里经过迷宫油封之后到达轴承的粉末，对前后粉末进行收集，并通过前后质量的对比确定对轴承的污染程度，为接地装置中碳刷的去向分析提供了试验数据。

附图说明

图1是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台结构组成的轴测投影视图；

图2是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中动力传动系的轴测投影视图；

图3是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中基础构架的轴测投影视图；

图4是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中驱动电机总成的轴测投影视图；

图5是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中电机皮带轮的轴测投影视图；

图6是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中第一试验轴的轴测投影视图；

图7是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中试验轴皮带轮的轴测投影视图；

图8是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中一轴左侧安装环总成的轴测投影图；

图9是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中轴承座装配体的轴测投影图；

图10是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中轴承座装配体的剖面视图；

图11是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中轴承座垫块的轴测投影图；

图12是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中安装上半环的轴测投影图；

图13是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中安装下半环的轴测投影图；

图14是本发明所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中接地连接法兰盘的轴测投影图；

图中：

A、基础构架；B、驱动电机总成；C、第一试验轴总成；D、第二试验轴总成；E、一轴左侧安装环总成；F、一轴右侧安装环总成；G、二轴左侧安装环总成；H、二轴右侧安装环总成；

1、驱动电机；2、电机皮带轮；3、第一试验轴；4、试验轴皮带轮；5、轴承座装配体；6、轴承座垫块；7、安装上半环；8、安装下半环；9、轴承座上盖；10、轴承底座；11、支承轴承；12、接地连接法兰盘；13、一轴传动皮带；14、二轴传动皮带；15、轴箱接地过渡接盘。

具体实施方式

为了更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明作详细的描述：

参阅图1，动车组轴端接地装置磨损试验台包括基础构架A、驱动电机总成B、第一试验轴总成C、第二试验轴总成D、一轴左侧安装环总成E、一轴右侧安装环总成F、二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H。

参阅图2，动车组轴端接地装置磨损试验台中动力传动系部件包括驱动电机总成B、第一试验轴总成C、一轴传动皮带13、第二试验轴总成D和二轴传动皮带14。当给电机供电时，电机正常运转产生旋转扭矩；如图箭头所示，产生如箭头所示的旋转扭矩，动力经过驱动电机总成B，由一轴传动皮带13将扭矩传递到第一试验轴总成C，由于采用皮带传动，并且传动半径比为1：1，可以精确对转速进行控制，在进行动车组轴端接地装置进行试验时模拟实际运行工况保证数据的准确性；另外一侧，动力经过二轴传动皮带14将扭矩传递到第二试验轴总成D上，带动第二试验轴总成D跟随驱动电机总成B运动；第一试验轴总成C和第二试验轴总成D转速模拟实际运行工况，带动轴端接地装置摩擦盘运动，接地装置摩擦盘与电刷相对运动与实车运动工况一致。

参阅图3，基础构架A是由6根200x200钢管焊接成的“目”字形框架，两根长钢管平行并与四根短钢管焊接，分别在两长边上焊接4块钢板，并打孔与地基上地脚螺栓紧固安装；在顶上四角上焊接矩形钢板，并钻M24螺纹孔；用于与一轴左侧安装环总成E、一轴右侧安装环总成F、二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H安装在一起，支承第一试验轴总成C和第二试验轴总成D，组成动车组轴端接地装置磨损试验台的主体。基础构架A的上下两个平面需要在焊接完成之后切削加工，保证上下平面的平面度要求。基础构架A中间偏右位置上焊接一块钢板，并钻有与驱动电机总成B安装的定位孔，将驱动电机总成B紧固在基础构架上。

参阅图4，驱动电机总成B包括驱动电机1和电机皮带轮2。驱动电机1选用7.5kw，额定转速3000r/min，2级电机；驱动电机1的运动转子通过平键与电机皮带轮2配合连接，将驱动电机1的扭矩经过平键传递到电机皮带轮。

参阅图4和图5，电机皮带轮2为圆柱铸钢件，中间为带键槽的孔，在圆上铣成双皮带凹槽，一根与一轴传动皮带13配合，另外一凹槽与二轴传动皮带14配合；圆柱皮带轮地面切削加工，去毛刺。电机皮带轮2与驱动电机1同轴安装，并需要检查其动质量平衡防止在高速情况下惯性质量过大造成不平衡而对整个试验台运转产生影响，甚至影响试验结果的准确性。

