CN216580467U - 一种随车起重运输车多功能后支腿和随车起重运输车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种随车起重运输车多功能后支腿和随车起重运输车，其中后支腿包括水平结构件、两个旋转伸缩臂和两个竖直支撑件；所述水平结构件被水平、固定连接于所述后车架，且所述水平结构件的延伸方向与所述后车架的延伸方向垂直；两个所述旋转伸缩臂以能够同步定向伸缩旋转的方式对称设置于所述水平结构件，并以所述后车架为中心形成对称式结构；两个所述竖直支撑件分别与两个所述旋转伸缩臂相配合，被垂直对称设置于所述旋转伸缩臂相对的外侧端。本申请提供的后支腿在旋转伸缩臂定向伸缩时能够相应的支撑后车架或解除对后车架的支撑，避免了后支腿在竖直方向预留伸缩空间的需要，进而能够降低车辆的重心，提高了车辆行驶的稳定性和安全性。

Description

一种随车起重运输车多功能后支腿和随车起重运输车

技术领域

本实用新型涉及起重运输车设备技术领域，尤其涉及一种随车起重运输车多功能后支腿和随车起重运输车，其中所述多功能后支腿被用于在起重运输车的后车架处形成支撑。

背景技术

随车起重运输车一般由底盘、随车起重机、箱体、后支腿等部分构成，其中后支腿一般由水平结构件、竖直支撑件、竖直伸缩油缸和脚板等构成，被安装于底盘后部，即，运输车的后车架处。

运输车的普通后支腿在安装完成后，一般会存在以下几个问题：

1.竖直方向，支腿的上部为了给竖直伸缩油缸留下安装空间，需要在竖直方向预留出较大的空间，使得支腿容易与载货箱体的边梁及边梁上的绳钩、紧绳器等附件产生干涉，或者载货货箱为了给支腿上部预留空间，不得不提高载货底板的高度，使车辆的重心升高，稳定性降低，存在一定的安全隐患；

2.竖直方向，支腿的下部由于有脚板等部件，使得支腿的底部距离地面的高度会比较低，降低了整个车辆底盘的离去角，进而降低了底盘整体的通过性，使得运输车的行进路径受到一定的限制。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供一种随车起重运输车多功能后支腿，其中两个旋转伸缩臂以能够定向伸缩旋转的方式被对称设置在水平结构件，而两个竖直支撑件与旋转伸缩臂相配合，在旋转伸缩臂定向伸缩时能够相应的支撑后车架或解除对后车架的支撑，避免了后支腿在竖直方向预留伸缩空间的需要，进而能够降低车辆的重心，提高了车辆行驶的稳定性和安全性。

本实用新型的一个优势在于提供一种随车起重运输车多功能后支腿，其中通过将水平结构件设置为具有伸缩腔的管状结构，能够有效限位并导向旋转伸缩臂，使后支腿的安装结构更加紧凑，旋转和伸缩更加稳定。

本实用新型的一个优势在于提供一种随车起重运输车多功能后支腿，其中通过限位件和旋转槽的配合，能够在定向驱动旋转伸缩臂伸缩时，有效提高其旋转的稳定性和精准性，使得后支腿对后车架的支撑更加稳定。

本实用新型的一个优势在于提供一种随车起重运输车多功能后支腿，其中延伸支撑件和旋转伸缩臂相配合，使得竖直支撑件在起支撑作用时能够相应的伸出，而在不起支撑作用时能够相应的缩回，进而使得该后支腿能够进一步压缩占用空间，不易与周边零部件发生干涉，且能够在缩回时有效保护延伸支撑件的支撑精度，延长后支腿的使用寿命。

本实用新型的一个优势在于提供一种随车起重运输车，能够避免后支腿在竖直方向预留伸缩空间的需要，进而能够降低车辆的重心，提高了车辆行驶的稳定性和安全性。

为达到本实用新型以上至少一个优势，第一方面，本实用新型提供一种随车起重运输车多功能后支腿，用于在起重运输车的后车架处形成支撑，其中所述多功能后支腿包括：

水平结构件，其中所述水平结构件被水平、固定连接于所述后车架，且所述水平结构件的延伸方向与所述后车架的延伸方向垂直；

两个旋转伸缩臂，其中两个所述旋转伸缩臂以能够同步定向伸缩旋转的方式对称设置于所述水平结构件，并以所述后车架为中心形成对称式结构；和

两个竖直支撑件，其中两个所述竖直支撑件分别与两个所述旋转伸缩臂相配合，被垂直对称设置于所述旋转伸缩臂相对的外侧端，以在两个所述旋转伸缩臂朝预定方向伸缩时能够带动两个所述竖直支撑件同步旋转，进而在所述后车架处形成支撑，并在两个所述旋转伸缩臂朝相反方向伸缩时能够带动两个所述竖直支撑件同步反向旋转，进而解除对所述后车架的支撑。

