CN216401599U - 一种高强度摩托车单撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高强度摩托车单撑，属于摩托车配件技术领域。它解决了现有在对撑脚进行安装的过程中，需要反复对摩托车与地面的高度进行测量从而来对撑脚进行不同型号的更换，极其不便问题。本高强度摩托车单撑，包括摩托车主体和设置在摩托车主体上的单撑组件，单撑组件通过安装件可翻折安装于安装件上，所述安装件和单撑组件之间设置有用于减震的减震弹簧，单撑组件由支撑底座、撑脚杆、撑杆和连接杆，所述支撑底座设置于撑脚杆底部，所述连接杆的内部固定安装有定位杆，撑杆内开设有凹孔，所述定位杆的两侧均开设有若干个开槽，若干个所述开槽内分别设置有定位装置。本实用新型具有可调节单撑长度且高强度的优点。

Description

一种高强度摩托车单撑

技术领域

本实用新型属于摩托车配件技术领域，涉及一种单撑，特别涉及一种高强度摩托车单撑。

背景技术

摩托车，是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车脚撑是指用在两轮摩托车上，用于对静止的摩托车起到支撑作用的摩托车零部件。现有的单撑无法根据路面情况更换撑脚的长度，并且在对撑脚进行安装的过程中，需要反复对摩托车与地面的高度进行测量从而来对撑脚进行不同型号的更换，极其不便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种可调节单撑长度的高强度摩托车单撑。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种高强度摩托车单撑，包括摩托车主体和设置在摩托车主体上的单撑组件，其特征在于，所述的单撑组件通过安装件可翻折安装于安装件上，所述安装件和单撑组件之间设置有用于减震的减震弹簧，所述的单撑组件由支撑底座、撑脚杆、撑杆和连接杆，所述支撑底座设置于撑脚杆底部，所述的撑脚杆和撑杆为一体成型设置，所述撑脚杆和撑杆之间具有角度α，所述连接杆的上端呈凹形设置，且铰接于安装件上，所述连接杆的内部固定安装有用于调节高度的定位杆，所述的撑杆内开设有供定位杆穿设的凹孔，所述定位杆的两侧均开设有若干个开槽，若干个所述开槽内分别设置有用于定位连接杆的定位装置，所述的定位装置由定位块和复位弹簧组成，所述的定位块设置于开槽内，所述连接杆的侧壁上开设有若干个定位孔一，所述复位弹簧的一端连接于定位块的底部，且复位弹簧的另一端连接于开槽的底部，所述的撑杆的侧壁上安装有若干个分别与定位孔一相对应的定位孔二，所述的通过定位杆上的若干个定位装置来定位连接杆伸处撑杆的距离从而控制单撑组件整体的长度。

在上述的一种高强度摩托车单撑中，所述定位块上且相对于开槽外的一端呈倾斜设置。

在上述的一种高强度摩托车单撑中，所述安装件的后端设置有供减震弹簧与单撑组件相连接的固定杆一，所述单撑组件的后端设置有供减震弹簧与安装件相连接的固定杆二，所述的固定杆一和固定杆二上均开设有供减震弹簧安装的凹槽。

在上述的一种高强度摩托车单撑中，所述减震弹簧的上下两端具有用于固定的倒钩。

在上述的一种高强度摩托车单撑中，所述的单撑组件整体为高强度铝合金压铸成型设置。

与现有技术相比，本高强度摩托车单撑通过连接杆内部的定位装置与撑杆的相互连接，可在不同环境和安装的过程中，拉动撑杆，来调节单撑组件的长度，并通过定位孔一和定位孔二相固定，加强了整体的强度，而且单撑组件整体为高强度铝合金压铸成型设置，使单撑组件整体的强度进一步的提高。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型（翻折前）的结构示意图。

图3是本实用新型（翻折后）的结构示意图。

图4是本实用新型的剖视结构示意图。

图5是本实用新型中定位装置定位时的A处放大示意图。

图中，1、单撑组件；2、安装件；3、减震弹簧；4、支撑底座；5、撑脚杆；6、撑杆；7、连接杆；8、定位杆；9、开槽；10、定位装置；11、定位块；12、复位弹簧；13、定位孔一；14、定位孔二；15、固定杆一；16、固定杆二；17、凹槽；18、倒钩。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，本高强度摩托车单撑，包括摩托车主体和设置在摩托车主体上的单撑组件1，所述的单撑组件1通过安装件2可翻折安装于安装件2上，所述安装件2和单撑组件1之间设置有用于减震的减震弹簧3，减震弹簧3的设置在单撑组件1对摩托车进行支撑时加强稳定性，单撑组件1由支撑底座4、撑脚杆5、撑杆6和连接杆7，所述支撑底座4设置于撑脚杆5底部，撑脚杆5和撑杆6为一体成型设置，所述撑脚杆5和撑杆6之间具有角度α，所述连接杆7的上端呈凹形设置，且铰接于安装件2上，所述连接杆7的内部固定安装有用于调节高度的定位杆8，撑杆6内开设有供定位杆8穿设的凹孔，所述定位杆8的两侧均开设有若干个开槽9，若干个所述开槽9内分别设置有用于定位连接杆7的定位装置10，定位装置10由定位块11和复位弹簧12组成，定位块11设置于开槽9内，所述连接杆7的侧壁上开设有若干个定位孔一13，所述复位弹簧12的一端连接于定位块11的底部，且复位弹簧12的另一端连接于开槽9的底部，撑杆6的侧壁上安装有若干个分别与定位孔一13相对应的定位孔二14，通过定位杆8上的若干个定位装置10来定位连接杆7伸处撑杆6的距离从而控制单撑组件1整体的长度。

