CN216580351U - 车辆功能件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆功能件和车辆，其中车辆功能件包括：功能件本体和结构件，所述结构件可拆卸的连接在所述功能件本体上，所述结构件具有第一状态和第二状态，在所述结构件处于所述第一状态时，所述结构件连接在所述功能件本体上，在所述结构件处于所述第二状态时，所述结构件与所述功能件本体分离，且所述结构件能够变形成储物篮。该车辆功能件上的结构件能够从功能件本体上拆卸下来且变形成储物篮，不仅实现了车内空间的大小调整，而且还实现了功能的拓展，以使得车辆功能件具有更好的功能性与实用性。

Description

车辆功能件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆功能件和车辆。

背景技术

现有技术中，安装在车辆内的固有结构无法自由从车辆上拆卸下来而转变为其他状态，以实现不同的功能，不仅导致功能性和实用性较差，而且还导致车内空间无法进行大小调整，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆功能件，该车辆功能件不仅能够实现车内空间的大小调整，而且还能够实现功能的拓展，以使其具有更好的功能性与实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆功能件，包括：功能件本体；结构件，所述结构件可拆卸的连接在所述功能件本体上，所述结构件具有第一状态和第二状态，在所述结构件处于所述第一状态时，所述结构件连接在所述功能件本体上，在所述结构件处于所述第二状态时，所述结构件与所述功能件本体分离，且所述结构件能够变形成储物篮。

进一步，所述结构件为一个，在所述结构件处于所述第二状态时，一个所述结构件适于折叠成所述储物篮。

进一步，所述结构件为多个，在所述结构件处于所述第二状态时，多个所述结构件适于拼装成所述储物篮。

进一步，在所述结构件处于所述第一状态时，多个所述结构件组成杂物盒，所述杂物盒与所述功能件本体之间限定出第一储物空间。

进一步，多个所述结构件包括：第一挡板和第二挡板，在所述结构件处于所述第一状态时，所述第一挡板的横向第一端与所述第二挡板的横向第一端相限位连接，且所述第一挡板和所述第二挡板分别与所述功能件本体限位连接，在所述结构件处于所述第二状态时，所述第一挡板与所述第二挡板相扣合限位连接，以在所述第一挡板与所述第二挡板之间限定出第二储物空间。

进一步，所述车辆功能件还包括：解锁装置，所述解锁装置设置在所述功能件本体上，所述解锁装置能够锁止和解锁所述结构件与所述功能件本体。

进一步，所述解锁装置包括：转动止抵板，所述转动止抵板可转动的连接在所述功能件本体上，所述转动止抵板沿所述功能件本体的竖向止抵所述结构件以锁止所述结构件与所述功能件本体，或者所述转动止抵板与所述结构件分离以解锁所述结构件与所述功能件本体。

进一步，所述第一挡板和/或所述第二挡板上还设置有能够收放在所述储物篮内以及伸出所述储物篮的提手。

进一步，所述功能件本体为车门、仪表板和内饰板中的一种。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆功能件具有以下优势：

本实用新型所述的车辆功能件，该车辆功能件上的结构件能够从功能件本体上拆卸下来且变形成储物篮，不仅实现了车内空间的大小调整，而且还实现了功能的拓展，以使得车辆功能件具有更好的功能性与实用性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆功能件，该车辆的内部空间的大小可以进行调整，且该车辆的车辆功能件具有更好的功能性与实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的杂物盒在处于第一状态时的车门的局部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的杂物盒在处于第一状态时的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的第一挡板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的第二挡板的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车门本体的局部结构示意图；

图6是图1在A-A处的剖视图；

图7是图1在B-B处的剖视图；

图8是图1在C-C处的剖视图；

图9是根据本实用新型实施例的杂物盒在处于第二状态时的结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的杂物盒在处于第二状态时的结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的杂物盒在处于第二状态时的结构示意图；

图12是图11在D-D处的剖视图；

图13是图11在E-E处的剖视图；

图14是图11在F-F处的剖视图。

附图标记说明：

100-车辆功能件，1-车门，111-配合限位孔组，1111-插脚配合孔，1112-卡脚配合孔，2-杂物盒，21-第一挡板，211-第一限位组件，2111-卡槽结构，2112-凹槽结构，2113-第一插脚结构，2114-第一卡脚结构，2115-第一支撑台，21151-第一限位槽，22-第二挡板，221-第二限位组件，2211-卡勾结构，2212-插接凸起结构，2213-第二插脚结构，2214-限位卡台结构，2215-第二卡脚结构，2216-第二支撑台，22161-第二限位槽，3-解锁装置，31-转动止抵板，32-转动轴，4-第一储物空间，5-第二储物空间，6-提手，61-提手限位结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图14描述根据本实用新型实施例的车辆功能件100。

