CN216374446U - 一种缓冲击的汽车后保险杠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车保险杠技术领域，公开了一种缓冲击的汽车后保险杠结构，包括保险杠侧板和保险杠中板，所述保险杠侧板共设置有两个，且保险杠中板位于两个保险杠侧板之间，所述保险杠中板的两侧均开设有侧滑槽，且保险杠侧板的一侧安装有侧滑块，所述侧滑槽和侧滑块相匹配，本实用新型设置了保险杠中板和保险杠侧板，且保险杠中板的两侧均开设了侧滑槽，保险杠侧板的一侧安装了侧滑块，拼装完成后，保险杠中板可以和保险杠侧板进行一定幅度的错位，在倒车时，当保险杠中板受到路桩或树木的阻碍时，保险杠中板轻微内缩，较少了和物体产生碰撞时的挤压力，避免了在倒车时，后保险杠因为触碰到其他物体而倒置向内凹陷。

Description

一种缓冲击的汽车后保险杠结构

技术领域

本实用新型属于汽车保险杠技术领域，具体涉及一种缓冲击的汽车后保险杠结构。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，现多用于对行人的保护，分为前保险杠和后保险杠，由于前保险杠作相较于后保险杠而言，更加容易发生事故，因此前保险杠的结构也更加复杂，而在一些低端车辆中，后保险杠通常只有一层塑料，能起到保持车量的外观和轻微缓冲的作用。

汽车在倒车时经常会出现微小碰撞，对保险杠的表壁会造成微小的破损，虽说塑料材质具备一定的回弹功能，但是在撞击力度稍大的情况下，还是容易出现凹陷的情况，且有的汽车底盘过低，行驶在凹凸的路面中，其保险杠的尾端容易和地面发生剐蹭而掉落的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲击的汽车后保险杠结构，以解决现有的汽车后保险杠在倒车时发生碰撞容易造成保险杠凹陷和在凹凸不平的路面行驶时容易因为和地面发生剐蹭而掉落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲击的汽车后保险杠结构，包括保险杠侧板和保险杠中板，所述保险杠侧板共设置有两个，且保险杠中板位于两个保险杠侧板之间，所述保险杠中板的两侧均开设有侧滑槽，且保险杠侧板的一侧安装有侧滑块，所述侧滑槽和侧滑块相匹配。

优选的，所述保险杠中板的外部安装有凸出块，且保险杠中板的内壁对称安装有缓冲件。

优选的，所述保险杠中板和保险杠侧板的外部均设置有保护膜，且两个保险杠侧板之间安装有缓冲梁。

优选的，所述缓冲梁的两端均设置有安装区，且安装区的内部安装有安装件。

优选的，所述保险杠侧板和缓冲梁之间开设有缓冲材料填充区，所述保险杠侧板的表壁开设有后车灯安装点。

优选的，所述保险杠中板的表壁开设有倒车雷达安装点，且保险杠中板的底部安装有安装环，所述安装环的内部开设有安装孔，所述保险杠中板的底壁开设有顺位槽。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了保险杠中板和保险杠侧板，且保险杠中板的两侧均开设了侧滑槽，保险杠侧板的一侧安装了侧滑块，拼装完成后，保险杠中板可以和保险杠侧板进行一定幅度的错位，在倒车时，当保险杠中板受到路桩或树木的阻碍时，保险杠中板轻微内缩，较少了和物体产生碰撞时的挤压力，避免了在倒车时，后保险杠因为触碰到其他物体而倒置向内凹陷。

(2)本实用新型在保险杠中板的底部设置了安装环，且安装环的内部开设了安装孔，使用时，在将保险杠安装完毕后，可以额外使用螺栓从保险杠的底部对其增加一个固定点，倘若路面过于颠簸，后保险杠平凡和地面接触的情况下，额外的固定点增加了保险杠的稳定程度，避免了保险杠轻易脱落的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型保险杠中板的后视图；

图中：1、安装区；2、缓冲梁；3、缓冲件；4、安装孔；5、安装环；6、侧滑槽；7、安装件；8、侧滑块；9、保险杠中板；10、保险杠侧板；11、后车灯安装点；12、倒车雷达安装点；13、顺位槽；14、缓冲材料填充区；15、保护膜；16、凸出块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲击的汽车后保险杠结构，包括保险杠侧板10和保险杠中板9，其特征在于：保险杠侧板10共设置有两个，且保险杠中板9位于两个保险杠侧板10之间，保险杠中板9的两侧均开设有侧滑槽6，且保险杠侧板10的一侧安装有侧滑块8，侧滑槽6和侧滑块8相匹配，侧滑块8可以在侧滑槽6中进行滑动，当保险杠中板9受力内缩时，侧滑块8和侧滑槽6之间位置改变，同时侧滑槽6和侧滑块8具有限位作用，防止保险杠侧板10和保险杠中板9之间出现上下错位。

