CN216546019U - 集成于车身的支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种集成于车身的支架及车辆。所述集成于车身的支架，包括：支撑座、固定座、连接座、伸缩夹持机构和旋转定位机构；所述伸缩夹持机构设置在所述支撑座上，所述支撑座与所述固定座可拆卸连接，所述固定座通过所述旋转定位机构与所述连接座转动连接，所述连接座用于与车身的基体连接。本实用新型提供的集成于车身的支架固定稳定性好，连接牢固，从而能够对被夹持件进行更稳定的支撑、固定。

Description

集成于车身的支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种集成于车身的支架及车辆。

背景技术

随着汽车行业及互联网的快速发展，人们对于车辆的导航、娱乐等功能的需求越来越大，但原车中控设备功能相对比较单一，且无法联网导致人们的使用体验差。因此，人们通常在车内固定支架，通过支架来固定手机或者平板等移动移动设备来满足需求。通常，人们通过粘贴或者吸附等方式将支架固定在车内的中控台上，存在的问题是，这种支架在车内的固定稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供集成于车身的支架及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的支架在车内的固定稳定性差的技术问题。

本实用新型提供了一种集成于车身的支架，包括：支撑座、固定座、连接座、伸缩夹持机构和旋转定位机构；所述伸缩夹持机构设置在所述支撑座上，所述支撑座与所述固定座可拆卸连接，所述固定座通过所述旋转定位机构与所述连接座转动连接，所述连接座用于与车身的基体连接。

可以在装配汽车过程中，将连接座与基体连接，以将连接座固定在基体上，从而将集成于车身的支架固定在基体上，也即，当汽车完成装配后，本实用新型提供的集成于车身的支架也完成安装至车身。在使用本实用新型提供的集成于车身的支架时，可以通过伸缩夹持机构将被夹持件(例如：手机或者平板等设备)固定，固定座通过旋转定位机构与连接座转动连接，则固定座可以相对连接座转动，支撑座与固定座可拆卸连接，则支撑座跟随固定座一同转动，从而实现支撑座的角度的可以实现调节。

本实用新型提供的集成于车身的支架，可以在汽车完成装配时，完成安装，也可以理解为，本实用新型提供的集成于车身的支架作为汽车自身结构的一部分，相较于后期通过粘贴或者吸附等方式另外安装传统支架，本实用新型提供的集成于车身的支架固定稳定性好，连接牢固，从而能够对被夹持件进行更稳定的支撑、固定；另外，本实用新型提供的集成于车身的支架可以通过旋转定位机构实现对固定座和支撑座的角度进行调节，那么当不使用集成于车身的支架时，将固定座和支撑座转动至与基体靠近，从而节省车内空间，方便收纳。另外，支撑座与固定座可拆卸连接，则可以实现支撑座的更换，例如：若支撑座损坏或者支撑座有多个规格，则方便更换新的支撑座或者更换不同规格的支撑座。另外，通过连接座实现集成于车身的支架与车身的基体的连接，集成于车身的支架的自身结构实现支撑座的角度调节，方便集成于车身的支架的安装固定，也使得集成于车身的支架对基体的结构要求低。

进一步地，所述固定座包括连接轴，所述旋转定位机构为随意停阻尼机构，所述连接轴通过所述随意停阻尼机构与所述连接座转动连接。

进一步地，所述固定座还包括底座，所述底座上固定有第一滑轨，所述连接轴上固定有第二滑轨，所述第一滑轨和所述第二滑轨的长度方向均与所述底座的厚度方向相同，所述第一滑轨与所述第二滑轨滑动连接以沿所述第二滑轨的长度方向运动。

进一步地，所述底座上固定有连接板，所述连接板的高度方向与所述底座的厚度方向相同，所述连接板上设有卡扣；所述支撑座上设有连接孔，所述连接板穿设在所述连接孔，所述卡扣与所述连接孔的远离所述底座的一侧抵接，所述支撑座的厚度方向与所述底座的厚度方向相交。

