CN216508365U - 轨道车辆强制减速系统和轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道车辆强制减速系统和轨道交通系统，所述轨道车辆强制减速系统包括：挡板，所述挡板设置于所述轨道车辆底部；强制减速装置，所述强制减速装置设置于所述轨道梁上，所述强制减速装置包括减速板，当所述强制减速装置接收到强制减速信号时，所述减速板与所述挡板相配合以使所述轨道车辆减速。本实用新型提供的轨道车辆强制减速系统，可以通过挡板和强制减速装置的配合，将轨道车辆进行强制减速，防止故障发生时导致轨道车辆追尾，降低安全隐患。

Description

轨道车辆强制减速系统和轨道交通系统

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种轨道车辆强制减速系统和轨道交通系统。

背景技术

现有技术中，通过制动系统来实现轨道车辆的减速，一旦制动系统发生故障，会造成列车追尾事故。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轨道车辆强制减速系统。根据本实用新型的实施例提出一种轨道车辆强制减速系统，所述轨道车辆强制减速系统包括：挡板，所述挡板设置于所述轨道车辆底部；

强制减速装置，所述强制减速装置设置于所述轨道梁上，所述强制减速装置包括减速板，当所述强制减速装置接收到强制减速信号时，所述减速板与所述挡板相配合以使所述轨道车辆减速。

根据本实用新型实施例的轨道车辆强制减速系统，通过挡板和强制减速装置的配合，将轨道车辆进行强制减速，防止故障发生时导致轨道车辆追尾，降低安全隐患。

在本实用新型的一些示例中，所述强制减速装置包括：汽缸，所述汽缸设置于所述轨道梁上；汽缸泄压阀，所述汽缸泄压阀设置在所述汽缸尾部，所述减速板设置于所述汽缸上。

在本实用新型的一些示例中，所述汽缸包括：缸体；活塞杆，所述活塞杆与所述缸体相连接，且所述活塞杆可在所述缸体内沿所述缸体长度方向进行活塞运动。

在本实用新型的一些示例中，所述减速板为阻尼板，且设置在所述活塞杆上。

在本实用新型的一些示例中，所述汽缸泄压阀具有压力阈值。

在本实用新型的一些示例中，所述强制减速装置还包括：旋转装置，所述旋转装置与所述减速板相连接，用于控制所述减速板转动到第一位置或第二位置；所述减速板转动到第一位置时，与所述挡板相配合，使所述轨道车辆强制减速；所述减速板转动到第二位置，所述轨道车辆正常运行。

在本实用新型的一些示例中，还包括：通信模组，所述通信模组用于接收强制减速信号，并将所述强制减速信号下发给控制装置；控制装置，所述控制装置用于根据所述通信模组下发的强制减速信号，控制所述旋转装置转动。

在本实用新型的一些示例中，所述控制装置为电磁开关。

根据本实用新型的实施例提出一种轨道交通系统，包括轨道车辆、轨道梁和实施例提出的轨道车辆强制减速系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的轨道车辆强制减速系统100的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的强制减速装置2的示意图。

附图标记：

轨道车辆强制减速系统100；

轨道车辆200；挡板1；强制减速装置2；减速板21；汽缸22；缸体221；活塞杆222；压力空间223；汽缸泄压阀23；旋转装置24；

轨道梁300。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“垂向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。其中， x轴方向为纵向，x轴正方向为前，x轴负方向为后；y轴方向为横向，y轴正方向为右，y轴负方向为左；z轴方向为垂向或竖直方向，z轴正方向为上，z轴负方向为下；xOy平面即水平面，xOz平面即纵向竖直平面，yOz平面即横向竖直平面。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-2详细描述根据本实用新型实施例的一种轨道车辆强制减速系统100，包括挡板1和强制减速装置2。挡板1设置于轨道车辆200底部。强制减速装置2设置于轨道梁300上，强制减速装置2包括减速板21，当强制减速装置2接收到强制减速信号时，减速板21与挡板1相配合以使轨道车辆减速。