进一步的，保险杠中板9的外部安装有凸出块16，且保险杠中板9的内壁对称安装有缓冲件3，缓冲件3可以采用弹簧或者伸缩气缸，保证在受力收缩后可以复位弹出即可。

更进一步的，保险杠中板9和保险杠侧板10的外部均设置有保护膜15，保护膜15可以采用防爆膜，当后保险杠被自行车撞击后，防爆膜避免后保险杠化为碎片击伤行驶的路人，且两个保险杠侧板10之间安装有缓冲梁2。

具体的，缓冲梁2的两端均设置有安装区1，且安装区1的内部安装有安装件7，安装件7可以采用螺栓，将螺栓穿过安装区1后拧入汽车尾部相应的安装位置。

值得说明的是，保险杠侧板10和缓冲梁2之间开设有缓冲材料填充区14，缓冲材料填充区14内部可以填充泡棉等缓冲材料，进一步增加后保险杠的缓冲效果，保险杠侧板10的表壁开设有后车灯安装点11。

进一步的，保险杠中板9的表壁开设有倒车雷达安装点12，且保险杠中板9的底部安装有安装环5，安装环5在保险杠中板9中可以进行一定幅度的移动，其边缘处可以开设凸出的条状物，在保险杠中板9和安装环5安装处的边缘开设凹陷的内槽，在使用安装孔4添加额外固定结构时，保险杠中板9在进行移动时，安装环5也会在保险杠中板9内部进行移动，避免了安装环5和保险杠中板9错位的情况，安装环5的内部开设有安装孔4，保险杠中板9的底壁开设有顺位槽13。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用本实用新型时，在缓冲材料填充区14的位置填充缓冲材料，通过安装区1和安装件7将后保险杠安装在车子的车尾处，在汽车倒车时，倘若后方存在障碍物，凸出块16预先接触到障碍物，避免后保险杠的其他部分受损，同时驾驶倒车受阻会有所感应，从而停止倒车，若驾驶员操作不当，倒车距离略大，在缓冲件3的作用下凸出块16则会推动保险杠中板9向内轻微内陷，避免了后保险杠受到撞击后凹陷的情况，待后受力解除后缓冲件3复位顶出保险杠中板9，使其恢复原样，通过可进行轻微内陷的结构增加了驾驶员的操作空间，在操作失误车尾撞击到其他物件时，出现后保险杠损坏的可能性更低，将所有结构均安装在车位后在保险杠侧板10和保险杠中板9的表壁喷涂保护膜15，然后将车体的车灯雷达安装在后车灯安装点11和倒车雷达安装点12处，完全安装后即可使用，在行驶时若车位处因为路面不平整而出现平凡触地的情况，安装环5内部的安装孔4所提供额外的安装点使其结构更加牢固，不易脱落。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种缓冲击的汽车后保险杠结构，包括保险杠侧板（10）和保险杠中板（9），其特征在于：所述保险杠侧板（10）共设置有两个，且保险杠中板（9）位于两个保险杠侧板（10）之间，所述保险杠中板（9）的两侧均开设有侧滑槽（6），且保险杠侧板（10）的一侧安装有侧滑块（8），所述侧滑槽（6）和侧滑块（8）相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，其特征在于：所述保险杠中板（9）的外部安装有凸出块（16），且保险杠中板（9）的内壁对称安装有缓冲件（3）。

3.根据权利要求2所述的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，其特征在于：所述保险杠中板（9）和保险杠侧板（10）的外部均设置有保护膜（15），且两个保险杠侧板（10）之间安装有缓冲梁（2）。

4.根据权利要求3所述的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，其特征在于：所述缓冲梁（2）的两端均设置有安装区（1），且安装区（1）的内部安装有安装件（7）。

5.根据权利要求4所述的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，其特征在于：所述保险杠侧板（10）和缓冲梁（2）之间开设有缓冲材料填充区（14），所述保险杠侧板（10）的表壁开设有后车灯安装点（11）。

6.根据权利要求5所述的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，其特征在于：所述保险杠中板（9）的表壁开设有倒车雷达安装点（12），且保险杠中板（9）的底部安装有安装环（5），所述安装环（5）的内部开设有安装孔（4），所述保险杠中板（9）的底壁开设有顺位槽（13）。

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