进一步地，所述底座上还固定有定位板，所述支撑座上设有定位孔，所述定位板插设在所述定位孔内。

进一步地，所述支撑座包括支板和由所述支板的一侧延伸形成的延伸板，所述连接孔和所述定位孔均设置在所述延伸板的在宽度方向上的侧部。

进一步地，所述固定座还包括横截面呈L形的连接支架；所述连接轴的两端均连接有所述连接支架，所述连接支架与所述连接轴之间形成容纳槽，所述随意停阻尼机构位于所述容纳槽内；所述连接座包括相互连接的固定部和U形连接部，所述随意停阻尼机构包括转轴，所述U型连接部的两个侧壁分别与所述转轴的两端连接，所述转轴的一端与所述连接轴连接，所述转轴的另一端与所述连接支架连接。

进一步地，所述伸缩夹持机构包括伸缩连接件和两个夹板；所述伸缩连接件连接在两个所述夹板之间；所述支撑座上设有滑行轨道，所述夹板滑设在所述滑行轨道内。

进一步地，所述伸缩连接件包括多个弹簧伸缩轴；弹簧伸缩轴的一端与一个所述夹板连接，所述弹簧伸缩轴的另一端与另一个所述夹板连接。

本实用新型提供一种车辆，包括车身，所述车身包括基体和上述集成于车身的支架，所述连接座与所述基体连接。

进一步地，所述基体上设有安装槽，所述连接座安装在所述安装槽内，所述固定座能够转动至所述安装槽外和转动收回至所述安装槽内。

应当理解，前述的一般描述和接下来的具体实施方式两者均是为了举例和说明的目的并且未必限制本公开。并入并构成说明书的一部分的附图示出本公开的主题。同时，说明书和附图用来解释本公开的原理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的集成于车身的支架的结构示意图；

图2为图1所示的集成于车身的支架中固定座的主视图；

图3为图1所示的集成于车身的支架中固定座的侧视图；

图4为图1所示的集成于车身的支架中支撑座的主视图；

图5为图1所示的集成于车身的支架中支撑座的俯视图；

图6为本实用新型实施例所示的基体和固定座的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所示的基体和集成于车身的支架的结构示意图。

图标：100-集成于车身的支架；200-基体；110-支撑座；120-固定座；130-伸缩夹持机构；140-旋转定位机构；160-连接座；111-支板；112-延伸板；113-连接孔；114-定位孔；115-滑行轨道；121-连接轴；122-底座；123-第一滑轨；124-第二滑轨；125-连接板；126-定位板；127-卡扣；128-连接支架；131-夹板；132-弹簧伸缩轴；141- 转轴；142-阻尼件；161-固定部；162-U型连接部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供一种集成于车身的支架100，包括：支撑座110、固定座120、连接座160、伸缩夹持机构 130和旋转定位机构140；伸缩夹持机构130设置在支撑座110上，支撑座110与固定座120可拆卸连接，固定座120通过旋转定位机构 140与连接座160转动连接，连接座160用于与车身的基体200连接。

本实施例中，可以在装配汽车过程中，将连接座160与基体200 连接，以将连接座160固定在基体200上，从而将集成于车身的支架 100固定在基体200上，也即，当汽车完成装配后，本实施例提供的集成于车身的支架100也完成安装至车身。在使用本实施例提供的集成于车身的支架100时，可以通过伸缩夹持机构130将被夹持件(例如：手机或者平板等设备)固定，固定座120通过旋转定位机构140 与连接座160转动连接，则固定座120可以相对连接座160转动，支撑座110与固定座120可拆卸连接，则支撑座110跟随固定座120一同转动，从而支撑座110角度的可以实现调节。

本实施例提供的集成于车身的支架100，可以在汽车完成装配时，完成安装，也可以理解为，本实施例提供的集成于车身的支架 100作为汽车自身结构的一部分，相较于后期通过粘贴或者吸附等方式另外安装传统支架，本实施例提供的集成于车身的支架100固定稳定性好，连接牢固，从而能够对被夹持件进行更稳定的支撑、固定；另外，本实施例提供的集成于车身的支架100可以通过旋转定位机构 140实现对固定座120和支撑座110的角度进行调节，那么当不使用集成于车身的支架100时，将固定座120和支撑座110转动至与基体200靠近，从而节省车内空间，方便收纳。另外，支撑座110与固定座120可拆卸连接，则可以实现支撑座110的更换，例如：若支撑座 110损坏或者支撑座110有多个规格，则方便更换新的支撑座110或者更换不同规格的支撑座110。另外，通过连接座160实现集成于车身的支架100与车身的基体200的连接，集成于车身的支架100的自身结构实现支撑座110的角度调节，方便集成于车身的支架100的安装固定，也使得集成于车身的支架100对基体200的结构要求低。

