CN216401095U - 道路工程车轮胎防滑套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了道路工程车轮胎防滑套，包括十二个套片：所述套片的外侧固定连接有五个凸起，所述凸起的外侧固定连接有接触凸起，所述套片的一端固定安装有固定带，所述套片的一端固定安装有连接带，所述连接带远离套片的一侧固定安装有固定锁扣，所述套片外侧的两端均固定安装有穿插套件，两侧十二个穿插套件的内腔分别插接有一个紧固圈。本实用新型中，可以将传统的塑料材质的防滑套进行阵列的组合，使其不再是独立的单位，进而使得轮胎在行驶中，防滑套也不会在离心力和磨擦力的作用下，而出现位移，使得防滑套能够更稳定的定位在原位，从而提高防滑效果，保证设备行驶的安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于道路工程技术领域，特别是涉及道路工程车轮胎防滑套。
背景技术
在道路工程的施工中，需要使用设备对路况进行检测，但是在雨雪结冰的天气中，设备轮胎容易打滑，进而需要对轮胎进行防滑处理，而防滑套则是必备的工具。
而市面上的防滑套大致分为两种，一种为金属链条状的防滑链，另一种为塑料片状的防滑链，但是塑料片状的防滑链一般是独立单位，在安装时，需要的数量比较多，而且相互之间没有关联，因此在轮胎行驶的过程中，在离心力以及磨擦力的作用下，这种防滑链容易偏移，降低防滑链的防滑效果，使得轮胎在行驶的过程中存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供道路工程车轮胎防滑套，以解决市面上的防滑套大致分为两种，一种为金属链条状的防滑链，另一种为塑料片状的防滑链，但是塑料片状的防滑链一般是独立单位，在安装时，需要的数量比较多，而且相互之间没有关联，因此在轮胎行驶的过程中，在离心力以及磨擦力的作用下，这种防滑链容易偏移，降低防滑链的防滑效果，使得轮胎在行驶的过程中存在安全隐患的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：道路工程车轮胎防滑套，包括十二个套片：所述套片的外侧固定连接有五个凸起，所述凸起的外侧固定连接有接触凸起，所述套片的一端固定安装有固定带，所述套片的一端固定安装有连接带，所述连接带远离套片的一侧固定安装有固定锁扣，所述套片外侧的两端均固定安装有穿插套件，两侧十二个穿插套件的内腔分别插接有一个紧固圈，相邻两个套片之间设置有串联组件。
通过采用上述技术方案，可以将传统的塑料材质的防滑套进行阵列的组合，使其不再是独立的单位，进而使得轮胎在行驶中，防滑套也不会在离心力和磨擦力的作用下，而出现位移，使得防滑套能够更稳定的定位在原位，从而提高防滑效果，保证设备行驶的安全性。
优选的，十二个套片的数量可增加或者减少。
优选的，所述固定带的一端锁扣在固定锁扣的内部。
优选的，所述凸起的直径大于接触凸起的直径。
优选的，所述套片是采用塑料制作而成的具有韧性的弧形套板。
优选的，所述串联组件包括连接条，所述连接条外侧的两端均固定连接有贴片一，所述连接条内侧的两端均固定连接有贴片二，贴片一和贴片二通过紧固铆钉固定安装在套片的外侧和内侧。
优选的，所述套片的一侧开设有两个与紧固铆钉相适配的安装开口。
1、本实用新型的有益效果是：本实用新型中，可以将传统的塑料材质的防滑套进行阵列的组合，使其不再是独立的单位，进而使得轮胎在行驶中，防滑套也不会在离心力和磨擦力的作用下，而出现位移，使得防滑套能够更稳定的定位在原位，从而提高防滑效果，保证设备行驶的安全性，该道路工程车轮胎防滑套，以解决市面上的防滑套大致分为两种，一种为金属链条状的防滑链，另一种为塑料片状的防滑链，但是塑料片状的防滑链一般是独立单位，在安装时，需要的数量比较多，而且相互之间没有关联，因此在轮胎行驶的过程中，在离心力以及磨擦力的作用下，这种防滑链容易偏移，降低防滑链的防滑效果，使得轮胎在行驶的过程中存在安全隐患的技术问题。
附图说明
通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：
图1为本实用新型一种实施例的示意图；
图2为本实用新型一种实施例的局部结构立体装配示意图；
图3为本实用新型一种实施例的套片立体装配示意图；
图4为本实用新型一种实施例的串联组件立体示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、套片，2、凸起，3、接触凸起，4、固定带，5、连接带，6、固定锁扣，7、穿插套件，8、紧固圈，9、串联组件，10、安装开口，91、连接条，92、贴片一，93、贴片二，94、紧固铆钉。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述本实用新型的道路工程车轮胎防滑套的实施例。