根据本实用新型一实施例，所述水平结构件被实施为管状结构，具有一个伸缩腔，两个所述旋转伸缩臂以能够伸缩，且能够旋转的方式被对称设置于所述伸缩腔内。

根据本实用新型一实施例，所述多功能后支腿还包括两个第一伸缩件和限位结构，其中两个所述第一伸缩件靠近所述伸缩腔的中部，并通过其相背的输出端分别连接两个所述旋转伸缩臂，所述限位结构包括两个限位件和两个旋转槽，其中两个所述限位件被分别设置于所述伸缩腔的两端，两个所述旋转槽与两个所述限位件相配合，被分别设置于两个所述旋转伸缩臂的表面，并沿所述旋转伸缩臂的延伸方向旋转延伸。

根据本实用新型一实施例，所述限位件被实施为球型珠或导向轮。

根据本实用新型一实施例，所述竖直支撑件包括竖直结构件和延伸支撑件，其中所述竖直结构件固定连接对应的所述旋转伸缩臂，并于底部形成一个沿竖直方向延伸的支撑腔，所述延伸支撑件以能够在所述支撑腔内定向伸缩的方式被设置于所述支撑腔内，且所述延伸支撑件与所述旋转伸缩臂相配合，以在所述竖直支撑件被带动同步旋转时，所述延伸支撑件能够逐渐伸出所述支撑腔而在所述后车架处形成支撑，并在所述竖直支撑件被带动反向旋转时，所述延伸支撑件能够逐渐缩回至所述伸缩腔而解除对所述后车架的支撑。

根据本实用新型一实施例，所述竖直支撑件还包括第二伸缩件，所述第二伸缩件与所述第一伸缩件相配合，均被可控制的电性连接一个控制器，所述第二伸缩件被固定设置于所述竖直结构件的支撑腔内，且所述第二伸缩件靠近底端的输出端固定连接所述延伸支撑件。

根据本实用新型一实施例，所述竖直支撑件还包括导向结构，所述导向结构包括相配合的第一导向部和第二导向部，其中所述第一导向部被设置于所述竖直结构件的所述支撑腔内，所述第二导向部被对应设置于所述延伸支撑件。

根据本实用新型一实施例，所述延伸支撑件的底端设置有支撑脚板，所述支撑脚板于水平方向凸出所述延伸支撑件。

根据本实用新型一实施例，所述多功能后支腿还包括三角形槽钢，所述三角形槽钢被设置于所述后车架和所述水平结构件的连接处，其中所述三角形槽钢的其中一个直角面固定连接所述后车架，另一个直角面固定连接所述水平结构件。

第二方面，本申请提供了一种随车起重运输车，包括：

运输车车体；

前支撑部，其中所述前支撑部被支撑设置于所述车体的底部，并靠近所述车体的前侧；和

后支撑部，其中所述后支撑部被支撑设置于所述车体的底部，并靠近所述车体的后侧，且所述后支撑部的后车架处设置有前述随车起重运输车多功能后支腿。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。

附图说明

图1示出了本申请随车起重运输车多功能后支腿在支撑时的结构示意图。

图2示出了本申请图1中A部分的放大示意图。

图3示出了本申请随车起重运输车多功能后支腿在不支撑时的局部结构示意图。

图4示出了本申请随车起重运输车的结构示意图。

附图标记：80-后支腿，90-后车架，10-水平结构件，101-伸缩腔，20-旋转伸缩臂，30-竖直支撑件，31-竖直结构件，301-支撑腔，32-延伸支撑件，321-支撑脚板，40-限位结构，41-限位件，42-旋转槽，50-三角形槽钢，100-车体，200-前支撑部，300-后支撑部。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在说明书的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考图1至图3，依本实用新型一较佳实施例的一种随车起重运输车多功能后支腿80将在以下被详细地阐述，其中所述随车起重运输车多功能后支腿80被用于在起重运输车的后车架处形成支撑，而在不需要支撑时,还能够被旋转脱离竖向设置，比如保持在平行于地面的状态，从而避免与底盘上部各零部件的干涉，并增大运输车的离地间隙，提高车辆的通过性。