进一步细说，当需要对单撑组件1进行增加长度时，拉动撑杆6使其向下移动，与凹孔相近的定位块11向开槽9内移动，复位弹簧12被压缩，并在撑杆6内的凹孔内壁上滑动，直至滑出凹孔，复位弹簧12复位，定位块11向开槽9外移动，卡于凹孔上，撑杆6上的定位孔一13和连接杆7上的定位孔二14相互对应，使用者即可对撑杆6和连接杆7相互固定，这样的连接方式方便了在单撑安装于摩托车上时更加的便捷，而且可根据实际情况来调节单撑的长度。

进一步细说，所述定位块11上且相对于开槽9外的一端呈倾斜设置。前端部倾斜设置的定位块11便于定位块11在撑杆6上的定位与移动，并使得定位杆8的高度调节更加的方便。

进一步细说单撑组件1的使用，在需要对摩托车进行支撑时，由于连接杆7与安装件2为铰接设置，单撑组件1可在安装件2上进行翻折，在摩托车骑行的过程中，可将单撑组件1进行收起。

进一步细说，所述安装件2的后端设置有供减震弹簧3与单撑组件1相连接的固定杆一15，所述单撑组件1的后端设置有供减震弹簧3与安装件2相连接的固定杆二16，固定杆一15和固定杆二16上均开设有供减震弹簧3安装的凹槽17。

作为优选的，所述减震弹簧3的上下两端具有用于固定的倒钩18。

作为优选的，单撑组件1整体为高强度铝合金压铸成型设置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种高强度摩托车单撑，包括摩托车主体和设置在摩托车主体上的单撑组件（1），其特征在于，所述的单撑组件（1）通过安装件（2）可翻折安装于安装件（2）上，所述安装件（2）和单撑组件（1）之间设置有用于减震的减震弹簧（3），所述的单撑组件（1）上设置有供使用者进行踢的踢踏部（19），所述的单撑组件（1）由支撑底座（4）、撑脚杆（5）、撑杆（6）和连接杆（7），所述支撑底座（4）设置于撑脚杆（5）底部，所述的撑脚杆（5）和撑杆（6）为一体成型设置，所述撑脚杆（5）和撑杆（6）之间具有角度α，所述连接杆（7）的上端呈凹形设置，且铰接于安装件（2）上，所述连接杆（7）的内部固定安装有用于调节高度的定位杆（8），所述的撑杆（6）内开设有供定位杆（8）穿设的凹孔，所述定位杆（8）的两侧均开设有若干个开槽（9），若干个所述开槽（9）内分别设置有用于定位连接杆（7）的定位装置（10），所述的定位装置（10）由定位块（11）和复位弹簧（12）组成，所述的定位块（11）设置于开槽（9）内，所述连接杆（7）的侧壁上开设有若干个定位孔一（13），所述复位弹簧（12）的一端连接于定位块（11）的底部，且复位弹簧（12）的另一端连接于开槽（9）的底部，所述的撑杆（6）的侧壁上安装有若干个分别与定位孔一（13）相对应的定位孔二（14），通过所述的定位杆（8）上的若干个定位装置（10）来定位连接杆（7）伸出撑杆（6）的距离从而控制单撑组件（1）整体的长度。

2.根据权利要求1所述的一种高强度摩托车单撑，其特征在于，所述定位块（11）上且相对于开槽（9）外的一端呈倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的一种高强度摩托车单撑，其特征在于，所述安装件（2）的后端设置有供减震弹簧（3）与单撑组件（1）相连接的固定杆一（15），所述单撑组件（1）的后端设置有供减震弹簧（3）与安装件（2）相连接的固定杆二（16），所述的固定杆一（15）和固定杆二（16）上均开设有供减震弹簧（3）安装的凹槽（17）。

4.根据权利要求1所述的一种高强度摩托车单撑，其特征在于，所述减震弹簧（3）的上下两端具有用于固定的倒钩（18）。

5.根据权利要求1所述的一种高强度摩托车单撑，其特征在于，所述的单撑组件（1）整体为高强度铝合金压铸成型设置。

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