CN216468255U - 一种减震电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车领域，具体涉及一种减震电动车，其包括车架，车架包括上管、中管和一对后钩爪，上管靠近车把的前段为并靠固定在一起的双管，上管的后段为由双管在中管处分开的两个单管，单管一一对应地连接至后钩爪上；中管被夹设于两个单管之间，两个单管之间固定连接有加强板，加强板的后边缘抵靠在中管上。本实用新型的有益效果是：加强板的后边缘抵靠在中管上，坐垫上受到的震动反作用力能依次通过加强板和中管传递至两个单管上，两个单管进行微弯释放震动反作用力，减震效果好，给骑乘人员带来十分舒适的骑乘体验，骑行舒适性好，而且较长一段时间的骑行后，也不会容易使骑乘人员感觉到疲惫。

Description

一种减震电动车

技术领域

本实用新型属于电动车领域，具体涉及一种减震电动车。

背景技术

电动自行车，简称电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

电动自行车行驶颠簸的时候，坐垫所能为乘坐人员提供的减震效果较差，给骑乘人员带来较为不舒服的感受，坐垫的舒适性较差，而且较长一段时间的使用后就更会使骑乘人员感觉到疲惫。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种减震效果好，给骑乘人员带来十分舒适的骑乘体验，骑行舒适性好，而且较长一段时间的骑行后，也不会容易使骑乘人员感觉到疲惫的减震电动车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震电动车，其包括车架，车架包括上管、中管和一对后钩爪，上管靠近车把的前段为并靠固定在一起的双管，上管的后段为由双管在中管处分开的两个单管，单管一一对应地连接至后钩爪上；中管被夹设于两个单管之间，两个单管之间固定连接有加强板，加强板的后边缘抵靠在中管上。

本实用新型的上管靠近车把的前段为并靠固定在一起的双管，结构牢固，刚性强；上管的后段为由双管在中管处分开的两个单管，单管一一对应地连接至后钩爪上。两个单管单独设置具有一定弹性，因此，该结构为本实用新型的电动车提供了一定的减震效果。另外，两个单管之间固定连接有加强板，加强板能够很好地起到补强作用，避免双管在该应力集中处在长期的震动下产生分裂。加强板的后边缘抵靠在中管上，坐垫上受到的震动反作用力能依次通过加强板和中管传递至两个单管上，两个单管进行微弯释放震动反作用力，减震效果好，给骑乘人员带来十分舒适的骑乘体验，骑行舒适性好，而且较长一段时间的骑行后，也不会容易使骑乘人员感觉到疲惫。

进一步地，加强板为三角形钢板，结构简单，方便制作安装。

进一步地，中管内置有电动车控制器，区别于市场上很多同类产品外挂控制器的做法，可避免电动车控制器进水和磕碰等情况发生。

进一步地，车架还包括下管，下管上安装有电池，充分利用安装空间，下管和电池搭配一体化设计，使得整车简洁实用，极具运动气息和设计美感。

进一步地，车架还包括头管，头管的前侧安装有灯管，灯管内安装有前灯，灯管的上表面与上管的上表面重合，骑行时，前灯照射效果更好。

进一步地，头管的下端安装有减震前叉，进一步加强了减震效果。

本实用新型的一种减震电动车的有益效果是：

1.本实用新型的上管靠近车把的前段为并靠固定在一起的双管，结构牢固，刚性强；上管的后段为由双管在中管处分开的两个单管，单管一一对应地连接至后钩爪上。两个单管单独设置具有一定弹性，因此，该结构为本实用新型的电动车提供了一定的减震效果。另外，两个单管之间固定连接有加强板，加强板能够很好地起到补强作用，避免双管在该应力集中处在长期的震动下产生分裂。加强板的后边缘抵靠在中管上，坐垫上受到的震动反作用力能依次通过加强板和中管传递至两个单管上，两个单管进行微弯释放震动反作用力，减震效果好，给骑乘人员带来十分舒适的骑乘体验，骑行舒适性好，而且较长一段时间的骑行后，也不会容易使骑乘人员感觉到疲惫。

2.头管7的下端安装有减震前叉9，进一步加强了减震效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的一种减震电动车的三维结构图；

图2是本实用新型的一种减震电动车的俯视图。

其中:1.上管，101.双管，102.单管；2.中管；3.后钩爪；4.加强板；5.下管；6.电池；7.头管；8.灯管；9.减震前叉；10.车把。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的本实用新型的一种减震电动车的具体实施例，其包括车架，车架包括上管1、中管2和一对后钩爪3，上管1靠近车把10的前段为并靠固定在一起的双管101，上管1的后段为由双管101在中管2处分开的两个单管102，单管102一一对应地连接至后钩爪3上；中管2被夹设于两个单管102之间，两个单管102之间固定连接有加强板4，加强板4的后边缘抵靠在中管2上。

本实施例的上管1靠近车把10的前段为并靠固定在一起的双管101，结构牢固，刚性强；上管1的后段为由双管101在中管2处分开的两个单管102，单管102一一对应地连接至后钩爪3上。两个单管102单独设置具有一定弹性，因此，该结构为本实施例的电动车提供了一定的减震效果。另外，两个单管102之间固定连接有加强板4，加强板4能够很好地起到补强作用，避免双管101在该应力集中处在长期的震动下产生分裂。加强板4的后边缘抵靠在中管2上，坐垫上受到的震动反作用力能依次通过加强板4和中管2传递至两个单管102上，两个单管102进行微弯释放震动反作用力，减震效果好，给骑乘人员带来十分舒适的骑乘体验，骑行舒适性好，而且较长一段时间的骑行后，也不会容易使骑乘人员感觉到疲惫。

进一步地，加强板4为三角形钢板，结构简单，方便制作安装。

进一步地，中管2内置有电动车控制器，区别于市场上很多同类产品外挂控制器的做法，可避免电动车控制器进水和磕碰等情况发生。

进一步地，车架还包括下管5，下管5上安装有电池6，充分利用安装空间，下管5和电池6搭配一体化设计，使得整车简洁实用，极具运动气息和设计美感。

进一步地，车架还包括头管7，头管7的前侧安装有灯管8，灯管8内安装有前灯，灯管8的上表面与上管1的上表面重合，骑行时，前灯照射效果更好。

进一步地，头管7的下端安装有减震前叉9，进一步加强了减震效果。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种减震电动车，包括车架，所述车架包括上管(1)、中管(2)和一对后钩爪(3)，其特征在于：所述上管(1)靠近车把(10)的前段为并靠固定在一起的双管(101)，所述上管(1)的后段为由双管(101)在所述中管(2)处分开的两个单管(102)，所述单管(102)一一对应地连接至所述后钩爪(3)上；所述中管(2)被夹设于两个单管(102)之间，所述两个单管(102)之间固定连接有加强板(4)，所述加强板(4)的后边缘抵靠在中管(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种减震电动车，其特征在于：所述加强板(4)为三角形钢板。

3.根据权利要求1所述的一种减震电动车，其特征在于：所述中管(2)内置有电动车控制器。

4.根据权利要求1所述的一种减震电动车，其特征在于：所述车架还包括下管(5)，所述下管(5)上安装有电池(6)。

5.根据权利要求1所述的一种减震电动车，其特征在于：所述车架还包括头管(7)，所述头管(7)的前侧安装有灯管(8)，所述灯管(8)内安装有前灯，所述灯管(8)的上表面与上管(1)的上表面重合。

6.根据权利要求5所述的一种减震电动车，其特征在于：所述头管(7)的下端安装有减震前叉(9)。

Images