具体的，所述多功能后支腿80包括水平结构件10、两个旋转伸缩臂20和两个竖直支撑件30，其中所述水平结构件10被水平、固定连接于所述后车架90，且所述水平结构件10的延伸方向与所述后车架90的延伸方向垂直；其中两个所述旋转伸缩臂20以能够同步定向伸缩旋转的方式对称设置于所述水平结构件10，并以所述后车架90为中心形成对称式结构，也就是说，所述旋转伸缩臂20能够通过被控制伸缩而带动自身的旋转，同时还以所述后车架90为中心进行对称分布，能够在所述后车架90处形成稳定的支撑。此外，两个所述竖直支撑件30分别与两个所述旋转伸缩臂20相配合，被垂直对称设置于所述旋转伸缩臂20相对的外侧端，使得两个所述旋转伸缩臂20朝预定方向伸缩时，比如同步向相背的外侧伸出时，能够带动两个所述竖直支撑件30同步朝靠近地面的方向旋转，进而在所述后车架90处形成支撑，而在两个所述旋转伸缩臂20朝相反方向伸缩时，比如同步朝相对的内侧缩回时，能够带动两个所述竖直支撑件30同步反向旋转，即，同步朝远离地面的方向旋转，进而解除对所述后车架90的支撑。

如此一来，本申请提供的用于支撑起重运输车后车架的多功能后支腿80不仅仅能够通过伸缩旋转在竖直方向起到良好的支撑作用，还能够通过伸缩旋转在不支撑时节约竖直方向的空间占用，不会给运输车底盘上部的零部件造成干涉，同时还能够增大运输车的离地间隙，提高运输车的通过性。

此外，考虑到所述旋转伸缩臂20在工作过程中可能存在频繁伸缩和旋转的情况，为了确保所述旋转伸缩臂20伸缩和旋转运行的稳定性，并加强所述水平结构件10和所述旋转伸缩臂20之间的结构连接强度，进而延长该多功能后支腿80的使用寿命，作为优选，所述水平结构件10被实施为管状结构，具有一个伸缩腔101，同时，两个所述旋转伸缩臂20以能够伸缩，且能够旋转的方式被对称设置于所述伸缩腔101内，从而通过所述水平结构件10形成的伸缩腔结构限位并导向所述旋转伸缩臂20，使得所述旋转伸缩臂20能够始终稳定的定向伸缩和旋转。

值得一提的是，所述水平结构件10形成的所述伸缩腔101可以是一个完整的腔室，也可以在侧部沿所述水平结构件10的延伸方向开设一个条形孔，使得所述伸缩腔101变成槽状的结构。如此一来，可以通过所述条形孔调节两个所述旋转伸缩臂20和下述第一伸缩件的位置，还可以向所述伸缩腔101内添加润滑油，确保所述旋转伸缩臂20的灵活移动。

进一步优选地，所述多功能后支腿80还包括两个第一伸缩件和限位结构40，其中两个所述第一伸缩件靠近所述伸缩腔101的中部，并通过其相背的输出端分别连接两个所述旋转伸缩臂20，以能够分别带动两个所述旋转伸缩臂20同步向外伸出或向内缩回。所述限位结构40包括两个限位件41和两个旋转槽42，其中两个所述限位件41被分别设置于所述伸缩腔101的两端，而两个所述旋转槽42与两个所述限位件41相配合，被分别设置于两个所述旋转伸缩臂20的表面，并沿所述旋转伸缩臂20的延伸方向旋转延伸。当所述旋转伸缩臂20定向伸缩时，在所述限位件41和所述旋转槽42的配合作用下，所述旋转伸缩臂20就会沿着所述旋转槽42的轨迹进行旋转，实现在伸缩过程中的同步旋转，其中根据所述旋转槽42的偏转角度，所述旋转伸缩臂20的伸缩速度和旋转速度或者单位伸缩距离产生的旋转尺寸也会不同，根据实际需求可做适应性调整。