在一些实施例中，如图1所示，挡板1设置于轨道车辆100底部，其中，挡板1竖直安装在轨道车辆100底板，具有一定面积和强度。具有一定面积的挡板1可以在轨道车辆200进行强制减速时，挡板1接触面积足够大，受力均匀，不易使挡板1损坏。强制减速装置2设置于轨道梁300上。设置于轨道梁300上的强制减速装置2，正常情况下，未接收到强制减速信号。未接收到强制减速信号的强制减速装置2，在轨道车辆200正常运行的情况下，减速板21不会与安装在轨道车辆200底部的挡板1接触配合。而强制减速装置2接收到强制减速信号时，挡板1才会与强制减速装置2上的减速板21相配合。当强制减速装置2处于工作状态时，在轨道车辆200运行过程中，挡板1最终会与强制减速装置2相接触，从而对轨道车辆200进行强制减速。

减速板21具有一定面积和强度，具有一定面积的减速板21可以在轨道车辆200进行强制减速时，减速板21接触面积足够大，受力均匀，不易使减速板21损坏。当强制减速装置2未接收到强制减速信号时，此时减速板21与挡板1无法接触配合。当强制减速装置2接收到强制减速信号时，减速板21被调整至竖立状态，此时，当轨道车辆200运行至强制减速装置2所处的位置时，挡板1和减速板21接触配合，从而通过强制减速装置2对轨道车辆进行强制减速。

根据本实用新型实施例的一种轨道车辆强制减速系统100，可以通过挡板1和强制减速装置2的配合，将轨道车辆200进行强制减速，防止轨道车辆和地面通信故障，或者轨道车辆驾驶系统故障，无法自动停止列车运行，或者轨道车辆车载制动系统故障无法自动减速停止列车运行等情况发生，防止轨道车辆追尾，降低安全隐患。

在一些实施例中，如图2所示，强制减速装置2包括汽缸22、汽缸泄压阀23。汽缸22设置于轨道梁300上。汽缸22设置在轨道梁300上。汽缸泄压阀设置在汽缸22的尾部，减速板21设置于汽缸22上。

在一些实施例中，如图2所示，强制减速装置2还包括汽缸22、汽缸泄压阀23。汽缸22为轨道车辆200的强制减速，提供缓冲，可以保护挡板1和减速板21，防止因轨道车辆200速度过高，导致挡板1和减速板21断裂，同时也可以给轨道车辆200提供缓冲，防止轨道车辆骤停，造成安全隐患。

在一些实施例中，如图2所示，汽缸22包括缸体221和活塞杆222。活塞杆222与缸体221相连接，且活塞杆222可在缸体221内沿缸体221长度方向进行活塞运动。这里需要说明的是，这里所说的长度方向为y轴所在的方向。

在一些实施例中，如图2所示，汽缸22包括缸体221和活塞杆222。由于汽缸22为活塞缸，由此，汽缸22为轨道车辆200的强制减速，提供缓冲，可以保护挡板1和减速板21，防止因轨道车辆200速度过高，导致挡板1和减速板21断裂，同时也可以给轨道车辆200提供缓冲，防止轨道车辆骤停，造成安全隐患。

在一些实施例中，如图2所示，减速板21为阻尼板，且设置在活塞杆222上。由此，由于减速板21为阻尼板，阻尼板具有较好的强度，可以防止减速板21损坏。且阻尼板的材质，可以降低轨道车辆200在进行强制减速时产生的噪音和震动。减速板21安装在活塞杆222上，由此，当减速板21与挡板1碰撞接触时，可以通过活塞杆222进行缓冲，减低冲击力，配合减速板21为阻尼板的材质，可以极大地降低轨道车辆200通过挡板1带来的冲击力，也可以提高在进行强制减速时，轨道车辆200的稳定性。

在一些实施例中，汽缸泄压阀23具有压力阈值。

在一些实施例中，汽缸22中，由缸体221和活塞杆222之间，会形成一个压力空间223。当轨道车辆200进行强制减速时，挡板1和减速板21碰撞接触配合，由于减速板21设置在活塞杆222上，从而会导致活塞杆222向内挤压，从而导致压力空间223减小，压强增大。当压力空间223中的压力过大时，可能导致汽缸22损坏，从而设置有汽缸泄压阀23。汽缸泄压阀23具有压力阈值，当压力空间223中的压强超过了该压力阈值时，即可通过汽缸泄压阀23进行泄压，从而对汽缸22起到了保护作用。

