CN216565207U - 一种智能车内温度控制系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能车内温度控制系统及汽车，包括：车机，车机内设置有数据采集模块，数据采集模块用于采集用户使用习惯数据，用户使用习惯数据包括汽车的启动时间和启动地点；云端服务器，与车机通讯连接，用于根据用户使用习惯数据计算用车概率并生成用车概率图谱；温度传感器，设置在汽车内，与所述车机连接，用于检测车内温度；温度调节装置，设置在汽车内，与所述车机连接，用于调节车内温度。该装置通过车机采集用户使用习惯，经过云服务器端计算，结合使用习惯与车内温度，控制温度调节装置工作，降低车内温度，不需要启动发动机及驾驶员主动控制，提高智能性和便利性，并保证安全。

Description

一种智能车内温度控制系统及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车温度智能控制领域，更具体地，涉及一种智能车内温度控制系统及汽车。

背景技术

夏天车辆长时间暴晒，车内温度高，驾驶员进入车内感到高温不适。

现有技术方案多为驾驶员通过远程控制启动车辆，通过空调制冷降低车内温度。但车辆在无人监管的状态下点火启动存在安全风险，发动机怠速工作能耗大，且需要驾驶员下载应用客户端并进行主动控制。

实用新型内容

本实用新型通过车机采集用户使用习惯，经过云端计算，结合使用习惯与车内温度，控制温度调节装置工作，降低车内温度，不需要启动发动机及驾驶员主动控制，提高智能性和便利性，并保证安全。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种智能车内温度控制系统，包括：

车机，所述车机内设置有数据采集模块，所述数据采集模块用于采集用户使用习惯数据，所述用户使用习惯数据包括汽车的启动时间和启动地点；

云端服务器，与所述车机通讯连接，用于根据所述用户使用习惯数据计算用车概率并生成用车概率图谱；

温度传感器，设置在汽车内，与所述车机连接，用于检测车内温度；

温度调节装置，设置在汽车内，与所述车机连接，用于调节车内温度。

可选地，所述车机内设置有温度阈值，所述车机能够在后台根据所述用车概率图谱计算下一次用车时间，在下一次用车时间前第一时间阈值时启动并控制所述温度传感器启动，再根据所述车内温度和所述温度阈值的对比结果控制所述温度调节装置。

可选地，所述车机内设置有唤醒模块，所述唤醒模块与所述云端服务器连接，所述唤醒模块用于根据所述用车概率图谱计算下一次用车时间，并在下一次用车时间前第一时间阈值时唤醒所述车机。

可选地，还包括蓄电池，所述蓄电池与所述车机连接。

可选地，还包括电量检测模块，所述电量检测模块用于检测所述蓄电池的电量，所述电量检测模块与所述车机连接，所述车机内设置有电量阈值，所述车机能够根据所述蓄电池的电量与所述电量阈值的对比结果控制所述温度调节装置。

可选地，所述温度调节装置包括空调控制器和车身控制器。

可选地，所述空调控制器与空调和鼓风机连接，所述空调控制器用于控制所述空调和所述鼓风机的启停。

可选地，所述车身控制器包括玻璃升降器，所述玻璃升降器用于控制车窗的升降。

可选地，所述车机内设置有第二时间阈值，所述温度调节装置运行时长达到第二时间阈值时，所述车机控制所述温度调节装置停止运行。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的智能车内温度控制系统。

本实用新型技术方案的有益效果在于：

1、通过车机采集用户使用习惯，经过云端计算，结合使用习惯与车内温度，控制温度调节装置工作，降低车内温度。

2、工作过程不需要驾驶员主动控制，提高了智能性与便利性。

3、系统基于一般车型配置，通过云端服务器控制实现，不需额外增加成本。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的系统工作过程的框图。

附图标记：

1、云端服务器；2、车机；3、温度传感器；4、温度调节装置；5、蓄电池；6、空调控制器；7、车身控制器；8、鼓风机；9、玻璃升降器。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种智能车内温度控制系统，包括：