进一步优选地，所述限位件41被实施为球型珠或导向轮。

作为另一较佳实施例，所述竖直支撑件30包括竖直结构件31和延伸支撑件32，其中所述竖直结构件31固定连接对应的所述旋转伸缩臂20，并于底部形成一个沿竖直方向延伸的支撑腔301，相应的，所述延伸支撑件32以能够在所述支撑腔301内定向伸缩的方式被设置于所述支撑腔301内，且所述延伸支撑件32与所述旋转伸缩臂20相配合，使得所述竖直支撑件30被带动同步旋转时，所述延伸支撑件32能够逐渐伸出所述支撑腔301而在所述后车架90处形成支撑，并在所述竖直支撑件30被带动反向旋转时，所述延伸支撑件32能够逐渐缩回至所述伸缩腔301而解除对所述后车架90的支撑。这样一来，在所述后支腿80通过所述旋转伸缩臂20和所述延伸支撑件32形成对所述后车架90的支撑时，由于所述延伸支撑件32和所述旋转伸缩臂20同步运行，即，所述延伸支撑件32相对于所述旋转伸缩臂20具有一定的延迟性或者在旋转到位时同步上下伸缩到位，与只通过所述旋转伸缩臂20的伸缩旋转形成的硬支撑相比，支撑更加稳定，且不易损坏所述竖直支撑件32；而在所述后支腿80不起支撑作用时，所述延伸支撑件32在所述旋转伸缩臂20反向旋转至水平延伸状态时能够缩回至所述支撑腔301内，在缩小竖向占用空间的同时进一步缩小了该后支腿80的横向占用空间，使得运输车在后车架90部位能够安装更多的零部件，更加具有适用性和实用性。

进一步优选地，所述竖直支撑件30还包括第二伸缩件，所述第二伸缩件与所述第一伸缩件相配合，均被可控制的电性连接一个控制器，从而能够被所述控制器控制相对应的进行伸缩。同时，所述第二伸缩件被固定设置于所述竖直结构件31的支撑腔301内，且所述第二伸缩件靠近底端的输出端固定连接所述延伸支撑件32。

需要说明的是，所述第一伸缩件和所述第二伸缩件均被优选实施为伸缩油缸。

进一步优选地，所述竖直支撑件30还包括导向结构。具体的，所述导向结构包括相配合的第一导向部和第二导向部，其中所述第一导向部被设置于所述竖直结构件31的所述支撑腔301内，而所述第二导向部被对应设置于所述延伸支撑件32，从而通过所述第一导向部和所述第二导向部的配合使得所述延伸支撑件32能够在所述支撑腔301内稳定的定向伸缩，提高所述竖直支撑件32运行的稳定性。

更具体的，所述第一导向部或所述第二导向部被优选实施为导向凸起，相应的，所述第二导向部或所述第一导向部被优选实施为导向槽。

作为一较佳实施例，所述延伸支撑件32的底端设置有支撑脚板321，且所述支撑脚板321于水平方向凸出所述延伸支撑件32，以在所述延伸支撑件32支撑所述运输车时，能够有效增大其与地面的接触面积，防止所述竖直支撑件32下陷，进一步提高支撑的稳定性。

作为一较佳实施例，所述多功能后支腿80还包括三角形槽钢50。所述三角形槽钢50被设置于所述后车架90和所述水平结构件10的连接处，其中所述三角形槽钢50的其中一个直角面固定连接所述后车架90，另一个直角面固定连接所述水平结构件10，从而能够有效增加所述水平结构件10和所述后车架90之间的连接关系。一般情况下，所述三角形槽钢50被同时焊接在所述后车架90和所述水平结构件10上。

第二方面，结合图4，本申请还提供了一种随车起重运输车，包括运输车车体100、前支撑部200和后支撑部300，其中所述前支撑部200被支撑设置于所述车体100的底部，并靠近所述车体100的前侧；其中所述后支撑部300被支撑设置于所述车体100的底部，并靠近所述车体100的后侧，且所述后支撑部300的后车架90处设置有前述随车起重运输车多功能后支腿80，使得该随车起重运输车能够避免所述后支腿80在竖直方向预留伸缩空间的需要，进而能够降低车辆的重心，提高了车辆行驶的稳定性和安全性。

需要说明的是，本实用新型中用语“第一、第二”仅用于描述目的，不表示任何顺序，不能理解为指示或者暗示相对重要性，可将这些用语解释为名称。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种随车起重运输车多功能后支腿，用于在起重运输车的后车架处形成支撑，其特征在于，其中所述多功能后支腿包括：