其中，基体200可以为中控台的与副驾驶向对应的部分，也可以是座椅的后背，也可以为车门的内板，或者，当副驾驶处也对应有仪表板总成时，也可以将该部分仪表板总成作为基体200等。

旋转定位机构140的结构形式可以为多种，例如：旋转定位机构 140包括调节螺栓和橡胶片，在连接座160上设置第一螺纹孔，在固定座120上设置第二螺纹孔，橡胶片夹设在连接座160和固定座120 之间，将调节螺栓穿过第一螺纹孔、橡胶片以伸入第二螺纹孔，当需要调节支撑座110的角度时，拧松调节螺栓，转动固定座120转动，从而带动支撑座110转动，直至支撑座110到达合适角度，拧紧调节螺栓，以将连接座160和固定座120拧紧固定。

又如：旋转定位机构140包括轴、定位弹簧、定位柱和多个滑孔；轴的一端与连接座160连接，轴的另一端与固定座120连接，多个插槽以轴为中心，沿同一圆周方向间隔设置在连接座160上，固定座 120上设置滑孔，定位柱滑设在滑孔内，定位弹簧的一端与滑孔的底部连接，定位弹簧的另一端与定位柱连接，当需要支撑座110的角度时，驱动固定座120转动，使定位柱缩回至滑孔内，当支撑座110到达合适角度时，定位柱与相应的滑孔正对，定位弹簧将定位柱推入滑孔内等。

作为一种可选方案，固定座120包括连接轴121，旋转定位机构 140为随意停阻尼机构，连接轴121通过随意停阻尼机构与连接座160 转动连接。

本实施例中，通过随意停阻尼机构实现固定座120与连接座160 的转动连接以及相对位置固定，可以实现无级调节且随用随停，结构简单，方便使用。

其中，随意停阻尼机构可以为随意停阻尼合页；或者，随意停阻尼机构包括转轴141、阻尼件142(例如：阻尼块)，转轴141与阻尼件142连接，固定座120通过转轴141与连接座160转动连接。

作为一种可选方案，如图2所示，固定座120还包括横截面呈L 形的连接支架128；连接轴121的两端均连接有连接支架128，连接支架128与连接轴121之间形成容纳槽，随意停阻尼机构位于容纳槽内；连接座160包括相互连接的固定部161和U形连接部，随意停阻尼机构包括转轴141，U型连接部162的两个侧壁分别与转轴141 的两端连接，转轴141的一端与连接轴121连接，转轴141的另一端与连接支架128连接。这种结构使得固定座120的结构规整、紧凑。

如图2和图3所示，在上述实施例基础之上，进一步地，固定座 120还包括底座122，底座122上固定有第一滑轨123，连接轴121 上固定有第二滑轨124，第一滑轨123和第二滑轨124的长度方向均与底座122的厚度方向相同，第一滑轨123与第二滑轨124滑动连接以沿第二滑轨124的长度方向运动。

本实施例中，第一滑轨123沿第二滑轨124的长度方向在第二滑轨124上滑动，也可以理解为，第二滑轨124沿第一滑轨123的长度方向在第一滑轨123上滑动。第一滑轨123和第二滑轨124相对滑动，可以增加或者缩短底座122与连接轴121之间的距离，可以使用户根据具体需要来调节底座122与连接轴121之间的距离。第一滑轨123 和第二滑轨124可以为成对的阻尼滑轨，能够实现底座122的随影随停，方便使用。

其中，第一滑轨123的数量和第二滑轨124的数量为多个，第一滑轨123和第二滑轨124均沿连接轴121的轴向间隔设置，且一个第一滑轨123和第二滑轨124一一交替设置，使得底座122相对连接轴 121的运动更加稳定。

