CN216407472U - 一种汽车拉杆接头机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车拉杆接头机构，包括拉杆本体，所述拉杆本体的一端设置有球头，所述球头设置在球头座内，所述球头座上在远离拉杆本体一端设置有固定杆，所述球头座上设置有注油口，所述球头座的内壁上设置有用于润滑球头的油槽系统，所述拉杆本体在远离球头的一端设置有固定装置，使得润滑油能够将整个球头与球头座之间实现完全润滑，大大增强了润滑效果，使得润滑效果更加的均匀，防止发生润滑死角，提高整体稳定性，延长设备使用寿命。

Description

一种汽车拉杆接头机构

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种汽车用拉杆接头机构。

背景技术

汽车拉杆接头机构在汽车转向中具有十分重要的作用，拉杆接头的好坏更关系汽车的安全性，一旦汽车拉杆接头机构受损，不仅使转向装置在运行时噪音增大，而且还会导致方向盘的松动、抖动以及回位困难，严重的影响了行车安全。

而现有的拉杆接头机构在转向过程中，球头在球头座内部转动，长时间转动造成球头和球头座摩擦力增大，很难对球头座内部进行润滑作用，降低了拉杆接头的使用寿命。现有的拉杆接头机构结构单一，在接头机构拆卸维修比较麻烦，使拉杆接头机构的使用效果不好，在需要对拉杆接头需要润滑时，往往需要将车辆升起，拆开防尘罩，然后人工加注润滑油或者黄油，操作步骤繁琐，但是往往不能及时的对拉杆接头进行润滑，使得拉杆整体的使用寿命减少，增加维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中拉杆接头的润滑不及时的不足，提供一种汽车拉杆接头机构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车拉杆接头机构，包括拉杆本体，所述拉杆本体的一端设置有球头，所述球头设置在球头座内，所述球头座上在远离拉杆本体一端设置有固定杆，所述球头座上设置有注油口，所述球头座的内壁上设置有用于润滑球头的油槽系统，所述拉杆本体在远离球头的一端设置有固定装置。

进一步地，所述油槽系统包括设置在球头座内壁上与注油口连通的环形槽，所述球头座的内壁上沿长度方向设置有多条与环形槽连通的支路槽。

进一步地，所述支路槽的长度大于所述球头的半径长度。

进一步地，所述注油口水平设置在球头座拉杆本体一侧。

进一步地，所述拉杆本体上在与球头连接处设置有锥形切削面。

进一步地，所述固定装置包括设置在拉杆本体上远离球头一侧的螺纹，所述螺纹上设置有固定螺帽。

本实用新型的有益效果在于：在球头座的内壁上设置有用于润滑球头的油槽系统，油槽系统包括设置在球头座内壁上与注油口连通的环形槽，球头座的内壁上沿长度方向设置有多条与环形槽连通的支路槽，设置环形槽与注油口连通使得在注油口内注射的润滑油在进入球头座内时及时是在球头与球头座之间的抵接的非常紧密时，在使用时也能够将润滑油通过环形槽涂抹到球头的受力表面，增强润滑效果，在沿着环形槽设置有多个支路槽，将润滑油通过支路槽输送至球头的另一端，使得润滑油能够将整个球头与球头座之间实现完全润滑，大大增强了润滑效果，使得润滑效果更加的均匀，防止发生润滑死角，提高整体稳定性，延长设备使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的球头及球头座的剖视结构示意图；

图3为球头座内壁上环形槽及支路槽的结构示意图；

其中：1、拉杆本体；101、固定装置；2、球头；201、环形槽；202、支路槽；3、球头座；301、注油口；4、固定杆。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-3所示：一种汽车拉杆接头机构，包括拉杆本体1，拉杆本体1的一端设置有球头2，设置拉杆本体1将车架与车轮连接起来，便于驾驶人员对车辆转向的操作，设置球头2便于应对车辆各个方向的转向需要，满足车辆在崎岖不平及转向的需要，其中拉杆本体1上在与球头2连接处设置有锥形切削面，球头2设置在球头座3内，设置切削面减少球头2与拉杆本体1连接处的直径，使得球头2在球头座3内转动时，增大拉杆本体1的转动空间，满足使用需要。在球头座3上在远离拉杆本体1一端设置有固定杆4，设置固定杆4与车架旋接，在球头座3近固定杆4的一端设置有便于扳手卡接的多边棱，便于使用扳手对固定杆4和车架的连接，减少操作难度，降低劳动强度。在球头座3上设置有注油口301，并且注油口301水平设置在球头座3拉杆本体1一侧，将注油口301水平设置，防止将固定杆4拆卸时对扳手形成阻碍，结构方便，设计合理。并且设置注油口301直接将润滑油注入到球头座3内部，在使用时直接对球头2和球头座3之间进行润滑，加大润滑油的进入量，加强润滑油的利用率，提高润滑效果，并且设置注油口301可以使用定时供油泵，在使用时通过设定固定时间定时对球头座3内部通过注油口301泵油，实现良好的润滑，减少转向阻力，延长使用寿命。

在球头座3的内壁上设置有用于润滑球头2的油槽系统，油槽系统包括设置在球头座3内壁上与注油口301连通的环形槽201，球头座3的内壁上沿长度方向设置有多条与环形槽201连通的支路槽202，支路槽202的长度大于所述球头2的半径长度，设置环形槽201与注油口301连通使得在注油口301内注射的润滑油在进入球头座3内时及时是在球头2与球头座3之间的抵接的非常紧密时，在使用时也能够将润滑油通过环形槽201涂抹到球头2的受力表面，在沿着环形槽201设置有多个支路槽202，将润滑油通过支路槽202输送至球头2的另一端，使得润滑油能够将整个球头2与球头座3之间实现完全润滑，大大增强了润滑效果，使得润滑效果更加的均匀，防止发生润滑死角，提高整体稳定性，延长设备使用寿命。

在拉杆本体1在远离球头2的一端设置有固定装置101，固定装置101包括设置在拉杆本体1上远离球头2一侧的螺纹，螺纹上设置有固定螺帽，使用螺纹及固定螺帽与车轮上的连接装置连接，固定螺帽可以沿着拉杆本体1移动，进而控制拉杆本体1与车轮之间的连接距离，进而实现调整的作用，使用灵活，调节方便。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车拉杆接头机构，包括拉杆本体，其特征在于：所述拉杆本体的一端设置有球头，所述球头设置在球头座内，所述球头座上在远离拉杆本体一端设置有固定杆，所述球头座上设置有注油口，所述球头座的内壁上设置有用于润滑球头的油槽系统，所述拉杆本体在远离球头的一端设置有固定装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述油槽系统包括设置在球头座内壁上与注油口连通的环形槽，所述球头座的内壁上沿长度方向设置有多条与环形槽连通的支路槽。

3.根据权利要求2所述的一种汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述支路槽的长度大于所述球头的半径长度。

4.根据权利要求2所述的一种汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述注油口水平设置在球头座拉杆本体一侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述拉杆本体上在与球头连接处设置有锥形切削面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述固定装置包括设置在拉杆本体上远离球头一侧的螺纹，所述螺纹上设置有固定螺帽。

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