根据本实用新型实施例的车辆功能件100可以包括：功能件本体和结构件。

如图1-图14所示，本实用新型实施例的车辆功能件100可以为车辆驾驶舱以及乘员舱内的车辆功能件100，当然也可为储物仓内的车辆功能件100。安装在车辆内的固有结构无法自由从车辆上拆卸下来而转变为其他状态，以实现不同的功能，不仅导致功能性和实用性较差，而且还导致车内空间无法进行大小调整。

为此，本实用新型实施例设计了一种具有不同状态的结构件的车辆功能件100。由此，可以通过将结构件从功能件本体上拆卸下来实现车内空间的大小调整，并且拆卸下来的结构件还能够变形成储物篮，以使功能得到了拓展。

其中，结构件可拆卸的连接在功能件本体上，以通过拆卸功能件本体上的结构件来实现车内空间的大小调整，即在将结构件拆卸下来后，车内将获得更大的储存空间，以使车内能够储存更大更多的货物。

进一步，结构件具有第一状态和第二状态，在结构件处于第一状态时，结构件连接在功能件本体上，以保证结构件在车辆内的稳定设置，而在结构件处于第二状态时，结构件与功能件本体分离，且结构件能够变形成独立于车辆的储物篮，以实现功能拓展。也就是说，在结构件处于第一状态时，结构件适于安装在功能件本体上，而在结构件处于第二状态时，结构件能够从功能件本体上拆卸下来，并变形成储物篮，以能够被车主携带到车外，在车外其他环境下发挥储物篮的储物功能。由此，结构件在原有的功能基础上，拓展出了变形成储物篮后在车外环境下的储物功能，以使其具有更好的功能性。

在另一些实施例中，在结构件处于第二状态时，结构件还可变形成小板凳等具有便携携带功能的装置(图中未示出)。

根据本实用新型实施例的车辆功能件100，该车辆功能件100上的结构件能够从功能件本体上拆卸下来且变形成储物篮，不仅实现了车内空间的大小调整，而且还实现了功能的拓展，以使得车辆功能件100具有更好的功能性与实用性。

根据本实用新型的一些实施例，结构件为一个，即功能件本体上只设置有一个结构件，在结构件处于第二状态时，一个结构件适于自身折叠成储物篮，以实现便于携带的储物功能。

根据本实用新型的另一些实施例，结构件为多个，即功能件本体上同时设置有多个结构件，在结构件处于第二状态时，多个结构件适于组合拼装成储物篮，以实现便于携带的储物功能。

结合图1、图6和图7所示实施例，在结构件处于第一状态时，多个结构件组成杂物盒2，杂物盒2与功能件本体之间限定出第一储物空间4。其中，第一储物空间4能够储存车辆内部的杂物。由此，结构件在原有杂物盒2的车内储物的功能基础上，拓展出了变形成储物篮后在车外环境下的储物功能，以使其具有更好的功能性。

进一步，多个结构件包括：第一挡板21和第二挡板22，在结构件处于第一状态时，第一挡板21的横向第一端与第二挡板22的横向第一端相限位连接，以保证二者之间的连接稳定性，由于第一挡板21与第二挡板22之间是限位连接关系，因此使得第一挡板21与第二挡板22之间能够更便捷的拆卸与安装，并且第一挡板21和第二挡板22分别与功能件本体限位连接，因此使得第一挡板21和第二挡板22与功能件本体之间可以更便捷的拆卸与安装。

具体的，在将结构件安装到功能件本体上的过程中，首先将第一挡板21与第二挡板22限位连接成一个平展的整体，再将第一挡板21与第二挡板22连接成为的整体限位安装在功能件本体上，以在结构件与功能件本体之间限定出第一储物空间4，从而在车内实现储物的功能，并且由于第一挡板21与第二挡板22之间，以及功能件本体与第一挡板21和第二挡板22之间都是限位连接，因此使得第一挡板21和第二挡板22与功能件本体之间能够更便捷的拆卸。

进一步，如图9-图11所示，在结构件处于第二状态时，第一挡板21与第二挡板22相扣合限位连接，以在第一挡板21与第二挡板22之间限定出第二储物空间5。换言之，第一挡板21与第二挡板22相扣合限位连接后能够拼接成为与功能件本体独立的储物篮。也就是说，在将结构件从功能件本体上拆卸下来，并拆卸成为分开的第一挡板21和第二挡板22后，能够通过将第一挡板21与第二挡板22扣合限位连接以使其重新拼接成为储物篮，从而实现了结构件的功能拓展。