在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
图1-4示出本实用新型一种实施例的道路工程车轮胎防滑套，包括十二个套片1：套片1的外侧固定连接有五个凸起2，凸起2的外侧固定连接有接触凸起3，套片1的一端固定安装有固定带4，套片1的一端固定安装有连接带5，连接带5远离套片1的一侧固定安装有固定锁扣6，套片1外侧的两端均固定安装有穿插套件7，两侧十二个穿插套件7的内腔分别插接有一个紧固圈8，相邻两个套片1之间设置有串联组件9，十二个套片1的数量可增加或者减少，可以将传统的塑料材质的防滑套进行阵列的组合，使其不再是独立的单位，进而使得轮胎在行驶中，防滑套也不会在离心力和磨擦力的作用下，而出现位移，使得防滑套能够更稳定的定位在原位，从而提高防滑效果，保证设备行驶的安全性，固定带4的一端锁扣在固定锁扣6的内部，凸起2的直径大于接触凸起3的直径，套片1是采用塑料制作而成的具有韧性的弧形套板，串联组件9包括连接条91，连接条91外侧的两端均固定连接有贴片一92，连接条91内侧的两端均固定连接有贴片二93，贴片一92和贴片二93通过紧固铆钉94固定安装在套片1的外侧和内侧，套片1的一侧开设有两个与紧固铆钉94相适配的安装开口10。
工作原理：本实用新型在实际使用时，使用者首先将套片1贴合在轮胎上，然后将固定带4从轮胎的后侧穿插到前侧，然后插入到固定锁扣6内，提高固定锁扣6固定在连接带5上，如此便能够将套片1捆绑在轮胎上，按照相同的方法，在轮胎上安装上其他的套片1，接着在相邻两个套片1之间固定连接上串联组件9，安装时，将贴片一92和贴片二93分别贴合在套片1内侧和外侧，然后安装上固定带4，将整个串联组件9固定在相邻的两个套片1上，再接着将紧固圈8穿插在多个穿插套件7内，然后将紧固圈8的两端锁扣上，轮胎的前侧和后侧均连接上紧固圈8，如此防滑套便能够将轮胎包裹住，增加与地面的接触面积，增大摩擦力，提高防滑效果，而且也使得套片1不易移位。
综上所述：该道路工程车轮胎防滑套，可以将传统的塑料材质的防滑套进行阵列的组合，使其不再是独立的单位，进而使得轮胎在行驶中，防滑套也不会在离心力和磨擦力的作用下，而出现位移，使得防滑套能够更稳定的定位在原位，从而提高防滑效果，保证设备行驶的安全性，该道路工程车轮胎防滑套，以解决市面上的防滑套大致分为两种，一种为金属链条状的防滑链，另一种为塑料片状的防滑链，但是塑料片状的防滑链一般是独立单位，在安装时，需要的数量比较多，而且相互之间没有关联，因此在轮胎行驶的过程中，在离心力以及磨擦力的作用下，这种防滑链容易偏移，降低防滑链的防滑效果，使得轮胎在行驶的过程中存在安全隐患的技术问题。
上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。
Claims (7)
1.道路工程车轮胎防滑套，其特征在于，包括十二个套片(1)：所述套片(1)的外侧固定连接有五个凸起(2)，所述凸起(2)的外侧固定连接有接触凸起(3)，所述套片(1)的一端固定安装有固定带(4)，所述套片(1)的一端固定安装有连接带(5)，所述连接带(5)远离套片(1)的一侧固定安装有固定锁扣(6)，所述套片(1)外侧的两端均固定安装有穿插套件(7)，两侧十二个穿插套件(7)的内腔分别插接有一个紧固圈(8)，相邻两个套片(1)之间设置有串联组件(9)。
2.根据权利要求1所述的道路工程车轮胎防滑套，其特征在于，十二个套片(1)的数量可增加或者减少。
3.根据权利要求2所述的道路工程车轮胎防滑套，其特征在于，所述固定带(4)的一端锁扣在固定锁扣(6)的内部。
4.根据权利要求3所述的道路工程车轮胎防滑套，其特征在于，所述凸起(2)的直径大于接触凸起(3)的直径。
5.根据权利要求4所述的道路工程车轮胎防滑套，其特征在于，所述套片(1)是采用塑料制作而成的具有韧性的弧形套板。
6.根据权利要求5所述的道路工程车轮胎防滑套，其特征在于，所述串联组件(9)包括连接条(91)，所述连接条(91)外侧的两端均固定连接有贴片一(92)，所述连接条(91)内侧的两端均固定连接有贴片二(93)，贴片一(92)和贴片二(93)通过紧固铆钉(94)固定安装在套片(1)的外侧和内侧。
7.根据权利要求6所述的道路工程车轮胎防滑套，其特征在于，所述套片(1)的一侧开设有两个与紧固铆钉(94)相适配的安装开口(10)。
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