在上述实施例基础之上，进一步地，支撑座110与固定座120之间的可拆卸连接的方式有多种，例如：在固定座120上设置第一安装孔，在支撑座110上设置第二安装孔，采用紧固件(例如：螺钉或者螺栓等)穿在第一安装孔和第二安装孔，从而将固定座120和支撑座110连接；或者，采用弹簧搭扣实现固定座120和支撑座110的连接，弹簧搭扣的固定部161设置在固定座120上，弹簧搭扣的配合部固定在支撑座110上，固定部161和配合部连接，从而实现固定座120和支撑座110的连接等。

作为一种可选方案，如图2和图5所示，底座122上固定有连接板125，连接板125的高度方向与底座122的厚度方向相同，连接板 125上设有卡扣127；支撑座110上设有连接孔113，连接板125穿设在连接孔113，卡扣127与连接孔113的远离底座122的一侧抵接，支撑座110的厚度方向与底座122的厚度方向相交(较佳的是，支撑座110的厚度方向与底座122的厚度方向垂直设置，方便加工)。

本实施例中，在将支撑座110安装在固定座120上时，将支撑座 110上的连接孔113与相应的连接板125对准，然后将支撑座110向靠近固定座120的方向推动，直至连接板125穿过连接孔113，且卡扣127穿过连接孔113到达连接孔113的远离底座122的一侧，通过连接板125和连接孔113的卡接实现固定座120和支撑座110的连接，结构简单，方便安装。

其中，连接板125的数量可以为多个(例如：两个、三个或者四个等)，连接孔113的数量与连接板125的数量相等；多个连接板125 沿底座122的长度方向间隔设置，相应的，多个连接孔113的沿支撑座110的长度方向间隔设置。

如图2所示，在上述实施例基础之上，进一步地，底座122上还固定有定位板126，支撑座110上设有定位孔114，定位板126插设在定位孔114内。本实施例中，通过定位板126卡入定位孔114，可以辅助支撑座110和固定座120的连接，方便两者安装时定位。

在上述实施例基础之上，进一步地，支撑座110可以包括第一支板111和第二支板111，第一支板111和第二支板111呈L形设置，第一支板111上设置伸缩夹持机构130，第二支板111上设置连接孔 113和定位孔114，第二支板111的厚度方向与底座122的厚度方向相同。

作为一种可选方案，如图4和图5所示，支撑座110包括支板 111和由支板111的一侧延伸形成的延伸板112，连接孔113和定位孔114均设置在延伸板112的在宽度方向上的侧部。

本实施例中，延伸板112由支板111的一侧延伸形成，那么支撑座110大体呈平板设置。延伸板112的宽度方向上侧部设置连接孔 113和定位孔114，安装支撑座110时，将支撑座110竖起插入底座 122，这种结构的支撑座110结构简单。

如图5所示，在上述任一实施例基础之上，进一步地，伸缩夹持机构130包括伸缩连接件和两个夹板131；伸缩连接件连接在两个夹板131之间；支撑座上设有滑行轨道115，夹板131滑设在滑行轨道 115内。

本实施例中，可以在支撑座110上设置凹槽，凹槽形成滑行轨道 115，夹板131滑设在滑行轨道115内，这样能够使得夹板131的运动更加稳定。调节两个夹板131之间的距离时，可以驱动夹板131 向靠近对方或者远离对方的方向运动。

其中，伸缩连接件的结构形式可以为多种，例如：伸缩连接件包括手柄和螺杆，螺杆的一端与手柄连接，两个夹板131中，第一夹板上设有用于螺杆穿设的螺纹通孔，螺杆的另一端穿过螺纹通孔以与第二夹板转动连接，通过手柄使螺杆旋转，从而使螺杆沿螺纹通孔的轴线前进或者后退，从而带动第二夹板向远离第一夹板或者靠近第一夹板的方向运动，进而改变两个夹板131之间的距离。

具体地，伸缩连接件包括多个弹簧伸缩轴132；弹簧伸缩轴132 的一端与一个夹板131连接，弹簧伸缩轴132的另一端与另一个夹板 131连接，本实施例中，可以设置当两个夹板131贴合或者存在较小间隙时，弹簧伸缩轴132无储存能量，夹持被夹持件时，拉动两个夹板131中的至少一个向远离对方的方向运动，此过程中，弹簧伸缩轴132储存能量，将被夹持件放置在两个夹板131之间，在弹簧伸缩轴 132的作用下，两个夹板131将被夹持件夹紧、固定。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，包括车身，车身包括基体200和上述任一技术方案的集成于车身的支架100，连接座160与基体200连接，因而，本实施例提供的车身具有该集成于车身的支架 100的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