如图5所示，车辆功能件100还包括：解锁装置3，解锁装置3设置在功能件本体上，解锁装置3能够锁止和解锁结构件与功能件本体。由此，通过解锁装置3能够便捷的实现结构件与功能件本体之间的拆卸与分离。

进一步，参照图5和图8，解锁装置3包括：转动止抵板31，转动止抵板31可转动的连接在功能件本体上，以便于结构件与功能件本体之间的解锁和配合，其中，转动止抵板31沿功能件本体的竖向止抵结构件以锁止结构件与功能件本体，或者转动止抵板31与结构件分离以解锁结构件与功能件本体。

如图2、图3、图4、图9和图10所示，第一挡板21和/或第二挡板22上还设置有能够收放在储物篮内以及伸出储物篮的提手6。其中，提手6在结构件处于第一状态时被限位在结构件内，具体地，在第一挡板21和第二挡板22的内壁上分别具有提手限位结构61，以在结构件处于第一状态时将提手6限位在第一储物空间4内，从而避免在车辆运行过程中提手6伴随车辆的振动而晃动产生噪音，从而提高了车辆的NVH性能。而在结构件处于第二状态时，提手6被解锁，以使操作人员能够方便的利用提手6移动储物篮的位置。

根据本实用新型的一些实施例，功能件本体为车门1(参照图1-图14)、仪表板(图中未示出)和内饰板(图中未示出)中的一种。当然，功能件本体还可为其他的车内固有结构。

参照图1-图14，下面以功能件本体为车门1，结构件在处于第一状态时为杂物盒2为例进行说明：

如图1-图14所示，本实用新型实施例的车门1可以为车辆的后背门，当然也可为其他车门1，为了使车辆具有更好的储物功能，通常在车辆后背门上设置杂物盒2。

其中，杂物盒2可拆卸的连接在车门1上，以通过拆卸车门1上的杂物盒2来实现车内空间的大小调整，即在将杂物盒2拆卸下来后，车内将获得更大的储存空间，以使车内能够储存更大更多的货物。并且，拆卸下来的杂物盒2的底部敞开，能够方便操作人员清理杂物盒2内部较深处的脏污，因此更便于杂物盒2的清洁。

进一步，杂物盒2具有第一状态和第二状态，在杂物盒2处于第一状态时，杂物盒2平展且连接在车门1上，以在杂物盒2与车门1之间限定出第一储物空间4，第一储物空间4能够储存车辆内部的杂物，而在杂物盒2处于第二状态时，杂物盒2与车门1分离，且杂物盒2能够折叠成独立于车门1的储物篮，以实现杂物盒2的功能拓展。也就是说，在杂物盒2处于第一状态时，杂物盒2适于安装在车门1上以储存车辆内部的杂物，以便于车辆内部物品的整理，而在杂物盒2处于第二状态时，杂物盒2能够从车门1上拆卸下来，并折叠成储物篮，以能够被车主携带到车外，在车外其他环境下发挥储物篮的储物功能。由此，杂物盒2在原有的车内储物的功能基础上，拓展出了折叠成储物篮后在车外环境下的储物功能，以使其具有更好的功能性。

也就是说，该车门1上的杂物盒2能够从车门1上拆卸下来且变形，以使杂物盒2具有两种不同的储物状态，不仅实现了车内空间的大小调整，以及使得杂物盒2的清理更便捷，而且还实现了杂物盒2的功能拓展，以使得杂物盒2具有更好的功能性与实用性。

结合图1-图5所示实施例，杂物盒2包括：第一挡板21和第二挡板22，在杂物盒2处于第一状态时，第一挡板21的横向第一端与第二挡板22的横向第一端相限位连接，以保证二者之间的连接稳定性，由于第一挡板21与第二挡板22之间是限位连接关系，因此使得第一挡板21与第二挡板22之间能够更便捷的拆卸与安装，并且第一挡板21和第二挡板22分别与车门1限位连接，因此使得第一挡板21和第二挡板22与车门1之间可以更便捷的拆卸与安装。

具体的，在将杂物盒2安装到车门1上的过程中，首先将第一挡板21与第二挡板22限位连接成一个平展的整体，再将第一挡板21与第二挡板22连接成为的整体限位安装在车门1上，以在杂物盒2与车门1之间限定出第一储物空间4，从而在车内实现储物的功能，并且由于第一挡板21与第二挡板22之间，以及车门1与第一挡板21和第二挡板22之间都是限位连接，因此使得第一挡板21和第二挡板22与车门1之间能够更便捷的拆卸。

