CN216410873U - 汽车电子用导线抗拉扯检测设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车电子用导线抗拉扯检测设备，包括主体，所述主体的下侧一端固定安装有控制面板，所述主体的内部靠近上侧位置设置有安装槽，所述安装槽的底部固定连接有电机，所述电机的下端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的下侧位置活动连接有固定架，所述主体的两侧内壁分别靠近固定架的两端位置均开设有滑轨，所述主体内侧底部固定连接有支撑柱，所述固定架的下端与支撑柱的上端均安装有夹紧机构。本实用新型所述的汽车电子用导线抗拉扯检测设备，通过将缆线牢牢的夹住避免滑落或脱落等现象，其次加强了监测人员在测试过程中的安全和减小设备损坏的可能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及抗拉扯检测技术领域，特别涉及汽车电子用导线抗拉扯检测设备。
背景技术
汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。而拉力检测可针连接导线的材料进行静载、拉伸、压缩、弯曲、剪切、撕裂、剥离等力学性能试验，材料的各种物理机械性能测试为材料开发，是物性试验、教学研究、质量控制等不可缺少的检测设备。
传统的抗拉扯检测仍具有一些缺点，首先材料因夹具夹不紧而导致在测试过程中很容易脱落，其次材料在脱落时很容易飞溅出来对检测人员造成伤害，同时会对设备产生一定损坏性。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供汽车电子用导线抗拉扯检测设备，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
汽车电子用导线抗拉扯检测设备，包括主体，所述主体的下侧一端固定安装有控制面板，所述主体的内部靠近上侧位置设置有安装槽，所述安装槽的底部固定连接有电机，所述电机的下端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的下侧位置活动连接有固定架，所述主体的两侧内壁分别靠近固定架的两端位置均开设有滑轨，所述主体内侧底部固定连接有支撑柱，所述固定架的下端与支撑柱的上端均安装有夹紧机构，所述主体的一侧内壁固定连接有转轴架，所述转轴架的一侧活动连接有连杆，所述连杆的一侧活动连接有拉力传感器，所述拉力传感器的下端安装有连接线；
所述夹紧机构包括固定连接在支撑柱上端的外壳，所述外壳的内部活动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的两端均固定连接有摇把，所述第二螺纹杆的外侧分别靠近外壳的两端位置固定连接有限位环，所述外壳的内部第二螺纹杆的外侧分别活动连接有两组夹块，两组所述夹块的上侧一端均设置有齿块，两组所述夹块之间设置有缆线，两组所述夹块的前后两端均固定连接有滑块，所述外壳的前后两侧内壁分别靠近两组滑块的位置均开设有滑槽。
优选的，所述第二螺纹杆外侧分别设置为左螺旋与右螺旋，两组所述摇把分别朝向上下两侧。
优选的，两组所述夹块分别与第二螺纹杆为螺纹连接关系，两组所述夹块为镜面对称。
优选的，两组所述齿块分别与一组夹块呈现为一体，两组所述滑块分别与两组滑槽相适配。
优选的，所述第一螺纹杆与电机的内部转子固定连接，所述第一螺纹杆与固定架为螺纹连接，所述固定架的两端分别与两组滑轨相适配。
优选的，所述拉力传感器设置在缆线的外侧靠近中间位置，所述连接线的另一端与控制面板连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、将缆线的上下两侧分别放入上下两组夹块之间，再通过转动两组摇把，带动第二螺纹杆转动，使得螺纹连接的两组夹块相互靠近，同时两组滑块在两组滑槽中滑动，而两组夹块的相互靠拢会夹住缆线，通过齿块的设计使得两组夹块与缆线的摩擦力变强，将缆线牢牢的夹住避免滑落或脱落等现象。
2、启动电机，带动第一螺纹杆转动，使得螺纹连接的固定架向上移动，两侧在两组滑轨中滑动，将上侧一组夹紧机构拉起，对缆线进行抗拉扯测试，而活动设置在主体一侧内壁的拉力传感器，方便与缆线进行安装，同时连接线可直接向控制面板进行数据反馈，通过在主体内部进行检测，两组夹紧机构的有效夹紧，加强了监测人员的安全和减小设备损坏的可能性。