水平结构件，其中所述水平结构件被水平、固定连接于所述后车架，且所述水平结构件的延伸方向与所述后车架的延伸方向垂直；

两个旋转伸缩臂，其中两个所述旋转伸缩臂以能够同步定向伸缩旋转的方式对称设置于所述水平结构件，并以所述后车架为中心形成对称式结构；和

两个竖直支撑件，其中两个所述竖直支撑件分别与两个所述旋转伸缩臂相配合，被垂直对称设置于所述旋转伸缩臂相对的外侧端，以在两个所述旋转伸缩臂朝预定方向伸缩时能够带动两个所述竖直支撑件同步旋转，进而在所述后车架处形成支撑，并在两个所述旋转伸缩臂朝相反方向伸缩时能够带动两个所述竖直支撑件同步反向旋转，进而解除对所述后车架的支撑。

2.如权利要求1所述随车起重运输车多功能后支腿，其特征在于，所述水平结构件被实施为管状结构，具有一个伸缩腔，两个所述旋转伸缩臂以能够伸缩，且能够旋转的方式被对称设置于所述伸缩腔内。

3.如权利要求2所述随车起重运输车多功能后支腿，其特征在于，还包括两个第一伸缩件和限位结构，其中两个所述第一伸缩件靠近所述伸缩腔的中部，并通过其相背的输出端分别连接两个所述旋转伸缩臂，所述限位结构包括两个限位件和两个旋转槽，其中两个所述限位件被分别设置于所述伸缩腔的两端，两个所述旋转槽与两个所述限位件相配合，被分别设置于两个所述旋转伸缩臂的表面，并沿所述旋转伸缩臂的延伸方向旋转延伸。

4.如权利要求3所述随车起重运输车多功能后支腿，其特征在于，所述限位件被实施为球型珠或导向轮。

5.如权利要求3或4所述随车起重运输车多功能后支腿，其特征在于，所述竖直支撑件包括竖直结构件和延伸支撑件，其中所述竖直结构件固定连接对应的所述旋转伸缩臂，并于底部形成一个沿竖直方向延伸的支撑腔，所述延伸支撑件以能够在所述支撑腔内定向伸缩的方式被设置于所述支撑腔内，且所述延伸支撑件与所述旋转伸缩臂相配合，以在所述竖直支撑件被带动同步旋转时，所述延伸支撑件能够逐渐伸出所述支撑腔而在所述后车架处形成支撑，并在所述竖直支撑件被带动反向旋转时，所述延伸支撑件能够逐渐缩回至所述伸缩腔而解除对所述后车架的支撑。

6.如权利要求5所述随车起重运输车多功能后支腿，其特征在于，所述竖直支撑件还包括第二伸缩件，所述第二伸缩件与所述第一伸缩件相配合，均被可控制的电性连接一个控制器，所述第二伸缩件被固定设置于所述竖直结构件的支撑腔内，且所述第二伸缩件靠近底端的输出端固定连接所述延伸支撑件。

7.如权利要求6所述随车起重运输车多功能后支腿，其特征在于，所述竖直支撑件还包括导向结构，所述导向结构包括相配合的第一导向部和第二导向部，其中所述第一导向部被设置于所述竖直结构件的所述支撑腔内，所述第二导向部被对应设置于所述延伸支撑件。

8.如权利要求7所述随车起重运输车多功能后支腿，其特征在于，所述延伸支撑件的底端设置有支撑脚板，所述支撑脚板于水平方向凸出所述延伸支撑件。

9.如权利要求1所述随车起重运输车多功能后支腿，其特征在于，还包括三角形槽钢，所述三角形槽钢被设置于所述后车架和所述水平结构件的连接处，其中所述三角形槽钢的其中一个直角面固定连接所述后车架，另一个直角面固定连接所述水平结构件。

10.一种随车起重运输车，其特征在于，包括：

运输车车体；

前支撑部，其中所述前支撑部被支撑设置于所述车体的底部，并靠近所述车体的前侧；和

后支撑部，其中所述后支撑部被支撑设置于所述车体的底部，并靠近所述车体的后侧，且所述后支撑部的后车架处设置有如权利要求1至9任一项所述随车起重运输车多功能后支腿。

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