进一步，如图9-图11所示，在杂物盒2处于第二状态时，第一挡板21与第二挡板22相扣合限位连接，以在第一挡板21与第二挡板22之间限定出第二储物空间5，换言之，第一挡板21与第二挡板22相扣合限位连接后能够拼接成为与车门1独立的储物篮。也就是说，在将杂物盒2从车门1上拆卸下来，并拆卸成为分开的第一挡板21和第二挡板22后，能够通过将第一挡板21与第二挡板22扣合限位连接以使其重新拼接成为储物篮，从而实现了杂物盒2的功能拓展。

如图5所示，解锁装置3设置在车门1上，且解锁装置3能够锁止和解锁杂物盒2与车门1。由此，通过解锁装置3能够便捷的实现杂物盒2与车门1之间的拆卸与分离。

进一步，参照图5和图8，转动止抵板31可转动的连接在车门1上，其中，转动止抵板31与车门1之间通过转动轴32与弹簧连接，在自然状态下，转动止抵板31位于图8所示的实线转动止抵板31的所在位置，此时转动止抵板31沿车门1的竖向止抵杂物盒2以锁止杂物盒2与车门1，而在操作人员手动拨动转动止抵板31后，转动止抵板31适于转动到图8所示的虚线转动止抵板31’的所在位置，此时转动止抵板31与杂物盒2分离以解锁杂物盒2与车门1，并且能够在杂物盒2的安装过程中避让杂物盒2，而且安装后转动止抵板31在弹簧的弹性复位力的作用下自动回位，以止抵限位杂物盒2。

具体的，在杂物盒2限位连接在车门1上时，杂物盒2在车门1的厚度方向上以及车门1的宽度方向上都与车门1之间形成了稳定的限位关系，仅在竖向上具有一个自由度(竖向向上的自由度)，而通过转动止抵板31在竖向上(竖向向下)止抵限位杂物盒2，即可使杂物盒2能够稳定的连接在车门1上，而通过拨动转动止抵板31，使转动止抵板31与杂物盒2分离，即可解锁杂物盒2，以允许杂物盒2能够竖向向上运动，并与车门1分离。

结合图2-图5所示实施例，第一挡板21上具有第一限位组件211，第二挡板22上具有第二限位组件221，车门1的装饰板上开设有配合限位孔组111，其中，在杂物盒2处于第一状态时，第一限位组件211的至少一部分和第二限位组件221的至少一部分分别与配合限位孔组111限位配合，以将第一挡板21与第二挡板22稳定的限位连接在车门1上。

具体的，第一限位组件211形成在第一挡板21的内壁上，第一限位组件211包括：设置在第一挡板21的横向第一端上的卡槽结构2111和凹槽结构2112、设置在第一挡板21的横向第二端上的第一插脚结构2113以及设置在第一挡板21的竖向下端的第一卡脚结构2114和第一支撑台2115，而第二限位组件221形成在第二挡板22的内壁上，第二限位组件221包括：设置在第二挡板22的横向第一端上的卡勾结构2211和插接凸起结构2212、设置在第二挡板22的横向第二端上的第二插脚结构2213和限位卡台结构2214以及设置在第二挡板22的竖向下端的第二卡脚结构2215和第二支撑台2216，配合限位孔组111包括：位于装饰板的横向两端的插脚配合孔1111以及位于装饰板的竖向下端的卡脚配合孔1112。

参照图1，结合图6-图8所示，在杂物盒2处于第一状态时，插接凸起结构2212与凹槽结构2112插接配合限位，以将第一挡板21与第二挡板22限位连接成一个整体，从而确保第一挡板21与第二挡板22之间的连接稳定性，以避免第一挡板21与第二挡板22之间出现松动、分离等现象。第一插脚结构2113和第二插脚结构2213分别与插脚配合孔1111插接配合限位(参照图6)，以在车门1的厚度方向上以及车门1的宽度方向上限位连接第一挡板21、第二挡板22与车门1，并且能够保证杂物盒2与车门1之间的卡接牢固程度，以避免出现前后晃动与受力下沉等现象。第一卡脚结构2114和第二卡脚结构2215分别与卡脚配合孔1112卡接配合限位(参照图7)，以在车门1的厚度方向上以及车门1的宽度方向上限位连接第一挡板21、第二挡板22与车门1，并且还能够保证杂物盒2在储物受力后不会出现旋转现象。限位卡台结构2214与装饰板限位止抵(参照图6)，以在车门1厚度方向上支撑止抵杂物盒2。卡勾结构2211与装饰板上形成的配合槽在竖向上配合，且转动止抵板31适于止抵卡勾结构2211(参照图8)，以在车门1的高度方向上限位连接杂物盒2与车门1。由此，通过第一限位组件211、第二限位组件221与配合限位孔组111之间的共同配合以将杂物盒2与车辆本体1在车门1的厚度方向上、车门1的宽度方向上以及车门1的高度方向上限位连接，并在解锁装置3的共同配合下能够将杂物盒2稳定的连接在车门1上。