车机，车机内设置有数据采集模块，数据采集模块用于采集用户使用习惯数据，用户使用习惯数据包括汽车的启动时间和启动地点；

云端服务器，与车机通讯连接，用于根据用户使用习惯数据计算用车概率并生成用车概率图谱；

温度传感器，设置在汽车内，与车机连接，用于检测车内温度；

温度调节装置，设置在汽车内，与车机连接，用于调节车内温度；

车机内设置有温度阈值，车机能够在后台根据所述用车概率图谱计算下一次用车时间，在下一次用车时间前第一时间阈值时启动并控制温度传感器启动，再根据车内温度和温度阈值的对比结果控制所述温度调节装置。

具体的，车机与云端服务器通讯连接，通过车机收集用户使用习惯，包括用车时间、地点、使用频率等，上传云端服务器进行计算，云端服务器向车机给出用户在各种情况下使用车辆的概率图谱。车机通过概率图谱判断用车时间，在用车前的一段时间内，通过温度传感器判断车内温度，当车内温度高于预先设定的温度时，车机向温度调节装置发出指令，调节车内温度；如果车内温度高于设定的温度阈值，车机将启动温度调节装置调节车内温度。用车时间前第一时间阈值可以设定，本实施例中可以设定为10分钟。当使用车辆的可能大于预先设定用车的概率P值时，即为下次用车时间。

可选地，车机内设置有唤醒模块，唤醒模块与云端服务器连接，唤醒模块用于根据用车概率图谱计算下一次用车时间，并在下一次用车时间前第一时间阈值时唤醒车机。

具体的，每次用车熄火后，车机在后台根据用车概率图谱计算下次用车时间，在用车时间前第一时间阈值时唤醒模块将车机唤醒。

可选地，用户使用习惯数据包括汽车的启动时间和启动地点，车机能够采集汽车的启动时间和启动地点。

可选地，还包括蓄电池，蓄电池与车机连接。

可选地，还包括电量检测模块，电量检测模块用于检测蓄电池的电量，电量检测模块与车机连接，车机内设置有电量阈值，车机能够根据蓄电池的电量与电量阈值的对比结果控制所述温度调节装置。

具体的，车机唤醒后，向温度传感器发送指令判断车内温度的同时，电量检测模块还要判断蓄电池电量，并向车机反馈，车机根据温度和蓄电池的电量检测结果决定是否启动温度调节装置。

可选地，温度调节装置包括空调控制器和车身控制器。

具体的，空调控制器和车身控制器均与车机输出端连接，且同时接收车机发出的启停指令。

可选地，空调控制器与空调和鼓风机连接，空调控制器用于控制空调和鼓风机的启停。

具体的，当车内需要温度调节时，车机向空调控制器发出启动指令，空调控制器再同时启动空调和鼓风机工作，工作一段时间后，车机再发出停止指令，空调和鼓风机通过空调控制器的指令停止工作。

可选地，车身控制器包括玻璃升降器，玻璃升降器用于控制车窗的升降。

具体的，空调控制器和车身控制器接收车机的启动指令，空调控制器再同时启动空调和鼓风机工作的同时，车身控制器启动玻璃升降器工作，控制车窗下降，共同达到调节温度的目的，同样的，温度调节结束后，玻璃升降器控制车窗上升。

可选地，车机内设置有第二时间阈值，温度调节装置运行时长达到第二时间阈值时，车机控制所述温度调节装置停止运行。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的智能车内温度控制系统。

实施例

如图1所示，本实用新型提供一种智能车内温度控制系统，包括：

车机2，车机2内设置有数据采集模块，数据采集模块用于采集用户使用习惯数据，用户使用习惯数据包括汽车的启动时间和启动地点；

云端服务器1，与车机2通讯连接，用于根据用户使用习惯数据计算用车概率并生成用车概率图谱；

温度传感器3，设置在汽车内，与所述车机2连接，用于检测车内温度；

温度调节装置4，设置在汽车内，与所述车机2连接，用于调节车内温度。

本实施例中，车机2内设置有温度阈值，车机2能够在后台根据所述用车概率图谱计算下一次用车时间，在下一次用车时间前第一时间阈值时启动并控制温度传感器3启动，再根据车内温度和所述温度阈值的对比结果控制所述温度调节装置4。