参阅图2，第一试验轴总成C包括第一试验轴3、试验轴皮带轮4。第一试验轴总成C和第二试验轴总成D结构组成一样，只是在装配过程中由于电机皮带轮2上凹槽距离导致第一试验轴3和第二试验轴上的试验轴皮带轮有一个位置的不同；在组成结构上，第一试验轴与第二试验轴是相同的，同样，试验轴皮带轮也是一样的结构。所以在介绍试验轴总成时只介绍第一试验轴总成C。

参阅图2，第一试验轴总成C包括第一试验轴3、试验轴皮带轮4、和接地连接法兰盘12。

参阅图6，第一试验轴3为长轴类对称钢件，在第一试验轴3中间横截面向两边每一端都车有两个阶梯轴，第一阶梯轴用以安装轴承座装配体5中的支承轴承11，为了安装方便和加工方便，加工第二阶梯轴；在两端切削有1:30的锥轴，与接地连接法兰盘12的锥孔配合连接。

参阅图2和图7，试验轴皮带轮4为圆柱铸钢件，在圆柱一侧端面有凸起的圆轴，在圆柱圆周面上铣有与电机皮带轮2相同规格的凹槽，与一轴传动皮带13配合安装；试验轴皮带轮4内圆周面上有键槽，与第一试验轴3采用平键安装，实现传递驱动电机总成B的扭矩。第一试验轴3铣有键槽，通过键槽使用平键连接，并在平键上钻孔拧上顶丝以限位，由于本试验台无大的负载，所以可以可靠限位。试验轴皮带轮的装配位置与驱动电机总成B上的电机皮带轮2靠电机一侧凹槽保持在同一平面上，并安装一轴传动皮带13在两凹槽内，安装完成后需要进行调试，确定不存在应力，能够转动自如。

参阅图1和图8，动车组轴端接地装置磨损试验台上第一试验轴总成C和第二试验轴总成D分别依靠一轴左侧安装环总成E、一轴右侧安装环总成F、二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H安装在基础构架A上。一轴左侧安装环总成E与一轴右侧安装环总成F对称安装在第一试验轴总成C两端，且结构相同。二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H对称安装在第二试验轴总成D两端，且结构相同。一轴左侧安装环总成E、一轴右侧安装环总成F、二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H结构相同，所以介绍其中一个结构都是相同的，此处选择一轴左侧安装环总成E介绍。

参阅图2和图8，一轴左侧安装环总成E包括轴承座装配体5、轴承座垫块6、安装上半环7和安装下半环8。

参阅图9和图10，轴承座装配体5包括轴承座上盖9、轴承底座10和支承轴承11。轴承底座10是矩形钢板中间焊接一个半圆筒组成的钢件，在轴承底座10下平面两侧对称加工有长圆孔，用于与轴承底座10下端的轴承座垫块6紧固连接；并且在矩形钢板表面焊接一与半圆筒相切的连接块，在连接块上钻圆孔；轴承座上盖9是与轴承底座10上的半圆筒相匹配的另一半圆筒，其上同样焊接有连接块，两个半圆筒对接，并通过连接块固定；在轴承座上盖9与轴承底座10上的半圆筒合并组成的圆筒内侧圆周面的中间位置铣有一环形凹槽，用于安装支承轴承11。其中，所述轴承座上盖9为薄壁型半圆筒，且在中间平面铣有一半环形凹槽，为了安装支承轴承11。轴承座上盖9的半环形凹槽与轴承底座10的半环形凹槽在同一平面，这样可以安装支承轴承11。支承轴承11选用标准国标规格的深沟球轴承，深沟球轴承内孔与第一试验轴3第一阶梯处轴配合。在轴承座上盖9、轴承底座10的两端内圆周面上都铣有一窄矩形凹槽，安装油封，防止润滑油溅出。