附图说明
图1为本实用新型汽车电子用导线抗拉扯检测设备的整体结构示意图；
图2为本实用新型汽车电子用导线抗拉扯检测设备的整体的局部剖切结构示意图；
图3为本实用新型汽车电子用导线抗拉扯检测设备的A部放大结构示意图；
图4为本实用新型汽车电子用导线抗拉扯检测设备的夹紧机构的局部剖切结构示意图。
图中：1、主体；2、控制面板；3、安装槽；4、电机；5、第一螺纹杆；6、固定架；7、滑轨；8、支撑柱；9、夹紧机构；91、外壳；92、第二螺纹杆；93、摇把；94、限位环；95、夹块；96、齿块；97、缆线；98、滑块；99、滑槽；10、转轴架；11、连杆；12、拉力传感器；13、连接线。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-4所示，汽车电子用导线抗拉扯检测设备，包括主体1，主体1的下侧一端固定安装有控制面板2，主体1的内部靠近上侧位置设置有安装槽3，安装槽3的底部固定连接有电机4，电机4的下端固定连接有第一螺纹杆5，第一螺纹杆5的下侧位置活动连接有固定架6，主体1的两侧内壁分别靠近固定架6的两端位置均开设有滑轨7，主体1内侧底部固定连接有支撑柱8，固定架6的下端与支撑柱8的上端均安装有夹紧机构9，主体1的一侧内壁固定连接有转轴架10，转轴架10的一侧活动连接有连杆11，连杆11的一侧活动连接有拉力传感器12，拉力传感器12的下端安装有连接线13；
夹紧机构9包括固定连接在支撑柱8上端的外壳91，外壳91的内部活动连接有第二螺纹杆92，第二螺纹杆92的两端均固定连接有摇把93，第二螺纹杆92的外侧分别靠近外壳91的两端位置固定连接有限位环94，外壳91的内部第二螺纹杆92的外侧分别活动连接有两组夹块95，两组夹块95的上侧一端均设置有齿块96，两组夹块95之间设置有缆线97，两组夹块95的前后两端均固定连接有滑块98，外壳91的前后两侧内壁分别靠近两组滑块98的位置均开设有滑槽99。
本实施例中，第二螺纹杆92外侧分别设置为左螺旋与右螺旋，两组摇把93分别朝向上下两侧，两组夹块95分别与第二螺纹杆92为螺纹连接关系，两组夹块95为镜面对称，两组齿块96分别与一组夹块95呈现为一体，两组滑块98分别与两组滑槽99相适配。
具体的，首先将缆线97的上下两侧分别放入上下两组夹块95之间，再通过转动两组摇把93，带动第二螺纹杆92转动，使得螺纹连接的两组夹块95相互靠近，同时两组滑块98在两组滑槽99中滑动，而两组夹块95的相互靠拢会夹住缆线97，通过齿块96的设计使得两组夹块95与缆线97的摩擦力变强，将缆线97牢牢的夹住避免滑落或脱落等现象。
本实施例中，第一螺纹杆5与电机4的内部转子固定连接，第一螺纹杆5与固定架6为螺纹连接，固定架6的两端分别与两组滑轨7相适配，拉力传感器12设置在缆线97的外侧靠近中间位置，连接线13的另一端与控制面板2连接。
具体的，启动电机4，带动第一螺纹杆5转动，使得螺纹连接的固定架6向上移动，两侧在两组滑轨7中滑动，将上侧一组夹紧机构9拉起，对缆线97进行抗拉扯测试，而活动设置在主体1一侧内壁的拉力传感器12，方便与缆线97进行安装，同时连接线13可直接向控制面板2进行数据反馈，通过在主体1内部进行检测，两组夹紧机构9的有效夹紧，加强了监测人员的安全和减小设备损坏的可能性。
工作原理：
使用时，首先将缆线97的上下两侧分别放入上下两组夹块95之间，再通过转动两组摇把93，带动第二螺纹杆92转动，使得螺纹连接的两组夹块95相互靠近，同时两组滑块98在两组滑槽99中滑动，而两组夹块95的相互靠拢会夹住缆线97，通过齿块96的设计使得两组夹块95与缆线97的摩擦力变强，将缆线97牢牢的夹住避免滑落或脱落等现象，其次启动电机(型号为：Y2-90L-2)4，带动第一螺纹杆5转动，使得螺纹连接的固定架6向上移动，两侧在两组滑轨7中滑动，将上侧一组夹紧机构9拉起，对缆线97进行抗拉扯测试，而活动设置在主体1一侧内壁的拉力传感器12，方便与缆线97进行安装，同时连接线13可直接向控制面板2进行数据反馈，通过在主体1内部进行检测，两组夹紧机构9的有效夹紧，加强了监测人员的安全和减小设备损坏的可能性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.