其中，可以通过螺栓或者螺钉等实现连接座160和基体200的可拆卸连接，通过可拆卸连接，方便更换集成于车身的支架100。

在上述实施例基础之上，进一步地，基体200上设有安装槽，连接座160安装在安装槽内，固定座120能够转动收回至安装槽内。

本实施例中，当不使用集成于车身的支架时，可以将固定座120 转动到安装槽内，也即固定座120不突出基体200，可以保障基体200 的结构规整和避免破坏基体200的整体性。

其中，安装槽的尺寸可以根据需要来设置，例如：安装槽可以完全容纳连接座160、固定座120和支撑座110。

又如：安装槽可以只容纳连接座160和固定座120，当不需要对被夹持件进行支撑时，可以将支撑座110拆卸下来，然后将固定座 120转动至安装槽内，支撑座110可以收纳在车身的收纳仓中等。其中，可以根据需要单独在基体200上开槽以形成安装槽；或者，相较于支撑座，固定座120的体积小很多，因此可以将基体200上原本存在的槽作为安装槽来容纳固定座120。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。

Claims (10)

1.一种集成于车身的支架，其特征在于，包括：支撑座、固定座、连接座、伸缩夹持机构和旋转定位机构；所述伸缩夹持机构设置在所述支撑座上，所述支撑座与所述固定座可拆卸连接，所述固定座通过所述旋转定位机构与所述连接座转动连接，所述连接座用于与车身的基体连接。

2.根据权利要求1所述的集成于车身的支架，其特征在于，所述固定座包括连接轴，所述旋转定位机构为随意停阻尼机构，所述连接轴通过所述随意停阻尼机构与所述连接座转动连接。

3.根据权利要求2所述的集成于车身的支架，其特征在于，所述固定座还包括底座，所述底座上固定有第一滑轨，所述连接轴上固定有第二滑轨，所述第一滑轨和所述第二滑轨的长度方向均与所述底座的厚度方向相同，所述第一滑轨与所述第二滑轨滑动连接以沿所述第二滑轨的长度方向运动。

4.根据权利要求3所述的集成于车身的支架，其特征在于，所述底座上固定有连接板，所述连接板的高度方向与所述底座的厚度方向相同，所述连接板上设有卡扣；所述支撑座上设有连接孔，所述连接板穿设在所述连接孔，所述卡扣与所述连接孔的远离所述底座的一侧抵接，所述支撑座的厚度方向与所述底座的厚度方向相交。

5.根据权利要求4所述的集成于车身的支架，其特征在于，所述底座上还固定有定位板，所述支撑座上设有定位孔，所述定位板插设在所述定位孔内。

6.根据权利要求5所述的集成于车身的支架，其特征在于，所述支撑座包括支板和由所述支板的一侧延伸形成的延伸板，所述连接孔和所述定位孔均设置在所述延伸板的在宽度方向上的侧部。

7.根据权利要求2所述的集成于车身的支架，其特征在于，所述固定座还包括横截面呈L形的连接支架；所述连接轴的两端均连接有所述连接支架，所述连接支架与所述连接轴之间形成容纳槽，所述随意停阻尼机构位于所述容纳槽内；所述连接座包括相互连接的固定部和U型连接部，所述随意停阻尼机构包括转轴，所述U型连接部的两个侧壁分别与所述转轴的两端连接，所述转轴的一端与所述连接轴连接，所述转轴的另一端与所述连接支架连接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的集成于车身的支架，其特征在于，所述伸缩夹持机构包括伸缩连接件和两个夹板；所述伸缩连接件连接在两个所述夹板之间；所述支撑座上设有滑行轨道，所述夹板滑设在所述滑行轨道内。

9.一种车辆，其特征在于，包括车身，所述车身包括基体和如权利要求1-8中任一项所述的集成于车身的支架，所述连接座与所述基体连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述基体上设有安装槽，所述连接座安装在所述安装槽内，所述固定座能够转动至所述安装槽外和转动收回至所述安装槽内。

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