参阅图11，轴承座垫块6为“L”钢板，轴承座垫块6底板比侧板采用更厚的钢板，在侧板上切有比第一试验轴3第二阶梯直径略大的U形槽，在底板两侧边缘处钻有4个长孔，用以与基础构架A使用螺栓紧固连接，由于采用皮带传动，长孔可以调节轴承座垫块6的位置以改变第一试验轴总成C和第二试验轴总成D的位置，以调节一轴传动皮带13和二轴传动皮带14的松紧度。在轴承座垫块6地板表面还钻有安装孔，用以与轴承座装配体5紧固连接；并且在底面两侧焊接两加强筋，防止轴承座装配体5发生横向移动。在轴承座垫块6侧板同一直径圆上钻6个孔，用以与安装下半环8紧固连接，固定安装下半环8。

参阅图12和图13，安装上半环7与安装下半环8整体作为一个零部件加工。安装上半环7与安装下半环8是一块铣有内凹圆台的圆柱型钢板，采用线切割分离成上下两块钢板。安装上半环7是沿着竖直直线切下来，切割至水平直径处，再沿水平直径切割，形成两侧为垂直平面的钢板，并且在外圆上钻孔，孔之间的夹角是60°，与安装下半环8构成一圈相等间距的6个孔，用于与动车组轴端接地装置轴箱接地过渡接盘15(动车组原件)安装。在内凹圆平面上同样钻有圆孔，均布的12个圆孔，与前面的轴承座垫块6的侧板连接，相对于轴承座垫块6固定安装上半环7和安装下半环8。安装下半环8是切割安装上半环7剩下的部分，带直角“U”形槽的钢板，在安装上半环8的外圆上钻有4个角度相差60°的孔，固定动车组轴端接地装置轴箱接地过渡接盘15(动车组原件)。在内凹原平面上同样钻有圆孔，均布的6个圆孔，与前面的轴承座垫块6的侧面连接，相对于轴承座垫块6固定安装上半环7和安装下半环8。

参阅图8，轴承座装配体5安装在轴承座垫块6底面钢板表面上，使用螺栓紧固连接；轴承座垫块6外侧使用螺栓与安装上半环7和安装下半环8紧固连接；安装上半环7可以从安装下半环8上侧取出。安装上半环7与安装下半环8构成一个圆柱整体，在加工过程中采用整体加工，再线切割，分别对安装上半环7和安装下半环8加工，这样可以形成一个整体并能够对上半环进行限位。

参阅图2和图14，接地连接法兰盘12的大圆柱端加工有一个圆形孔，圆孔直径比带锥度的小圆台内孔直径大，使用一个大垫片与第一试验轴3的轴端处的螺栓紧固连接，防止接地连接法兰盘12沿轴向移动，破坏试验台结构。接地连接法兰盘12的圆柱面上钻4个通孔，与动车组轴端接地装置摩擦盘(动车组原件图中未显示)使用螺栓连接在一起。

参阅图1，一轴左侧安装环总成E、一轴右侧安装环总成F、二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H的外侧安装动车组轴端接地装置，作为被测试件；被试件中的动车组轴端接地装置摩擦盘(动车组原件)与接地连接法兰盘12连接，而动车组轴端接地装置轴箱接地过渡接盘15(动车组原件)与安装上半环7、安装下半环8连接固定。在实际试验过程中，为了形成对比，对其中一侧试验轴可以使用恒流源通过高电流，另一侧不使用，可以比较两侧试验轴即两套接地装置在有无电流通过时的表现，增加了数据对比，对于分析动车组接地装置提供了很好地对比试验并保证了试验的说服力。

本发明的动车组轴端接地装置磨损试验台工作原理：

参阅图1和图2，动车组轴端接地装置磨损试验台包括基础构架A、驱动电机总成B、第一试验轴总成C、第二试验轴总成D、一轴左侧安装环总成E、一轴右侧安装环总成F、二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H。动车组轴端接地装置磨损试验台中动力传动系部件包括驱动电机总成B、第一试验轴总成C、一轴传动皮带13、第二试验轴总成D和二轴传动皮带14。当给电机供电时，电机正常运转产生旋转扭矩；如图2箭头所示，产生如箭头所示的旋转扭矩，动力经过驱动电机总成B，由一轴传动皮带13将扭矩传递到第一试验轴总成C，由于采用皮带传动，并且传动半径比为1：1，可以精确对转速进行控制，在进行动车组轴端接地装置进行试验时模拟实际运行工况保证数据的准确性；另外一侧，动力经过二轴传动皮带14将扭矩传递到第二试验轴总成D上，带动第二试验轴总成D跟随驱动电机总成B运动；第一试验轴总成C和第二试验轴总成D转速模拟实际运行工况，带动轴端接地装置摩擦盘运动，接地装置摩擦盘与电刷相对运动与实车运动工况一致。