汽车电子用导线抗拉扯检测设备，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的下侧一端固定安装有控制面板(2)，所述主体(1)的内部靠近上侧位置设置有安装槽(3)，所述安装槽(3)的底部固定连接有电机(4)，所述电机(4)的下端固定连接有第一螺纹杆(5)，所述第一螺纹杆(5)的下侧位置活动连接有固定架(6)，所述主体(1)的两侧内壁分别靠近固定架(6)的两端位置均开设有滑轨(7)，所述主体(1)内侧底部固定连接有支撑柱(8)，所述固定架(6)的下端与支撑柱(8)的上端均安装有夹紧机构(9)，所述主体(1)的一侧内壁固定连接有转轴架(10)，所述转轴架(10)的一侧活动连接有连杆(11)，所述连杆(11)的一侧活动连接有拉力传感器(12)，所述拉力传感器(12)的下端安装有连接线(13)；
所述夹紧机构(9)包括固定连接在支撑柱(8)上端的外壳(91)，所述外壳(91)的内部活动连接有第二螺纹杆(92)，所述第二螺纹杆(92)的两端均固定连接有摇把(93)，所述第二螺纹杆(92)的外侧分别靠近外壳(91)的两端位置固定连接有限位环(94)，所述外壳(91)的内部第二螺纹杆(92)的外侧分别活动连接有两组夹块(95)，两组所述夹块(95)的上侧一端均设置有齿块(96)，两组所述夹块(95)之间设置有缆线(97)，两组所述夹块(95)的前后两端均固定连接有滑块(98)，所述外壳(91)的前后两侧内壁分别靠近两组滑块(98)的位置均开设有滑槽(99)。
2.根据权利要求1所述的汽车电子用导线抗拉扯检测设备，其特征在于：所述第二螺纹杆(92)外侧分别设置为左螺旋与右螺旋，两组所述摇把(93)分别朝向上下两侧。
3.根据权利要求1所述的汽车电子用导线抗拉扯检测设备，其特征在于：两组所述夹块(95)分别与第二螺纹杆(92)为螺纹连接关系，两组所述夹块(95)为镜面对称。
4.根据权利要求1所述的汽车电子用导线抗拉扯检测设备，其特征在于：两组所述齿块(96)分别与一组夹块(95)呈现为一体，两组所述滑块(98)分别与两组滑槽(99)相适配。
5.根据权利要求1所述的汽车电子用导线抗拉扯检测设备，其特征在于：所述第一螺纹杆(5)与电机(4)的内部转子固定连接，所述第一螺纹杆(5)与固定架(6)为螺纹连接，所述固定架(6)的两端分别与两组滑轨(7)相适配。
6.根据权利要求1所述的汽车电子用导线抗拉扯检测设备，其特征在于：所述拉力传感器(12)设置在缆线(97)的外侧靠近中间位置，所述连接线(13)的另一端与控制面板(2)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202122473020.9U CN216410873U (zh) | 2021-10-14 | 2021-10-14 | 汽车电子用导线抗拉扯检测设备 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202122473020.9U CN216410873U (zh) | 2021-10-14 | 2021-10-14 | 汽车电子用导线抗拉扯检测设备 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216410873U true CN216410873U (zh) | 2022-04-29 |
Family
ID=81294690
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122473020.9U Active CN216410873U (zh) | 2021-10-14 | 2021-10-14 | 汽车电子用导线抗拉扯检测设备 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN216410873U (zh) |
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2021
- 2021-10-14 CN CN202122473020.9U patent/CN216410873U/zh active Active
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