CN216508610U - 车辆及其空气室板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及空气室板，车辆的空气室板包括板体，板体包括第一板体与第二板体，第二板体与第一板体可拆卸地相连，第二板体适于设在车辆的真空助力器的顶端。根据本实用新型的空气室板，通过设置可拆卸的第一板体与第二板体，使得车辆在组装时可以按照安装第一板体，安装真空助力器，安装第二板体的顺序进行安装，在拆卸时可以按照拆卸第二板体，拆卸真空助力器，拆卸第一板体的顺序进行拆卸，避免在安装和拆卸真空助力器时受到板体的阻碍，从而提高了车辆的组装速度，便于车辆实现高速连续生产，同时提高了车辆的拆卸速度，提高了车辆的维修速度。

Description

车辆及其空气室板

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆及其空气室板.

背景技术

在汽车制造中，常会在车辆前端的挡风玻璃组件的下方设置空气室板，以保证车身NVH扭转刚度、应力强度和行人保护性能等方面的要求。现有技术中，空气室板以及真空助力器均设在前机舱内部，且真空助力器的至少一部分安装在空气室板的下方，因前机舱的上下方向的空间有限，在空气室板安装完成后，空气室板会阻碍空气室板下方的真空助力器的安装和拆卸，导致车辆组装和维修的进程较慢，使得车辆难以实现高速连续生产。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种空气室板，可拆卸连接的第一板体与第二板体可以易于真空助力器的安装。

本实用新型还进一步提出了一种车辆，包括上述车辆的空气室板。

根据本实用新型实施例的空气室板，包括板体，板体包括第一板体与第二板体，第二板体与第一板体可拆卸地相连，第二板体适于设在车辆的真空助力器的顶端。

根据本实用新型实施例的空气室板，通过将所述板体设置为可拆卸的所述第一板体与所述第二板体，使得所述车辆在安装板体时可以不需要同时安装所述第一板体和所述第二板体，避免了一体化设计的所述板体在安装后对所述真空助力器的安装造成阻碍，提高了所述板体和所述真空助力器的安装速度，从而提高了所述车辆的组装速度，便于所述车辆实现高速连续生产，同时使得所述板体在拆卸时可以先拆卸所述第二板体后拆卸所述第一板体，避免对所述真空助力器的拆卸造成阻碍，提高了所述板体和所述真空助力器的拆卸速度，便于所述车辆在维修时对所述板体和所述真空助力器进行拆卸，提高了所述车辆的维修速度。

在一些实施例中，所述第一板体上形成有沿所述第一板体的厚度方向贯通的安装口，所述安装口内设有所述第二板体。

在一些实施例中，所述第一板体的长度方向的一部分边缘向所述第一板体的中心凹入形成所述安装口。

在一些实施例中，所述安装口形成在所述第一板体的前端。

在一些实施例中，所述第一板体包括：第一连接段和第二连接段，所述第二连接段与所述第一连接段分别连接在所述第二板体的长度方向的两侧。

在一些实施例中，所述第一板体还包括：第三连接段，所述第三连接段连接在所述第一连接段与所述第二连接段之间且位于所述第二板体的宽度方向的一端。

在一些实施例中，所述第一连接段和所述第二连接段中的至少一个与所述第三连接段焊接连接。

在一些实施例中，所述第二板体构造为方形板。

在一些实施例中，所述第一板体与所述第二板体通过紧固件、卡钩中的至少一个连接。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一项实施例所述的车辆的空气室板。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的第一板体的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的第二板体的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的板体的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的空气室板、真空助力器以及前风窗下横梁剖视图。

附图标记：

空气室板100；真空助力器200；前风窗下横梁300；

板体10；第一板体11；第一连接段111；第二连接段112；第三连接段113；安装口114；第二板体12；

长度方向A；宽度方向B。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的空气室板100，包括板体10。空气室板100的长度方向A的两端可以分别与车辆左右两侧的边梁(图未示出)相连，空气室板的宽度方向的两端沿前后方向延伸。

具体而言，如图1-图4所示，板体10包括第一板体11与第二板体12，第二板体12与第一板体11可拆卸地相连，第二板体12适于设在车辆的真空助力器200的顶端。其中，板体10可以设在车辆的前端，板体10可以由第一板体11与第二板体12组成，第二板体12与第一板体11可拆卸地相连，在安装板体10时，可以先将第一板体11与边梁相连接，之后安装真空助力器200，最后将第二板体12置于真空助力器200的顶端并将第二板体12与第一板体11相连接完成组装，相应的，在拆卸板体10时则按照相反的顺序完成拆卸。