一轴左侧安装环总成E、一轴右侧安装环总成F、二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H的外侧安装动车组轴端接地装置(动车组原件)，作为被试件；被试件中的动车组轴端接地装置摩擦盘(动车组原件)与接地连接法兰盘12连接，而动车组轴端接地装置轴箱接地过渡接盘(动车组原件)与安装上半环7、安装下半环8连接固定。在实际试验过程中，为了形成对比，对其中一侧试验轴可以使用恒流源通过高电流，可以比较两侧试验轴即两套接地装置在有无电流通过时的表现，增加了数据对比，对于分析动车组接地装置提供了很好地对比试验并保证了试验的说服力。

Claims (8)

1.一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：

所述试验台包括固定在基础构架(A)上的驱动电机总成(B)和对称设置在驱动电机总成(B)两侧且结构相同的试验轴总成；

所述试验轴总成通过对称设置在其两端且结构相同的安装环总成固定在基础构架(A)上；

所述驱动电机总成(B)通过传动皮带与两侧的试验轴总成传动连接，构成所述试验台的动力传动系部件；

所述试验轴总成由试验轴、固定在试验轴上的试验轴皮带轮以及固定在试验轴轴端的接地连接法兰盘(12)组成。

2.如权利要求1所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：

所述安装环总成包括“L”形的轴承座垫块(6)、安装在轴承座垫块(6)底板上方的轴承座装配体(5)以及安装在轴承座垫块(6)侧板外侧的安装环，所述安装环由安装上半环(7)和安装下半环(8)组成。

3.如权利要求2所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：

所述轴承座装配体(5)包括轴承座上盖(9)、轴承底座(10)和支撑轴承(11)；

所述轴承底座(10)是由矩形钢板中间焊接一个半圆筒组成的钢件，在轴承底座(10)下平面两侧对称加工有长圆孔，用于与轴承底座(10)下端的轴承座垫块(6)紧固连接；

所述轴承座上盖(9)是与所述半圆筒相匹配的另一半圆筒，两个半圆筒通过其两侧焊接的带孔连接块固定连接；

所述轴承座上盖(9)与轴承底座(10)内侧圆周面上铣有轴承安装凹槽和油封安装凹槽。

4.如权利要求2所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：

所述轴承座垫块(6)为“L”形钢板，其底板厚度大于侧板，在所述侧板上加工有安装试验轴的“U”形槽，以及用以与安装环连接的安装孔；在所述底板两侧边缘处加工有用于与基础构架(A)安装连接的长孔，在所述底板上还加工有用以与轴承座装配体(5)紧固连接的安装孔，并且在底板上焊接有加强筋。

5.如权利要求2所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：

所述安装环外圆端面以及内圆端面均加工有安装孔，安装环上方两侧沿直线竖直切割至水平直径处，再沿水平直径切割，形成两侧为垂直平面的安装上半环(7)和带直角“U”形槽的安装下半环(8)。

6.如权利要求1所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：

所述基础构架(A)由钢管焊接成的“目”字形框架，在其顶角处焊接有用于固定连接安装环总成的矩形钢板，在其中间还焊接有用于固定连接驱动电机总成(B)的钢板。

7.如权利要求1所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：

所述驱动电机总成(B)包括驱动电机(1)和电机皮带轮(2)；所述电机皮带轮(2)的外圆面上加工有双皮带凹槽，分别安装皮带并与两侧的试验轴总成传动连接。

8.如权利要求1所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：

所述试验轴端部为锥轴，与接地连接法兰盘(12)的锥孔配合连接。