CN216507835U - 一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及箱车设备技术领域，尤其涉及一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构，包括箱体，所述箱体的一侧设置有防变形的门框，所述门框包括两根竖直设置的侧边框，两根侧边框的上方置有上横梁，下方设置有下横梁，所述上横梁与下横梁之间设置有支撑立柱，所述支撑立柱的下端设置有穿设在下横梁内的连接杆，通过在支撑立柱的下端与下横梁连接处设置有连接杆，连接杆位于下横梁的下方的限位部上套设限位螺母，在装运货物时，将限位螺母松开，货物对箱车的底部的压力会导致下横梁沿着连接杆向下位移，而不会带动上横梁随之做出形变，进而避免门框发生形变。

Description

一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构

技术领域

本实用新型涉及箱车设备技术领域，尤其涉及一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构。

背景技术

侧开门式集装箱货运车，因为整扇门能够开启，方便了货物的装卸，可以有效利用叉车装卸，减轻了人的劳动量，同时也极大的提高了装卸效率，在时间和空间上为货主、承运单位节省了不少成本。受到货主、司机，货运单位的青睐，所以应用越来越广泛。

但是因为侧门是活动的，要能够自由开启，门和门框之间就会有一定的缝隙存在，为了美观大方，缝隙又不能过大，这样一来，每当装完货物，大梁就会受重力作用变形，侧门的门框竖边框，因为上边连接箱顶边梁，下边连接车底边梁，通过焊接形成侧门门框，大梁受力变形下沉，车底边梁会随之变形下沉，原来矩形门框变形后成为倾斜的不规则的四边形，这样一来侧门就无法落进门框内，侧门就不能关严，给运输和装卸带来了极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种方便箱车装货后进行门扇闭合的防变形的侧开门结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种用于箱车的防变形的侧开门结构，包括箱体，所述箱体的一侧设置有防变形的门框，所述门框包括两根竖直设置的侧边框，两根侧边框的上方置有上横梁，下方设置有下横梁，所述上横梁与下横梁之间设置有支撑立柱，所述支撑立柱的下端设置有穿设在下横梁内的连接杆。

进一步地，所述连接杆自支撑立柱的下端面向下延伸依次包括与支撑柱连接的定位部、穿设在下横梁内的连接部以及位于下横梁下方的限位部。

进一步地，所述限位部包括与连接部相接的螺杆，所述螺杆的下方设置有导向杆，所述螺杆上设置有紧固螺母，所述导向杆的下端设置有限位板。

进一步地，所述导向杆上设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧朝向螺杆的一端设置有套设在导向杆上的按压板，所述缓冲弹簧的下端与限位板的上表面连接。

进一步地，所述连接杆的高度为下横梁高度的2倍。

进一步地，所述门框内设置有门扇，所述门扇的数量为两个且以支撑立柱为轴对称分布，所述门扇的上部与上横梁铰接，所述侧边框的内侧设置有用于开合门扇的伸缩杆。

进一步地，所述门扇靠近连接立柱一侧的内壁上设置有与支撑立柱位置相对应的限位凹槽。

本实用新型的有益效果在于：通过在支撑立柱的下端与下横梁连接处设置有连接杆，连接杆位于下横梁的下方的限位部上套设限位螺母，在装运货物时，将限位螺母松开，货物对箱车的底部的压力会导致下横梁沿着连接杆向下位移，而不会带动上横梁随之做出形变，进而避免门框发生形变。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中未装货时门框的结构示意图；

图3为本实用新型中装货后门框的结构示意图；

图4为本实用新型中连接杆的结构示意图；

图5为本实用新型中门扇的结构示意图。

其中：1-箱体；2-门框；3-侧边框；4-上横梁；5-下横梁；6-支撑立柱；7-连接杆；8-定位部；9-连接部；10-限位部；11-螺杆；12-导向杆；13-紧固螺母；14-限位板；15-缓冲弹簧；16-按压板；17-门扇；18-限位凹槽。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-5所示，一种用于箱车的防变形的侧开门结构，包括箱体1，箱体1的一侧设置有防变形的门框2，门框2包括两根竖直设置的侧边框3，两根侧边框3的上方置有上横梁4，下方设置有下横梁5，上横梁4与下横梁5之间设置有支撑立柱6，支撑立柱6的下端设置有穿设在下横梁5内的连接杆7，下横梁5的上表面与支撑立柱6的下表面贴合且贴合处铺设有缓冲垫，下横梁5沿着连接杆7相对支撑立柱6做纵向位移，通过在支撑立柱6的下方增设连接杆7，在堆积货物导致底部变形时下横梁5沿着连接杆7向下弯曲形变，避免支撑立柱6在形变时带动上横梁4发生形变导致门框2变形，方便门扇17闭合。