参照图11，结合图12-图14所示，在杂物盒2处于第二状态时，卡槽结构2111与卡勾结构2211限位卡接(参照图13)，以在储物篮的横向一侧限位连接第一挡板21与第二挡板22，从而在储物篮在厚度方向(纵向)上限位第一挡板21与第二挡板22。第一插脚结构2113分别与第二插脚结构2213和限位卡台结构2214限位卡接(参照图12)，以在储物篮的横向另一侧限位连接第一挡板21与第二挡板22，从而在储物篮的高度方向(竖向)上限位连接第一挡板21与第二挡板22。第一卡脚结构2114与第二支撑台2216内的第二限位槽22161卡接配合，且第二卡脚结构2215与第一支撑台2115内的第一限位槽21151卡接配合(参照图14)，以在储物篮下方限位连接第一挡板21与第二挡板22，从而在储物篮的宽度方向(横向)上限位连接第一挡板21与第二挡板22。由此，第一挡板21与第二挡板22在横向、纵向以及竖向上均能够被稳定的限位连接在一起，因此使得第一挡板21与第二挡板22能够稳定的拼接成为储物篮。

其中，第一支撑台2115与第二支撑台2216还能够在杂物盒2处于第二状态时起到水平支撑作用，以保证储物篮能够平稳的放置在水平面上，以避免储物篮发生倾倒。

如图2、图3、图4、图9和图10所示，杂物盒2上还设置有能够收放在杂物盒2内以及伸出杂物盒2的提手6，其中，提手6在杂物盒2处于第一状态时被限位在杂物盒2内，而在杂物盒2处于第二状态时，提手6被解锁，以使操作人员能够方便的利用提手6移动储物篮的位置。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆功能件。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆功能件(100)，其特征在于，包括：

功能件本体；

结构件，所述结构件可拆卸的连接在所述功能件本体上，所述结构件具有第一状态和第二状态，在所述结构件处于所述第一状态时，所述结构件连接在所述功能件本体上，在所述结构件处于所述第二状态时，所述结构件与所述功能件本体分离，所述结构件为多个，且多个所述结构件适于拼装成储物篮。

2.根据权利要求1所述的车辆功能件(100)，其特征在于，在所述结构件处于所述第一状态时，多个所述结构件组成杂物盒(2)，所述杂物盒(2)与所述功能件本体之间限定出第一储物空间(4)。

3.根据权利要求2所述的车辆功能件(100)，其特征在于，多个所述结构件包括：第一挡板(21)和第二挡板(22)，在所述结构件处于所述第一状态时，所述第一挡板(21)的横向第一端与所述第二挡板(22)的横向第一端相限位连接，且所述第一挡板(21)和所述第二挡板(22)分别与所述功能件本体限位连接，在所述结构件处于所述第二状态时，所述第一挡板(21)与所述第二挡板(22)相扣合限位连接，以在所述第一挡板(21)与所述第二挡板(22)之间限定出第二储物空间(5)。

4.根据权利要求1所述的车辆功能件(100)，其特征在于，还包括：解锁装置(3)，所述解锁装置(3)设置在所述功能件本体上，所述解锁装置(3)能够锁止和解锁所述结构件与所述功能件本体。

5.根据权利要求4所述的车辆功能件(100)，其特征在于，所述解锁装置(3)包括：转动止抵板(31)，所述转动止抵板(31)可转动的连接在所述功能件本体上，所述转动止抵板(31)沿所述功能件本体的竖向止抵所述结构件以锁止所述结构件与所述功能件本体，或者所述转动止抵板(31)与所述结构件分离以解锁所述结构件与所述功能件本体。

6.根据权利要求3所述的车辆功能件(100)，其特征在于，所述第一挡板(21)和/或所述第二挡板(22)上设置有能够收放在所述储物篮内以及伸出所述储物篮的提手(6)。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆功能件(100)，其特征在于，所述功能件本体为车门(1)、仪表板和内饰板中的一种。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的车辆功能件(100)。

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