本实施例中，所述车机2内设置有唤醒模块，唤醒模块与云端服务器1 连接，唤醒模块用于根据用车概率图谱计算下一次用车时间，并在下一次用车时间前第一时间阈值时唤醒车机2。

本实施例中，还包括蓄电池5，蓄电池5与车机2连接。

本实施例中，还包括电量检测模块，电量检测模块用于检测蓄电池的电量，电量检测模块与车机2连接，车机2内设置有电量阈值，车机2能够根据蓄电池5的电量与电量阈值的对比结果控制所述温度调节装置。

本实施例中，温度调节装置4包括空调控制器6和车身控制器7。

本实施例中，空调控制器6与空调和鼓风机8连接，空调控制器6用于控制空调和鼓风机8的启停。

本实施例中，车身控制器7包括玻璃升降器9，玻璃升降器9用于控制车窗的升降。

本实施例中，车机内2设置有第二时间阈值，温度调节装置运行时长达到第二时间阈值时，车机2控制所述温度调节装置4停止运行。

本实施例还提供一种汽车，包括上述的智能车内温度控制系统。

综上，车机2与云端服务器1双向连接，通过车机2收集用户使用习惯，包括用车时间、地点、使用频率等，上传云端服务器1进行计算，云端1向车机2给出用户在各种情况下使用车辆的概率图谱。车机2通过概率图谱判断用车时间，在用车前的一顿时间内，判断车内温度和蓄电池电量，当车内温度高于预先设定的温度时，以及蓄电池电量高于设定电量时，车机2向温度调节装置发出指令，调节车内温度，此过程不需要启动发动机，保证了安全性，且各项数据可调，方便用户个性化，提高智能性与便利性。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种智能车内温度控制系统，其特征在于，包括：

车机，所述车机内设置有数据采集模块，所述数据采集模块用于采集用户使用习惯数据；

云端服务器，与所述车机通讯连接，用于根据所述用户使用习惯数据计算用车概率并生成用车概率图谱；

温度传感器，设置在汽车内，与所述车机连接，用于检测车内温度；

温度调节装置，设置在汽车内，与所述车机连接，用于调节车内温度；

所述车机内设置有温度阈值，所述车机能够在后台根据所述用车概率图谱计算下一次用车时间，在下一次用车时间前第一时间阈值时启动并控制所述温度传感器启动，再根据所述车内温度和所述温度阈值的对比结果控制所述温度调节装置。

2.根据权利要求1所述的智能车内温度控制系统，其特征在于，所述车机内设置有唤醒模块，所述唤醒模块与所述云端服务器连接，所述唤醒模块用于根据所述用车概率图谱计算下一次用车时间，并在下一次用车时间前所述第一时间阈值时唤醒所述车机。

3.根据权利要求1所述的智能车内温度控制系统，其特征在于，所述用户使用习惯数据包括汽车的启动时间和启动地点，所述车机能够采集汽车的所述启动时间和启动地点。

4.根据权利要求1所述的智能车内温度控制系统，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池与所述车机连接。

5.根据权利要求4所述的智能车内温度控制系统，其特征在于，还包括电量检测模块，所述电量检测模块用于检测所述蓄电池的电量，所述电量检测模块与所述车机连接，所述车机内设置有电量阈值，所述车机能够根据所述蓄电池的电量与所述电量阈值的对比结果控制所述温度调节装置。

6.根据权利要求1所述的智能车内温度控制系统，其特征在于，所述温度调节装置包括空调控制器和车身控制器。

7.根据权利要求6所述的智能车内温度控制系统，其特征在于，所述空调控制器与空调和鼓风机连接，所述空调控制器用于控制所述空调和所述鼓风机的启停。

8.根据权利要求6所述的智能车内温度控制系统，其特征在于，所述车身控制器包括玻璃升降器，所述玻璃升降器用于控制车窗的升降。

9.根据权利要求2所述的智能车内温度控制系统，其特征在于，所述车机内设置有第二时间阈值，所述温度调节装置运行时长达到第二时间阈值时，所述车机控制所述温度调节装置停止运行。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的智能车内温度控制系统。

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