在一些实施例中，如图2所示，强制减速装置2还包括旋转装置24，旋转装置24与减速板21相连接，用于控制减速板21转动到第一位置或第二位置；减速板21转动到第一位置时，与挡板1相配合，使轨道车辆200强制减速；减速板21转动到第二位置时，轨道车辆200正常运行。

在一些实施例中，如图2所示，强制减速装置2还包括旋转装置24。其中，当轨道车辆200无需强制减速时，强制减速装置2处于第二位置，此时，减速板21并非竖立状态，即使轨道车辆200从强制减速装置2上驶过，强制减速装置2的减速板21也无法与挡板1接触。而当轨道车辆200需要进行强制减速时，强制减速装置2接收到需要强制减速的信号，此时，即可通过旋转装置24对减速板21进行控制，使减速板21转动到第一位置，即减速板21与轨道梁300垂直，此时的强制减速装置2就处于工作状态，当轨道车辆200驶过，位于轨道车辆200底部的挡板1即可与减速板21接触配合，从而对轨道车辆200进行强制减速。

在另一些实施例中，也可以不通过旋转装置24，通过其他方式使减速板21竖立。在一个具体的实施例中，可以通过吸起装置，非工作状态时将减速板21吸住，不让减速板21竖立，此时减速板21为第二位置；而需要工作状态时，则消磁放开减速板21，使减速板21竖立，此时减速板21为第一位置。控制减速板21在第一位置和第二位置间切换，不局限于上述方案，还可以有其他诸多方案，只要可以使减速板21在第一位置和第二位置之间进行切换即可。

在一些实施例中，轨道车辆强制减速系统100还包括通信模组和控制装置（附图中未标出）。通信模组用于接收强制减速信号，并将强制减速信号下发给控制装置。控制装置用于根据通信模组下发的强制减速信号，控制旋转装置24转动。

在一些实施例中，控制装置为电磁开关。

在一些实施例中，轨道车辆200运行过程中，若轨道车辆和地面通信故障或者轨道车辆驾驶系统故障或者轨道车辆车载制动系统发生故障，此时则由地面控制中心或者轨道车辆发出减速信号，则强制减速装置2中的通信模组接收到强制减速信号。强制减速装置2中的通信模组接收到强制减速信号后，将根据该信号，通过控制装置控制旋转装置24转动。此时，旋转装置24转动，带动减速板21旋转，从而使减速板21竖立起来，使得强制减速装置2进入工作状态。当强制减速装置2进入工作状态，此时轨道车辆200驶过强制减速装置2时，设置于轨道车辆200底部的挡板1与竖立起来的减速板21接触，从而使轨道车辆200开始强制减速。

下面结合图1-2详细描述根据本实用新型一个具体实施例的轨道车辆强制减速系统100。

轨道车辆强制减速系统100，包括挡板1和强制减速装置2。挡板1设置于轨道车辆100底部，其中，挡板1设置于轨道车辆100底部，其中，挡板1竖直安装在轨道车辆100底板，具有一定面积和强度，具有一定面积的挡板1可以在轨道车辆200进行强制减速时，挡板1接触面积足够大，受力均匀，不易使挡板1损坏。减速板21具有一定面积和强度，具有一定面积的减速板21可以在轨道车辆200进行强制减速时，减速板21接触面积足够大，受力均匀，不易使减速板21损坏。强制减速装置2设置于轨道梁300上。设置于轨道梁300上的强制减速装置2，正常情况下，未接收到强制减速信号。未接收到强制减速信号的强制减速装置2，在轨道车辆200正常运行的情况下，减速板21不会与安装在轨道车辆200底部的挡板1接触配合。而强制减速装置2接收到强制减速信号时，挡板1才会与强制减速装置2上的减速板21相配合。当强制减速装置2处于工作状态时，在轨道车辆200运行过程中，挡板1最终会与强制减速装置2相接触，从而对轨道车辆200进行强制减速。

