CN216381439U - 一种桥涵及隧道内的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥涵及隧道技术领域，尤其是一种桥涵及隧道内的支撑结构，包括第一固定板和两个第二固定板，两个第二固定板均固定在第一固定板上，还包括：支撑机构，所述支撑机构固定在所述第一固定板和两个所述第二固定板上，所述支撑机构包括两个移动机构和支撑组件，两个所述移动机构分别固定在两个所述第二固定板上，所述支撑组件固定在所述第一固定板上，所述支撑组件包括第一液压缸、第一支撑板和多个限位杆。本实用新型在第一支撑板的遮挡下，能够对移动机构起到保护的作用，即使桥涵及隧道的内部有灰渣，也不会对移动机构造成影响，进而不会影响到该桥涵及隧道内的支撑结构的移动。

Description

一种桥涵及隧道内的支撑结构

技术领域

本实用新型涉及桥涵及隧道技术领域，尤其涉及一种桥涵及隧道内的支撑结构。

背景技术

随着基础工程的进一步加强，城市轨道交通和铁路交通已成为人们出行的重要交通工具。在轨道交通和铁路交通的建设过程中，隧道及桥涵一直是工程施工中的重点和难点，在公开为CN213062102U中公开了一种桥涵及隧道内的支撑结构，属于支撑结构技术领域,包括底座,底座包括第一滑轨和第二滑轨，第二滑轨和第二滑轨之间固定连接有多个支撑垫板,第一滑轨和第二滑轨的上端均开设有滑槽,滑槽的内部滑动连接有滑块,滑块的上端设置有第一液压油缸和第二液压油缸,第一液压油缸和第二液压油缸的上端固定连接有第一支撑板 ,第一滑轨通过滑块滑动连接有第三液压油缸和第四液压油缸，第三液压油缸和第四液压油缸的上端固定连接有第二支撑板,第一支撑板和第二支撑板之间固定连接有第一拱板和第二拱板。

基于上述内容，在一起移动第一拱板和第二拱板时，利用的是滑块与第一滑轨、滑块与第二滑轨之间的相互配合，而第一拱板、第二拱板和多个契块组成的部分又不能够将第一滑轨、滑块和第二滑轨全部挡住，而在桥涵及隧道内，在桥涵及隧道内部未修建结束时，桥涵及隧道内灰渣是普遍存在的，灰渣掉落在第一滑轨或者是第二滑轨，都会影响滑块与第一滑轨之间、或者是滑块与第二滑轨之间的相互配合，进而直接影响该桥涵及隧道内的支撑结构的移动。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的桥涵及隧道内的支撑结构的移动会被灰渣影响的缺点，而提出的一种桥涵及隧道内的支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种桥涵及隧道内的支撑结构，包括第一固定板和两个第二固定板，两个第二固定板均固定在第一固定板上，还包括：

支撑机构，所述支撑机构固定在所述第一固定板和两个所述第二固定板上，所述支撑机构包括两个移动机构和支撑组件，两个所述移动机构分别固定在两个所述第二固定板上，所述支撑组件固定在所述第一固定板上，所述支撑组件包括第一液压缸、第一支撑板和多个限位杆，所述第一液压缸固定在所述第一固定板和所述第一支撑板上，多个所述限位杆一端均布固定在所述第一支撑板上、另一端均贯穿所述第一固定板设置。

优选的，所述移动机构包括两个移动组件，两个所述移动组件均固定在同一个所述第二固定板上。

优选的，所述移动组件包括支撑腿、第二滑轮和第二螺纹杆，所述第二滑轮和所述第二螺纹杆分别固定在所述支撑腿的两端上，所述第二螺纹杆螺纹设在所述第二固定板上。

优选的，还包括两个辅助机构，两个所述辅助机构分别固定在两个所述第二固定板上。

优选的，所述辅助机构包括第二液压缸和第二支撑板，所述第二液压缸固定在所述第二支撑板和所述第二固定板上。

本实用新型提出的一种桥涵及隧道内的支撑结构，有益效果在于：该桥涵及隧道内的支撑结构在使用时，利用两个移动机构将第一固定板和两个第二固定板推进桥涵及隧道内，然后启动第一液压缸，第一液压缸伸长，在第一液压缸的协助下，让第一支撑板远离第一固定板，利用第一支撑板将桥涵及隧道的顶部支撑起来，利用第一液压缸的收缩，即可让第一支撑板远离桥涵及隧道的顶部，并且在移动机构的协助下，能够移动整个装置，在第一支撑板的遮挡下，能够对移动机构起到保护的作用，即使桥涵及隧道的内部有灰渣，也不会对移动机构造成影响，进而不会影响到该桥涵及隧道内的支撑结构的移动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种桥涵及隧道内的支撑结构的正视图；

图2为本实用新型提出的一种桥涵及隧道内的支撑结构的A-A处的左视图；

图3为本实用新型提出的一种桥涵及隧道内的支撑结构的侧视图。

图中：第一固定板1、第一液压缸2、限位杆3、第一支撑板4、第二固定板5、第二液压缸6、第二支撑板7、圆筒8、第一螺纹杆9、第一滑轮10、孔洞11、支撑腿12、第二滑轮13、第二螺纹杆14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-3，一种桥涵及隧道内的支撑结构，包括第一固定板1和两个第二固定板5，两个第二固定板5均固定在第一固定板1上，两个第二固定板5和第一固定板1为整体结构，整体结构的两个第二固定板5和第一固定板1的牢固性能够得到保证，还包括：