根据本实用新型实施例的空气室板100，通过设置可拆卸的第一板体11与第二板体12，使得在车辆安装板体10时可以不需要同时安装第一板体11和第二板体12，避免了第二板体12在安装后对真空助力器200的安装造成阻碍，提高了板体10和真空助力器200的安装速度，从而提高了车辆的组装速度，便于车辆实现高速连续生产，同时使得板体10在拆卸时可以先拆卸第二板体12后拆卸第一板体11，避免对真空助力器200的拆卸造成阻碍，提高了板体10和真空助力器200的拆卸速度，便于车辆在维修时对板体10和真空助力器200进行拆卸，提高了车辆的维修速度。

在一些实施例中，如图1和图2所示，第一板体11上形成有沿第一板体11的厚度方向贯通的安装口114，安装口114内设有第二板体12。第一板体11可以形成有沿第一板体11的厚度方向贯通的安装口114，安装口114的部分轮廓可以构造为与第二板体12的部分外轮廓相配合，在安装时第二板体12可以安装于安装口114内，如此设置可以使得第二板体12通过安装口114与第一板体11相连，提高第一板体11和第二板的连接稳定性，同时安装口114的设置可以阻止第二板体12在长度方向上的移动，防止第二板体12在车辆运作过程中因受到震动而发生横向位移，提高了板体10的可靠性。另外，可以利于板体10的小型化设计。

在一些实施例中，如图1所示，第一板体11的长度方向A的一部分边缘向第一板体11的中心凹入形成安装口114。第一板体11长度方向上的一部分边缘向第一板体11的中心凹入，凹入部分形成安装口114，安装口114的外轮廓可以为向第一板体11中心凹入的“U”形，如此设计的安装口114可以便于第二板体12与第一板体11的安装，提高了第二板体12的安装和拆卸速度，提高了车辆的组装速度和拆卸速度，便于车辆实现高速连续生产，便于车辆进行维修，同时可以使得安装口114便于加工，可以提高第一板体11的加工速度，便于实现第一板体11的高速生产。

在一些实施例中，如图1所示，安装口114形成在第一板体11的前端。也就是说，第一板体11安装于第二板体的前端，由此可以使得第二板体12在安装时可以由第一板体11的前端置入，避免前机舱内的其他部件对第二板体12的安装或拆卸造成阻碍，提高了第二板体12的安装速度和拆卸速度，进一步提高了车辆的组装速度，降低了车辆的维修难度。

在一些实施例中，如图1所示，第一板体11包括第一连接段111和第二连接段112，第二连接段112与第一连接段111分别连接在第二板体12的长度方向A的两侧。第一板体11可以包括第一连接段111和第二连接段112，第一连接段111与第二连接段112分别可拆卸的连接在第二板体12的长度方向A的两侧，第一连接段111与第二连接段112的一部分边缘与第二板体12的对应边缘相配合，由此第一板体11可以由第一连接段111和第二连接段112组成，使得生产时可以先分别完成第一连接段111和第二连接段112的制造，之后完成第一板体11的组装，减少了加工难度，便于实现高速生产。

在一些实施例中，如图1所示，第一板体11还包括第三连接段113，第三连接段113连接在第一连接段111与第二连接段112之间且位于第二板体12的宽度方向B的一端。第一板体11可以包括第一连接段111、第二连接段112和第三连接段113，第一连接段111和第二连接段112分别与第三连接段113相连接，第三连接段113位于第二板体12的宽度方向的一端，第三连接段113的设置可以阻止第二板体12在宽度方向上的移动，防止第二板体12在车辆运作过程中因受到震动产生位移，提高了板体10的可靠性。同时使得第一板体11的三个连接段可以分别制造，减少了加工难度，便于实现高速生产。

在一些实施例中，如图1所示，第一连接段111和第二连接段112中的至少一个与第三连接段113焊接连接。例如，第一连接段111和第二连接段112均与第三连接段113焊接连接，如此设计可以提高第一连接段111和第二连接段112与第三连接段113的连接稳定性，使得板体10的三个连接段的连接不会因车辆震动而失效，提高了板体10的连接可靠性，同时焊接的连接方式可以提高连接处的程力能力，避免板体10在受力过大时产生变形或塌陷，提高板体10的整体强度和刚度，提高了车辆的安全性能。