强制减速装置2还包括汽缸22、汽缸泄压阀23和旋转装置24。汽缸22包括缸体221和活塞杆222。由于汽缸22为活塞缸，由此，汽缸22为轨道车辆200的强制减速，提供缓冲，可以保护挡板1和减速板21，防止因轨道车辆200速度过高，导致挡板1和减速板21断裂，同时也可以给轨道车辆200提供缓冲，防止轨道车辆骤停，造成安全隐患。减速板21为阻尼板，且设置在活塞杆222上。由此，由于减速板21为阻尼板，阻尼板具有较好的强度，可以防止减速板21损坏。且阻尼板的材质，可以降低轨道车辆200在进行强制减速时产生的噪音和震动。减速板21安装在活塞杆222上，由此，当减速板21与挡板1碰撞接触时，可以通过活塞杆222进行缓冲，减低冲击力，配合减速板21为阻尼板的材质，可以极大地降低轨道车辆200通过挡板1带来的冲击力，也可以提高在进行强制减速时，轨道车辆200的稳定性。汽缸22中，由缸体221和活塞杆222之间，会形成一个压力空间223。当轨道车辆200进行强制减速时，挡板1和减速板21碰撞接触配合，由于减速板21设置在活塞杆222上，从而会导致活塞杆222向内挤压，从而导致压力空间223减小，压强增大。当压力空间223中的压力过大时，可能导致汽缸22损坏，从而设置有汽缸泄压阀23。汽缸泄压阀23具有压力阈值，当压力空间223中的压强超过了该压力阈值时，即可通过汽缸泄压阀23进行泄压，从而对汽缸22起到了保护作用。其中，当轨道车辆200无需强制减速时，强制减速装置2处于第二位置，此时，减速板21并非竖立状态，即使轨道车辆200从强制减速装置2上驶过，强制减速装置2的减速板21也无法与挡板1接触。而当轨道车辆200需要进行强制减速时，强制减速装置2接收到需要强制减速的信号，此时，即可通过旋转装置24对减速板21进行控制，使减速板21转动到第一位置，即减速板21与轨道梁300垂直，此时的强制减速装置2就处于工作状态，当轨道车辆200驶过，位于轨道车辆200底部的挡板1即可与减速板21接触配合，从而对轨道车辆200进行强制减速。

轨道车辆强制减速系统100还包括通信模组和控制装置（附图中未标出）。通信模组用于接收强制减速信号，并将强制减速信号下发给控制装置。控制装置用于根据通信模组下发的强制减速信号，控制旋转装置24转动。控制装置为电磁开关。

根据本实用新型实施例的轨道车辆强制减速系统100和轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种轨道车辆强制减速系统，所述轨道车辆架设在轨道梁上，适于在所述轨道梁上行走，其特征在于，包括：

挡板，所述挡板设置于所述轨道车辆底部；

强制减速装置，所述强制减速装置设置于所述轨道梁上，所述强制减速装置包括减速板，当所述强制减速装置接收到强制减速信号时，所述减速板与所述挡板相配合以使所述轨道车辆减速。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆强制减速系统，其特征在于，所述强制减速装置还包括：

汽缸，所述汽缸设置于所述轨道梁上；

汽缸泄压阀，所述汽缸泄压阀设置在所述汽缸尾部，所述减速板设置于所述汽缸上。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆强制减速系统，其特征在于，所述汽缸包括：

缸体；

活塞杆，所述活塞杆与所述缸体相连接，且所述活塞杆可在所述缸体内沿所述缸体长度方向进行活塞运动。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆强制减速系统，其特征在于，所述减速板为阻尼板，且设置在所述活塞杆上。

5.根据权利要求2所述的轨道车辆强制减速系统，其特征在于，所述汽缸泄压阀具有压力阈值。

6.根据权利要求2所述的轨道车辆强制减速系统，其特征在于，所述强制减速装置还包括：

旋转装置，所述旋转装置与所述减速板相连接，用于控制所述减速板转动到第一位置或第二位置；所述减速板转动到第一位置时，与所述挡板相配合，使所述轨道车辆强制减速；所述减速板转动到第二位置时，所述轨道车辆正常运行。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆强制减速系统，其特征在于，还包括：

通信模组，所述通信模组用于接收强制减速信号，并将所述强制减速信号下发给控制装置；

控制装置，所述控制装置用于根据所述通信模组下发的强制减速信号，控制所述旋转装置转动。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆强制减速系统，其特征在于，所述控制装置为电磁开关。

9.一种轨道交通系统，其特征在于，包括轨道车辆、轨道梁和权利要求1-8任一项所述的轨道车辆强制减速系统。

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