支撑机构，支撑机构对第一固定板1和两个第二固定板5进行支撑，支撑机构固定在第一固定板1和两个第二固定板5上，支撑机构包括两个移动机构和支撑组件，两个移动机构分别固定在两个第二固定板5上，两个移动机构的设置，让两个第二固定板5都有被支撑，让两个第二固定板5和第一固定板1更加的稳固，支撑组件固定在第一固定板1上，支撑组件包括第一液压缸2、第一支撑板4和多个限位杆3，第一液压缸2固定在第一固定板1和第一支撑板4上，第一液压缸2的伸缩，能够改变第一固定板1和第一支撑板4之间的距离，多个限位杆3一端均布固定在第一支撑板4上、另一端均贯穿第一固定板1设置。在第一液压缸2伸缩时，第一固定板1在多个限位杆3上滑动，利用多个限位杆3和第一固定板1之间的限位，让第一固定板1和第一支撑板4之间的距离调节时，第一固定板1相对第一支撑板4能够更加稳定的移动，并且还能够降低第一固定板1和第一支撑板4对第一液压缸2的压力，延长第一液压缸2的使用寿命。

该桥涵及隧道内的支撑结构在使用时，利用两个移动机构将第一固定板1和两个第二固定板5推进桥涵及隧道内，然后启动第一液压缸2，第一液压缸2伸长，在第一液压缸2的协助下，让第一支撑板4远离第一固定板1，利用第一支撑板4将桥涵及隧道的顶部支撑起来，利用第一液压缸2的收缩，即可让第一支撑板4远离桥涵及隧道的顶部，并且在移动机构的协助下，能够移动整个装置，在第一支撑板4的遮挡下，能够对移动机构起到保护的作用，即使桥涵及隧道的内部有灰渣，也不会对移动机构造成影响，进而不会影响到该桥涵及隧道内的支撑结构的移动。

实施例2

在实施例1的基础上，参照图1-3，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，移动机构包括两个移动组件，两个移动组件均固定在同一个第二固定板5上。两个移动组件对同一个第二固定板5支撑的更加稳定。

移动组件包括支撑腿12、第二滑轮13和第二螺纹杆14，第二滑轮13和第二螺纹杆14分别固定在支撑腿12的两端上，支撑腿12在第二滑轮13和第二螺纹杆14之间起来连接的作用，第二螺纹杆14螺纹设在第二固定板5上。在第二滑轮13长期使用出现损坏时，拧动第二滑轮13，第二滑轮13带动第二螺纹杆14在第二固定板5上转动，即可让第二螺纹杆14脱离第二固定板5，方便对第二滑轮13进行更换。

实施例3

在实施例1的基础上，只有第一支撑板4对桥涵及隧道的顶部进行支撑，桥涵及隧道的侧壁没有支撑，不利于该桥涵及隧道内的支撑结构的稳定，参照图1-3，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，还包括两个辅助机构，两个辅助机构分别固定在两个第二固定板5上。两个辅助机构分别和桥涵及隧道两侧的内壁相接触。

辅助机构包括第二液压缸6和第二支撑板7，第二液压缸6固定在第二支撑板7和第二固定板5上。利用第二液压缸6的伸缩，能够调节第二支撑板7和第二固定板5之间的距离，进而方便该桥涵及隧道内的支撑结构的移动。

在第一支撑板4、第二支撑板7均没有和桥涵及隧道内壁相接触时，在移动该桥涵及隧道内的支撑结构时，位置容易偏移，第二液压缸6两侧均固定有圆筒8，圆筒8中螺纹设有第一螺纹杆9，第一螺纹杆9上固定有第一滑轮10，拧动第一滑轮10，第一滑轮10能够带动第一螺纹杆9在圆筒8上转动，能够让第一螺纹杆9脱离圆筒8，进而方便更换损坏的第一滑轮10，第二支撑板7上贯穿设有和第一滑轮10相对应的孔洞11，第一滑轮10插装在孔洞11中。孔洞11的设置为第一滑轮10提供穿过的空间，让第二支撑板7的移动不会受到第一滑轮10的影响，并且在实际使用时，第一滑轮10和桥涵及隧道内侧壁相接触，让移动该桥涵及隧道内的支撑结构时位置不会偏移。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种桥涵及隧道内的支撑结构，包括第一固定板（1）和两个第二固定板（5），两个第二固定板（5）均固定在第一固定板（1）上，其特征在于，还包括：

支撑机构，所述支撑机构固定在所述第一固定板（1）和两个所述第二固定板（5）上，所述支撑机构包括两个移动机构和支撑组件，两个所述移动机构分别固定在两个所述第二固定板（5）上，所述支撑组件固定在所述第一固定板（1）上，所述支撑组件包括第一液压缸（2）、第一支撑板（4）和多个限位杆（3），所述第一液压缸（2）固定在所述第一固定板（1）和所述第一支撑板（4）上，多个所述限位杆（3）一端均布固定在所述第一支撑板（4）上、另一端均贯穿所述第一固定板（1）设置。

2.根据权利要求1所述的一种桥涵及隧道内的支撑结构，其特征在于，所述移动机构包括两个移动组件，两个所述移动组件均固定在同一个所述第二固定板（5）上。

3.根据权利要求2所述的一种桥涵及隧道内的支撑结构，其特征在于，所述移动组件包括支撑腿（12）、第二滑轮（13）和第二螺纹杆（14），所述第二滑轮（13）和所述第二螺纹杆（14）分别固定在所述支撑腿（12）的两端上，所述第二螺纹杆（14）螺纹设在所述第二固定板（5）上。

4.根据权利要求1所述的一种桥涵及隧道内的支撑结构，其特征在于，还包括两个辅助机构，两个所述辅助机构分别固定在两个所述第二固定板（5）上。

5.根据权利要求4所述的一种桥涵及隧道内的支撑结构，其特征在于，所述辅助机构包括第二液压缸（6）和第二支撑板（7），所述第二液压缸（6）固定在所述第二支撑板（7）和所述第二固定板（5）上。

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