在一些实施例中，如图2所示，第二板体12构造为方形板。通过将第二板体12构造为方形板，使得第二板体12的轮廓较为规则，使得第二板体12在安装时受到的阻碍较小，提高了第二板体12的安装速度，同时方形的第二板体12轮廓较为规则，可以减少第二板体12的制造难度，提高了加工效率。进一步地，第二板体12的厚度可以小于第一板体11的厚度，第二板体12可以在保证强度的前提下减少厚度，由此可以降低第二板体12的制造成本，减轻第二板体12的重量，有利于实现车辆的轻量化。

在一些实施例中，如图3所示，第一板体11与第二板体12通过紧固件、卡钩中的至少一个连接。第一板体11与第二板体12可以通过紧固件、卡钩、铆接等连接方式的一个或多个连接方式进行连接，如此设计可以提高第一板体11和第二板体12的连接强度，可以提高连接处的程力能力，提高板体10的整体强度和刚度，提高了板体10的连接可靠性，提高了车辆的安全性能，同时使得第二板体12易于安装和拆卸，提高了第二板体12的安装和拆卸速度，提高了车辆的组装速度和拆卸速度，便于车辆实现高速连续生产，便于进行车辆的维修，此外，因第一板体11与第二板体12通过紧固件、卡钩或其他连接方式进行间接连接，使得第一板体11和第二板体12的配合处的外轮廓不必具有过高的拟合程度，使得第一板体11和第二板体12的连接处在制造时可以具有较大的公差范围，减少第一板体11和第二板体12的制造难度，提高了第一板体11和第二板体12的加工速度，便于实现连续高速生产。

空气室板100的上方设有前风窗下横梁300，前风窗下横梁300具有支撑前风窗玻璃的倾斜延伸的支撑段，从上到下的方向上，支撑段向前延伸，通过采用本实用新型实施例的第一板体11和第二板体12，支撑段的底端与真空助力器200的顶端之间的距离可以为100mm，利于将空气室板100应用在空间更紧凑的车辆中。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一项实施例所述的车辆的空气室板100。通过设置车辆的板体10为可拆卸的第一板体11与第二板体12，使得车辆在组装时可以按照安装第一板体11，安装真空助力器200，安装第二板体12的顺序进行安装，在拆卸时可以按照拆卸第二板体12，拆卸真空助力器200，拆卸第一板体11的顺序进行拆卸，避免在安装和拆卸真空助力器200时受到板体10的阻碍，从而提高了车辆的组装速度，便于车辆实现高速连续生产，同时提高了车辆的拆卸速度，提高了车辆的维修速度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的空气室板，其特征在于，包括：

板体，所述板体包括第一板体与第二板体，所述第二板体与所述第一板体可拆卸地相连，所述第二板体适于设在所述车辆的真空助力器的顶端。

2.根据权利要求1所述的车辆的空气室板，其特征在于，所述第一板体上形成有沿所述第一板体的厚度方向贯通的安装口，所述安装口内设有所述第二板体。

3.根据权利要求2所述的车辆的空气室板，其特征在于，所述第一板体的长度方向的一部分边缘向所述第一板体的中心凹入形成所述安装口。

4.根据权利要求2所述的车辆的空气室板，其特征在于，所述安装口形成在所述第一板体的前端。

5.根据权利要求1所述的车辆的空气室板，其特征在于，所述第一板体包括：第一连接段和第二连接段，所述第二连接段与所述第一连接段分别连接在所述第二板体的长度方向的两侧。

6.根据权利要求5所述的车辆的空气室板，其特征在于，所述第一板体还包括：第三连接段，所述第三连接段连接在所述第一连接段与所述第二连接段之间且位于所述第二板体的宽度方向的一端。

7.根据权利要求6所述的车辆的空气室板，其特征在于，所述第一连接段和所述第二连接段中的至少一个与所述第三连接段焊接连接。

8.根据权利要求1所述的车辆的空气室板，其特征在于，所述第二板体构造为方形板。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的空气室板，其特征在于，所述第一板体与所述第二板体通过紧固件、卡钩中的至少一个连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的空气室板。

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