连接杆7自支撑立柱6的下端面向下延伸依次包括与支撑柱连接的定位部8、穿设在下横梁5内的连接部9以及位于下横梁5下方的限位部10，下横梁5与连接杆7位置对应处开设通孔，将连接杆7自通孔内穿设在下横梁5内，此时定位部8与支撑立柱6的下表面焊接，连接部9位于下横梁5内，限位部10位于下横梁5的下方。

限位部10包括与连接部9相接的螺杆11，螺杆11的下方设置有导向杆12，螺杆11上套设有紧固螺母13，导向杆12的下端焊接有限位板14，在未装货时将紧固螺母13向上旋转与下横梁5的下表面抵接，下横梁5的上表面与支撑立柱6的下表面抵接，紧固螺母13起到限位作用，避免下横梁5的中部下沉。

导向杆12上设置有缓冲弹簧15，缓冲弹簧15朝向螺杆11的一端设置有套设在导向杆12上的按压板16，缓冲弹簧15的下端与限位板14的上表面连接，在装卸货物时将紧固螺母13自螺杆11处向下释放，此时紧固螺母13位于按压板16上，当货物对箱车的底部挤压发生形变时下横梁5会对按压板16施加压力，缓冲弹簧15能够起到支撑和延缓下移，当缓冲弹簧15压缩至极限位置时对下横梁5起到支撑作用，避免进一步的形变导致车体车体变形。

连接杆7的高度为下横梁5高度的2倍，连接杆7的高度过大会到导致下横梁5的形变增加，进而损坏设备，高度过小则会造成下横梁5形变至一定位置时继续下拉支撑立柱6进而导致整个门框2发生形变，不能起到应有的作用。

门框2内设置有门扇17，门扇17的数量有两个且以支撑立柱为轴对称分布，门扇17的上部与上横梁4铰接，侧边框3的内侧设置有用于开合门扇17的伸缩杆，伸缩杆的固定端和伸缩端与侧边框3和门扇17均为铰接连接，伸缩杆的数量有两个且以支撑立柱6为轴对称分布。

支撑立柱6的采用C字型槽钢且开口朝向外部，门扇17的内壁上设置有与支撑立柱6位置相对应的限位凹槽18，限位凹槽18的设置能够在门扇17闭合时与支撑立柱6的边沿扣合，起到密封作用的同时避免门扇17闭合后发生偏斜。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构，其特征在于：包括箱体，所述箱体的一侧设置有防变形的门框，所述门框包括两根竖直设置的侧边框，两根侧边框的上方置有上横梁，下方设置有下横梁，所述上横梁与下横梁之间设置有支撑立柱，所述支撑立柱的下端设置有穿设在下横梁内的连接杆。

2.根据权利要求1所述的一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构，其特征在于：所述连接杆自支撑立柱的下端面向下延伸依次包括与支撑柱连接的定位部、穿设在下横梁内的连接部以及位于下横梁下方的限位部。

3.根据权利要求2所述的一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构，其特征在于：所述限位部包括与连接部相接的螺杆，所述螺杆的下方设置有导向杆，所述螺杆上设置有紧固螺母，所述导向杆的下端设置有限位板。

4.根据权利要求3所述的一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构，其特征在于：所述导向杆上设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧朝向螺杆的一端设置有套设在导向杆上的按压板，所述缓冲弹簧的下端与限位板的上表面连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构，其特征在于：所述连接杆的高度为下横梁高度的2倍。

6.根据权利要求1所述的一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构，其特征在于：所述门框内设置有门扇，所述门扇的数量为两个且以支撑立柱为轴对称分布，所述门扇的上部与上横梁铰接，所述侧边框的内侧设置有用于开合门扇的伸缩杆。

7.根据权利要求6所述的一种用于集装箱车的防变形的侧开门结构，其特征在于：所述门扇门扇靠近连接立柱一侧的内壁上设置有与支撑立柱位置相对应的限位凹槽。

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