CN216593258U - 一种车门防撞杆总成检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门防撞杆总成检具，应用在产品检测的领域中，解决了现有防撞杆总成杆件精度检测不便的技术问题，其技术方案要点是包括基板，其特征是：所述基板上设有检测套件，所述检测套件包括与基板固定的定位托块和与基板活动连接的活动托块，所述定位托块上设有耳块插槽和耳块限位块，所述耳块限位块设于耳块插槽内，所述定位托块上位于耳块插槽的上方还螺纹连接有锁紧块，所述锁紧块的端部与耳块限位块抵紧，所述活动托块的中部设有检测插槽，所述活动托块的顶端还设有一对校准气缸以及控制一对校准气缸的控制块，一对所述校准气缸伸入检测插槽的一端均设有检测压块，具有利于保障防撞杆总成产品稳定可靠精度的技术效果。

Description

一种车门防撞杆总成检具

技术领域

本实用新型涉及检测设备领域，特别涉及一种车门防撞杆总成检具。

背景技术

为了加强车门的强度、刚度及提高碰撞时的安全性能，会在汽车车门上安装车门防撞杆总成，即在车门内部结构中增加横梁，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力。由于现有的防撞杆总成在布置时侧重于考虑的是碰撞安全性，其两端(即左连接部和右连接部)均采用焊接的方式实现连接耳块与车门内板固定，防撞杆总成两端耳块与车门内板采用焊接的方式，在将防撞杆与左连接部和右连接部耳块焊接成防撞杆总成的过程中，精度要求较高，若焊接方位不对会造成左连接部和右连接部无法与车门内板进行焊接，进而要求了防撞杆端部耳块的水平精度一致性较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门防撞杆总成检具，其优点是能够对车门防撞杆总成进行安装固定前的水平精度检测，保障产品可靠的质量和精度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车门防撞杆总成检具，包括基板，其特征是：所述基板上设有检测套件，所述检测套件包括与基板固定的定位托块和与基板活动连接的活动托块，所述定位托块上设有耳块插槽和耳块限位块，所述耳块限位块设于耳块插槽内，所述定位托块上位于耳块插槽的上方还螺纹连接有锁紧块，所述锁紧块的端部与耳块限位块抵紧，所述活动托块的中部设有检测插槽，所述活动托块的顶端还设有一对校准气缸以及控制一对校准气缸的控制块，一对所述校准气缸伸入检测插槽的一端均设有检测压块，所述检测插槽的内部顶端分别设有一对激光测距块，所述活动托块上设有与一对激光测距块连接的显示块。

进一步的：所述基板上设有供活动托块水平滑移的导槽，所述活动托块的底部设有与导槽配合的滑移块，所述导槽的槽底设有若干定位孔，所述滑移块上设有与定位孔配合的限位插孔。

进一步的：所述耳块限位块与检测压块的表面均设有防滑垫块。

进一步的：位于所述导槽两侧的基板表面设有长度显示块。

进一步的：所述定位托块上还设有多个辅助定位孔，所述辅助定位孔内螺纹连接有辅助限位块。

进一步的：所述检测压块与检测插槽的顶端内壁之间均设有伸缩刻度指示块。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过定位托块与活动托块之间的配合，实现了防撞杆总成杆件的限位固定和辅助测量过程，活动托块部分能够对杆件端部连接块的表面平整度和水平共线精度状况进行稳定可靠的检测过程，最终实时反馈防撞杆产品中的产品质量参数。

附图说明

图1是用于展现实施例中防撞杆总成检具结构剖视图；

图2是用于展现实施例中耳块限位块的位置示意图；

图3是用于展现实施例中防滑垫块的位置示意图。

附图标记：1、基板；2、定位托块；3、活动托块；4、耳块插槽；5、耳块限位块；6、锁紧块；7、检测插槽；8、校准气缸；9、控制块；10、检测压块；11、激光测距块；12、显示块；13、导槽；14、滑移块；15、定位孔；16、限位插孔；17、防滑垫块；18、长度显示块；19、辅助定位孔；20、辅助限位块；21、伸缩刻度指示块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种车门防撞杆总成检具，如图1所示，包括基板1，基板1上设有检测套件，检测套件包括与基板1固定的定位托块2和与基板1活动连接的活动托块3，利用定位托块2实现对防撞杆杆件的夹持定位，活动托块3则能够实现对杆件端部的检测校准。

