CN111204353A - 一种无梁式铁路棚车车顶 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无梁式铁路棚车车顶；车顶在铁路限界标准内沿棚车纵向构成一体结构，纵向两端支撑固定在棚车端墙上，纵向中心由中部支撑固定于棚车底架两侧；车顶横截面由棚车横截面中部的上车顶板和两侧的下车顶板构成，上车顶板和下车顶板横截面均为开口向下、开口边在同一平面的矩形槽结构，下车顶板的矩形槽小于上车顶板的矩形槽；上车顶板矩形槽纵向中心线上沿棚车纵向设置货挡滑轨。本发明为无梁式的板材制成的组合结构，自身刚度较大，对侧墙依赖性小，车门开度大，特别适用于大容积全侧开快运活动侧墙棚车；车顶自身设置带有防雨孔槽，水流通畅，顶部平整，充分利用了铁路机车车辆限界，有效地增大了车辆容积。

Description

一种无梁式铁路棚车车顶

技术领域

本发明属于铁路车辆机械设计技术领域，尤其属于铁路车辆车体结构设计技术，特别涉及一种铁路车辆的无梁式多功能铁路棚车车顶结构。

背景技术

我国现有铁路棚车普遍采用圆弧形车顶，一般以侧梁、弯梁和纵向梁组成车顶骨架，骨架上覆盖圆弧形的车顶板，车顶以车体侧墙、端墙等为支撑，这种车顶不能充分利用机车车辆顶部限界空间，而且车顶中间部分距轨面高、两侧距轨面要低1m左右，限制了车辆容积和车门高度的增加，不方便叉车在车内进行货物装卸，所装货物包装规格偏小，不能满足目前物流大型货物包装、快捷装卸的需要。因此，有必要研究一种占用机车车辆顶部的限界空间较小的新型车顶，运用于快运活动侧墙棚车，尽可能增加车体容积，扩大车门开度，满足快件货物快装快卸要求，并能运输大件货物。

发明内容

本发明根据现有技术的不足公开了一种无梁式铁路棚车车顶。本发明目的是提供一种占用机车车辆顶部的限界空间较小、无梁式、特别适用于大容积全侧开快运活动侧墙棚车的多功能铁路棚车车顶。

本发明通过以下技术方案实现：

无梁式铁路棚车车顶，其特征在于：车顶在铁路限界标准内沿棚车纵向构成一体结构，纵向两端支撑固定在棚车端墙上，纵向中心由中部支撑固定于棚车底架两侧；车顶横截面由棚车横截面中部的上车顶板和两侧的下车顶板构成，上车顶板和下车顶板横截面均为开口向下、开口边在同一平面的矩形槽结构，下车顶板的矩形槽小于上车顶板的矩形槽；上车顶板矩形槽纵向中心线上沿棚车纵向设置货挡滑轨。

所述上车顶板上平面纵向中心沿棚车纵向设置有纵向加强筋。

所述车顶纵向间隔设置有数组横向加强筋，每组横向加强筋由位于同一横向截面上的中部加强筋板和车顶筋板构成，中部加强筋板焊接固定设置在上车顶板矩形槽内，车顶筋板焊接固定设置在下车顶板与上车顶板连接部形成的连接槽上平面内。

所述车顶筋板角部设置有贯通棚车纵向车顶的排水孔。

所述货挡滑轨截面为倒“T”形结构；用于隔离和阻挡货物的货挡通过滑轮在倒“T”形的两脚边构成的轨道上沿棚车纵向滑动。

所述货挡滑轨、下车顶板与上车顶板连接槽的角部、棚车车体底架设置有用于定位固定货挡的定位孔。

本发明所述中部支撑的横截面为中空构件，包括中部矩形结构和两边均设置的两个矩形槽，两边各矩形槽口向棚车车体内布置形成密封槽；中部支撑由棚车车体一侧固定至另一侧固定构成在铁路限界标准内的车体横截面折边结构。

所述下车顶板的矩形槽上表面设置有用于承托处于关闭位的棚车侧门的支撑座。

本发明有益性：

本发明为无梁式的板材制成的组合结构，自身刚度较大，对侧墙依赖性小，车门开度可明显放大，特别适用于大容积全侧开快运活动侧墙棚车。本发明车顶自身设置带有防雨孔槽，水流通畅，安全可靠。车顶外轮廓与铁路机车车辆顶部限界接近并随形，车顶顶部平整，充分利用了铁路机车车辆限界，有效地增大了车辆容积。本发明在铁路棚车领域具有广泛的应用空间及很高的推广价值，具有明显的经济效益。

附图说明

图1是本发明车顶横截面结构示意图；

图2是本发明车顶俯视示意图；

图3是本发明车体正视示意图。

图中，1是车顶板组成，1.1是上车顶板，1.2是下车顶板，1.3是车顶筋板，1.4是中部加强筋板，1.5是支撑座，1.6是纵向加强筋，2是货挡滑轨，3是多孔底板，4是中部支撑，5是端墙，6是底架，X是车辆限界。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合附图。

本发明无梁式铁路棚车车顶在铁路限界标准内沿棚车纵向构成一体结构，纵向两端支撑固定在棚车端墙5上，纵向中心由中部支撑4固定于棚车底架6两侧；车顶横截面由棚车横截面中部的上车顶板1.1和两侧的下车顶板1.2构成，上车顶板1.1和下车顶板1.2横截面均为开口向下、开口边在同一平面的矩形槽结构，下车顶板1.2的矩形槽小于上车顶板1.1的矩形槽；上车顶板1.1矩形槽纵向中心线上沿棚车纵向设置货挡滑轨2。

