CN210116552U - 自卸车底框架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车底框架装置，其中包括两个间隔设置的纵梁，两个所述纵梁的前、后端分别连接有前盒板和后横梁，两个所述纵梁的中部连接有承载中横梁，两个所述纵梁的外侧前端、外侧后端分别连接有转锁边横梁，各所述转锁边横梁上分别连接有转锁，所述前盒板包括横截面为U形的第一连接板和横截面为U形的第二连接板，所述第一连接板与第二连接板相对插接连接固定形成矩形管体，所述第一连接板与第二连接板的内腔之间连接有水平向的第三连接板。本实用新型自卸车底框架装置结构设计简单，在降低自重的同时提高了承载能力，减小了变形的可能，其重心低，结构强度大，结构紧凑，增加了车辆在运输和举升时的安全性。

Description

自卸车底框架装置

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，具体说涉及一种用于运输散货和集装箱的自卸车底框架装置。

背景技术

以往煤炭等大宗散货的运输往往由半挂车或铁路等直接进行远距离运输，货物流转中需要多次装卸，造成运输效率低，抛洒造成料损及环境污染，运输成本高，尤其是汽车长距离运输效率低、污染大、能耗高的缺点更加明显。

鉴于以上情况，近年来政府在煤炭等大宗货物运输市场大力推进公铁水联运运输模式，以增加铁路和水路在大宗货物运输中的比重，降低公路运输占比。以煤炭运输为例，采用20尺高箱运输煤炭等，煤炭从矿区装箱，通过公铁水联运可直达港口或需求区域，大大提高了运输效率，减少煤炭反复装卸造成的料损和环境污染。联运模式虽然降低了公路在大宗货物运输中的占比，但公路运输灵活、快捷的优势在“最后一公里”运输中仍不可或缺。

但现有用于运输集装箱的自卸车底框架采用平板式结构，平板式结构重量大，强度低，重心高，举升时底框架中部存在较大变形，在多次举升后底框架很容易产生塑性变形，影响外观和后续使用。

因此，如何设计一种可解决上述问题的自卸车底框架装置是本发明人潜心研究的课题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自卸车底框架装置，其结构设计简单，在降低自重的同时提高了承载能力，减小了变形的可能，其重心低，结构强度大，结构紧凑，增加了车辆在运输和举升时的安全性。

为了实现上述方案，本实用新型提供一种自卸车底框架装置，其中包括两个间隔设置的纵梁，两个所述纵梁的前、后端分别连接有前盒板和后横梁，两个所述纵梁的中部连接有承载中横梁，两个所述纵梁的外侧前端、外侧后端分别连接有转锁边横梁，各所述转锁边横梁上分别连接有转锁。

本实用新型自卸车底框架装置，其中所述前盒板包括横截面为U形的第一连接板和横截面为U形的第二连接板，所述第一连接板与第二连接板相对插接连接固定形成矩形管体，所述第一连接板与第二连接板的内腔之间连接有水平向的第三连接板。

本实用新型自卸车底框架装置，其中所述第一连接板的前侧面连接有安装座，所述安装座包括上端设有开口槽的第四连接板，所述第四连接板的前侧面左右部对称安装有两个第五连接板，所述安装座的左、右部沿竖直向分别间隔设有多个安装孔。

本实用新型自卸车底框架装置，其中两个所述前盒板与两个纵梁之间分别连接有前板加强角。

本实用新型自卸车底框架装置，其中各所述转锁边横梁与其连接的所述纵梁之间还设有加强扣盒，所述加强扣盒包括U形槽体，所述U形槽体的一端为斜面，该端由斜板封闭，所述U形槽体的内侧开口面连接于所述纵梁上，所述U形槽体的外侧面上设有开口。

本实用新型自卸车底框架装置，其中所述转锁边横梁的后侧与所述加强扣盒之间连接有边横梁加强角。

本实用新型自卸车底框架装置，其中所述开口为山字形。

本实用新型自卸车底框架装置，其中所述纵梁采用工字形梁，所述纵梁的中部截面面积大于其两端的截面面积。

本实用新型自卸车底框架装置，其中所述承载中横梁设置为两组且间隔设置，每组所述承载中横梁采用双工字梁结构。

本实用新型自卸车底框架装置，其中两个所述纵梁的后部之间还连接有承载后横梁，所述承载后横梁位于所述后横梁的前方。

采用上述方案后，本实用新型自卸车底框架装置与车架配合采用外跨式，可以增加底框架装置的宽度，缩短了转锁边横梁的长度，提高了其刚度；两个纵梁采用中部横截面面积大于两端横截面面积的变截面工字梁结构，可提高纵向承载能力，减小了举升时的中部变形，另外变截面工字梁结构可作为底框架装置的左右限位装置和降落时的导向装置；每组承载中横梁均采用双工字梁结构，可以增加承载强度；将前盒板与底框架装置上平面直接连接，前盒板的下表面与车架上平面贴合，可作为底框架装置的一个承载面使用；通过在装置左右侧前、后端均连接加强扣盒，可提高转锁边横梁的承载强度；本实用新型在大大降低无效自重的同时，提高了车辆的承载强度，增强了运输及举升的安全性，另外本实用新型自卸车重心低，车架上平面即是车辆工作平面高度，在运输及举升过程中不侧翻。

附图说明

图1为本实用新型自卸车底框架装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型自卸车底框架装置的主视结构示意图；