如图1和图2所示，定位托块2上设有耳块插槽4和耳块限位块5，耳块限位块5设于耳块插槽4内，当防撞杆杆件置于定位托块2上后，测试人员通过将耳块限位块5沿耳块插槽4插入，进而实现对杆件的卡合限位。在定位托块2上位于耳块插槽4的上方还螺纹连接有锁紧块6，锁紧块6的端部与耳块限位块5抵紧，能够进一步提高加工测量过程中杆件的活动，在锁紧块6的作用下限制耳块限位块5的活动。耳块限位块5的表面设有防滑垫块17，通过增大摩擦的方式提高了限位固定效果。定位托块2上还设有多个辅助定位孔19，辅助定位孔19内螺纹连接有辅助限位块20，完成了初步限位固定后，能够实现对沿杆件长度的进一步固定限位作用。

完成了对定位托块2的限位固定效果后，进行活动托块3的调节。基板1上设有供活动托块3水平滑移的导槽13，活动托块3的底部设有与导槽13配合的滑移块14，能够实现活动托块3的相对滑移，导槽13的槽底设有若干定位孔15，滑移块14上设有与定位孔15配合的限位插孔16，一旦位置调整完毕后通过限位插孔16与定位孔15的对齐插合即实现活动托块3位置的固定。

活动托块3的中部设有检测插槽7，用于对杆件端部连接块的校准。当杆件端部连接块插接至检测插槽7内后，即实现相应限位插孔16与定位孔15之间的同步插合。

同时在活动托块3的顶端还设有一对校准气缸8以及控制一对校准气缸8的控制块9，一对校准气缸8伸入检测插槽7的一端均设有检测压块10，通过两端的校准气缸8同步工作带动检测压块10与杆件两端连接块的抵触，检测压块10的表面均设有防滑垫块17(如图3所示)，能够减小相对滑动，待达到预设压力值后停止校准气缸8的持续进给，检测压块10与检测插槽7的顶端内壁之间均设有伸缩刻度指示块21，能够直观反馈检测压块10的测量活动位移，对两端的同步进给过程程度进行辅助判断，同时也减小了杂质进入到检测压块10部分影响校准气缸8的精确控制过程。

在检测插槽7的内部顶端分别设有一对激光测距块11，能够同步实现对插入检测插槽7中杆件端部连接块表面的激光点位测距，活动托块3上设有与一对激光测距块11连接的显示块12，将测得的各点位参数反馈给测试人员，供测试人员对两端不同防撞杆连接块表面平整和水平共线程度的判断。

位于导槽13两侧的基板1表面设有长度显示块12，能够辅助检测人员及时判断杆件自身长度和活动托块3实际调节位置参数，进一步提高检测测量过程的科学可控。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种车门防撞杆总成检具，包括基板(1)，其特征是：所述基板(1)上设有检测套件，所述检测套件包括与基板(1)固定的定位托块(2)和与基板(1)活动连接的活动托块(3)，所述定位托块(2)上设有耳块插槽(4)和耳块限位块(5)，所述耳块限位块(5)设于耳块插槽(4)内，所述定位托块(2)上位于耳块插槽(4)的上方还螺纹连接有锁紧块(6)，所述锁紧块(6)的端部与耳块限位块(5)抵紧，所述活动托块(3)的中部设有检测插槽(7)，所述活动托块(3)的顶端还设有一对校准气缸(8)以及控制一对校准气缸(8)的控制块(9)，一对所述校准气缸(8)伸入检测插槽(7)的一端均设有检测压块(10)，所述检测插槽(7)的内部顶端分别设有一对激光测距块(11)，所述活动托块(3)上设有与一对激光测距块(11)连接的显示块(12)。

2.根据权利要求1所述的一种车门防撞杆总成检具，其特征是：所述基板(1)上设有供活动托块(3)水平滑移的导槽(13)，所述活动托块(3)的底部设有与导槽(13)配合的滑移块(14)，所述导槽(13)的槽底设有若干定位孔(15)，所述滑移块(14)上设有与定位孔(15)配合的限位插孔(16)。

3.根据权利要求1所述的一种车门防撞杆总成检具，其特征是：所述耳块限位块(5)与检测压块(10)的表面均设有防滑垫块(17)。

4.根据权利要求2所述的一种车门防撞杆总成检具，其特征是：位于所述导槽(13)两侧的基板(1)表面设有长度显示块(12)。

5.根据权利要求1所述的一种车门防撞杆总成检具，其特征是：所述定位托块(2)上还设有多个辅助定位孔(19)，所述辅助定位孔(19)内螺纹连接有辅助限位块(20)。

6.根据权利要求1所述的一种车门防撞杆总成检具，其特征是：所述检测压块(10)与检测插槽(7)的顶端内壁之间均设有伸缩刻度指示块(21)。

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