上车顶板1.1上平面纵向中心沿棚车纵向设置有纵向加强筋1.6。

车顶纵向间隔设置有数组横向加强筋，每组横向加强筋由位于同一横向截面上的中部加强筋板1.4和车顶筋板1.3构成，中部加强筋板1.4焊接固定设置在上车顶板1.1矩形槽内，车顶筋板1.3焊接固定设置在下车顶板1.2与上车顶板1.1连接部形成的连接槽上平面内。

车顶筋板1.3角部设置有贯通棚车纵向车顶的排水孔。

货挡滑轨2截面为倒“T”形结构；用于隔离和阻挡货物的货挡通过滑轮在倒“T”形的两脚边构成的轨道上沿棚车纵向滑动。

货挡滑轨2、下车顶板1.2与上车顶板1.1连接槽的角部、棚车车体底架6设置有用于定位固定货挡的定位孔。

中部支撑4的横截面为中空构件，包括中部矩形结构和两边均设置的两个矩形槽，两边各矩形槽口向棚车车体内布置形成密封槽；中部支撑由棚车车体一侧固定至另一侧固定构成在铁路限界标准内的车体横截面折边结构。

下车顶板1.2的矩形槽上表面设置有用于承托处于关闭位的棚车侧门的支撑座1.5。

如图所示，无梁式多功能铁路棚车车顶是由车顶板和各加强筋组合构成的全钢焊接结构。

如图所示，为了方便说明，将车顶板组成分为倒“八”字形的上车顶板1.1和下部呈“几”字形的下车顶板1.2，上、下车顶板均为钢板冷弯成型，下车顶板1.2带有冷弯槽型结构，增强了车顶的纵向刚度，代替普通骨架式结构车顶的顺梁或车顶侧梁，同时槽型结构内部用来布置照明系统等内饰，空间得以利用，尽可能地节约了车体内部空间，增大了车体容积。在上、下车顶板组合形成的倒“八”字形、下部呈“几”字形的空间结构内，间隔布置有多组车顶筋板1.3及中部加强筋板1.4，每组车顶筋板1.3与中部加强筋板1.4沿车体横向并对齐布置，能够增强车顶刚度，代替普通骨架式结构车顶的弯梁或横梁。车顶筋板1.3角部设有排水孔，便于雨水流畅地排出车顶。

车顶两侧的下车顶板1.2的矩形槽上表面设有支撑座1.5，通过螺栓与下车顶板1.2紧固，用于承托处于关闭位的侧门。

货挡滑轨2置于车顶底部中央、沿车体纵向呈倒T型，用于吊挂货挡，货挡自身可360度旋转且在车体内部可沿货挡滑轨2纵向移动。实现不同规格货物的合理分类。

本发明棚车内可以设置有货挡限位装置，分为纵向限位和横向限位，纵向限位设置于货挡滑轨2中，在货挡滑轨2底部中心设置一些长圆孔，与底架6纵向中心线上的长孔一起，共同约束沿车体纵向放置的货挡，由货挡隔阻货物实现纵向限位功能；横梁限位由在下车顶板1.2上组装的多孔底板3组成，多孔底板3上沿车体纵向间隔设置的长圆孔、货挡滑轨2底部中心纵向设置的限位长圆孔、与底架两侧的设置的长孔一起，通过挂钩等规定装置用于约束横向货挡，由横向货挡隔阻沿车体横向放置的货物，实现横向限位功能。

Claims (8)

1.一种无梁式铁路棚车车顶，其特征在于：车顶在铁路限界标准内沿棚车纵向构成一体结构，纵向两端支撑固定在棚车端墙上，纵向中心由中部支撑固定于棚车底架两侧；车顶横截面由棚车横截面中部的上车顶板和两侧的下车顶板构成，上车顶板和下车顶板横截面均为开口向下、开口边在同一平面的矩形槽结构，下车顶板的矩形槽小于上车顶板的矩形槽；上车顶板矩形槽纵向中心线上沿棚车纵向设置货挡滑轨。

2.根据权利要求1所述的无梁式铁路棚车车顶，其特征在于：所述上车顶板上平面纵向中心沿棚车纵向设置有纵向加强筋。

3.根据权利要求2所述的无梁式铁路棚车车顶，其特征在于：所述车顶纵向间隔设置有数组横向加强筋，每组横向加强筋由位于同一横向截面上的中部加强筋板和车顶筋板构成，中部加强筋板焊接固定设置在上车顶板矩形槽内，车顶筋板焊接固定设置在下车顶板与上车顶板连接部形成的连接槽上平面内。

4.根据权利要求3所述的无梁式铁路棚车车顶，其特征在于：所述车顶筋板角部设置有贯通棚车纵向车顶的排水孔。

5.根据权利要求3所述的无梁式铁路棚车车顶，其特征在于：所述货挡滑轨截面为倒“T”形结构；用于隔离和阻挡货物的货挡通过滑轮在倒“T”形的两脚边构成的轨道上沿棚车纵向滑动。

6.根据权利要求5所述的无梁式铁路棚车车顶，其特征在于：所述货挡滑轨、下车顶板与上车顶板连接槽的角部、棚车车体底架设置有用于定位固定货挡的定位孔。

7.根据权利要求1至6任一项所述的无梁式铁路棚车车顶，其特征在于：所述中部支撑的横截面为中空构件，包括中部矩形结构和两边均设置的两个矩形槽，两边各矩形槽口向棚车车体内布置形成密封槽；中部支撑由棚车车体一侧固定至另一侧固定构成在铁路限界标准内的车体横截面折边结构。

8.根据权利要求7所述的无梁式铁路棚车车顶，其特征在于：所述下车顶板的矩形槽上表面设置有用于承托处于关闭位的棚车侧门的支撑座。

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