图3为本实用新型自卸车底框架装置的右视结构示意图；

图4为本实用新型自卸车底框架装置的俯视结构示意图；

图5为本实用新型自卸车底框架装置的前盒板立体结构示意图；

图6为本实用新型自卸车底框架装置的加强扣盒立体结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型自卸车底框架装置包括两个间隔设置的纵梁1，纵梁1采用工字形梁，本实施例纵梁1的中部横截面面积大于其两端的横截面面积。两个纵梁1的前、后端分别连接有前盒板2和后横梁3，本实施例两个纵梁1通过焊接方式与前盒板2和后横梁3连接在一起，在两个纵梁1的后端焊接后横梁3，可防止底框架装置在承载时后面两个转锁边横梁下垂变形。两个前盒板2的后侧面与两个纵梁1之间分别焊接有前板加强角4，这样设计可以保证底框架装置举升时的连接强度。

参考图5所示，前盒板2包括横截面为U形的第一连接板5和横截面为U形的第二连接板6，第一连接板5与第二连接板6的开口端相对插接并焊接固定形成矩形管体，第一连接板5与第二连接板6的内腔之间焊接有水平向的第三连接板7。第一连接板5的前侧面焊接有安装座8，安装座8包括上端设有开口槽9的第四连接板10，第四连接板10的前侧面左右部对称焊接有两个第五连接板11，安装座8的左、右部沿竖直向分别间隔设有多个安装孔12。两个纵梁1的中部内侧面之间焊接有承载中横梁13，承载中横梁13设置为两组且间隔设置，每组承载中横梁13采用双工字梁结构。两个纵梁1的后部内侧面之间焊接有承载后横梁14，承载后横梁14位于后横梁4的前方。

两个纵梁1的左、右外侧前、后端分别焊接有加强扣盒15。

参考图6所示，加强扣盒15包括U形槽体16，U形槽体16的一端为斜面，该端由斜板17焊接封闭，U形槽体16的内侧开口面与纵梁1焊接，U形槽体16的外侧面上设有山字形开口18。U形槽体16的外侧面位于该开口18处焊接有转锁边横梁19，设置该开口18可以保证转锁边横梁19与纵梁1及加强扣盒15之间均能顺利焊接。

转锁边横梁19的后侧面与加强扣盒15之间焊接有边横梁加强角20。各转锁边横梁19上分别焊接有转锁21。

本实用新型自卸车底框架装置与车架配合采用外跨式，可以增加底框架装置的宽度，缩短了转锁边横梁19的长度，提高了其刚度；两个纵梁1采用中部横截面面积大于两端横截面面积的变截面工字梁结构，可提高纵向承载能力，减小了举升时的中部变形，另外变截面工字梁结构可作为底框架装置的左右限位装置和降落时的导向装置；每组承载中横梁13均采用双工字梁结构，可以增加承载强度；将前盒板与底框架装置上平面直接连接，前盒板的下表面与车架上平面贴合，可作为底框架装置的一个承载面使用；通过在装置左右侧前、后端均连接加强扣盒，可提高转锁边横梁的承载强度；本实用新型在大大降低无效自重的同时，提高了车辆的承载强度，增强了运输及举升的安全性，另外本实用新型自卸车重心低，车架上平面即是车辆工作平面高度，在运输及举升过程中不侧翻。

以上所述实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种自卸车底框架装置，其特征在于，包括两个间隔设置的纵梁，两个所述纵梁的前、后端分别连接有前盒板和后横梁，两个所述纵梁的中部连接有承载中横梁，两个所述纵梁的外侧前端、外侧后端分别连接有转锁边横梁，各所述转锁边横梁上分别连接有转锁。

2.根据权利要求1所述的自卸车底框架装置，其特征在于，所述前盒板包括横截面为U形的第一连接板和横截面为U形的第二连接板，所述第一连接板与第二连接板相对插接连接固定形成矩形管体，所述第一连接板与第二连接板的内腔之间连接有水平向的第三连接板。

3.根据权利要求2所述的自卸车底框架装置，其特征在于，所述第一连接板的前侧面连接有安装座，所述安装座包括上端设有开口槽的第四连接板，所述第四连接板的前侧面左右部对称安装有两个第五连接板，所述安装座的左、右部沿竖直向分别间隔设有多个安装孔。

4.根据权利要求1-3之一所述的自卸车底框架装置，其特征在于，两个所述前盒板与两个纵梁之间分别连接有前板加强角。

5.根据权利要求1所述的自卸车底框架装置，其特征在于，各所述转锁边横梁与其连接的所述纵梁之间还设有加强扣盒，所述加强扣盒包括U形槽体，所述U形槽体的一端为斜面，该端由斜板封闭，所述U形槽体的内侧开口面连接于所述纵梁上，所述U形槽体的外侧面上设有开口。

6.根据权利要求5所述的自卸车底框架装置，其特征在于，所述转锁边横梁的后侧与所述加强扣盒之间连接有边横梁加强角。

7.根据权利要求5所述的自卸车底框架装置，其特征在于，所述开口为山字形。

8.根据权利要求1所述的自卸车底框架装置，其特征在于，所述纵梁采用工字形梁，所述纵梁的中部截面面积大于其两端的截面面积。

9.根据权利要求1所述的自卸车底框架装置，其特征在于，所述承载中横梁设置为两组且间隔设置，每组所述承载中横梁采用双工字梁结构。

10.根据权利要求1所述的自卸车底框架装置，其特征在于，两个所述纵梁的后部之间还连接有承载后横梁，所述承载后横梁位于所述后横梁的前方。

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