CN211519440U - 一种拖挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具技术领域，且公开了一种拖挂车，包括车头和安装在车头尾部的车厢以及安装在车厢和车头底端的驱动轮，所述车厢尾部的底端固定安装有安装杆，所述安装杆的底端固定安装有主档板，所述主挡板的正面等距离固定安装有气缸。该拖挂车，通过在主档板的正面安装有气缸且气缸与缓冲板相连接，该拖挂车的尾部有汽车碰撞时首先接触到缓冲槽和保险板，由于缓冲槽和保险板为塑料材质制成质地较软可吸收一部分的动能，且缓冲弹簧被压缩带动缓冲板向内侧位移压缩第二压缩弹簧和第一压缩弹簧，最终由气缸减缓剩余动能，除保险板外其余结构在低速碰撞时均可重复利用，实现了具备减小低速碰撞时的维修成本的优点。

Description

一种拖挂车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体为一种拖挂车。

背景技术

拖挂车一种货车，分为半挂和全挂。半挂就是前面是牵引车，后面是拖厢，拖厢前面放在牵引车上的，全挂车就是前面的牵引车拖挂后面的车厢，车厢不是放在牵引车上，是联接一起的。

现有的拖挂车一般高度较高，尤其是离地间隙较大，但如此高的离地间隙在发生交通事故，如追尾时，相对高度较低的轿车极易钻到拖挂车的底端造成严重后果，现有技术中虽然会在拖挂车尾部的底端安装有用于防止追尾的金属栏杆，但在发生低速追尾时极易造成栏杆的变形，维修成本较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种拖挂车，具备减小低速碰撞时的维修成本和方便进行卸货的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种拖挂车，包括车头和安装在车头尾部的车厢以及安装在车厢和车头底端的驱动轮，所述车厢尾部的底端固定安装有安装杆，所述安装杆的底端固定安装有主档板，所述主挡板的正面等距离固定安装有气缸，所述气缸的正面固定安装有缓冲板，所述缓冲板的正面固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的正面固定安装有保险板。

优选的，所述车厢内腔尾部的左右两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽靠近尾端的位置上开设有凹槽，所述滑槽的内部活动安装有拖板。

优选的，所述滑槽的末端固定安装有限位块，所述凹槽的形状为圆形，所述拖板的长度与滑槽的长度相同。

优选的，所述车厢底端靠近前侧的位置上固定安装有油箱，所述车厢的尾端活动安装有箱门。

优选的，所述保险板为塑料材质制成，所述保险板的正面开设有缓冲槽。

优选的，缓冲板的背面固定安装有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的末端固定安装有活动挡板，所述活动挡板的背面固定安装有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的末端与主档板的正面固定连接，所述活动挡板的形状为矩形环状，所述气缸的正面贯穿活动挡板的正面。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该拖挂车，通过在车厢尾部底端的位置上安装有主档板，并在主档板的正面安装有气缸且气缸与缓冲板相连接，当该拖挂车的尾部有汽车碰撞时首先接触到缓冲槽和保险板，由于缓冲槽和保险板为塑料材质制成质地较软可吸收一部分的动能，且缓冲弹簧被压缩带动缓冲板向内侧位移压缩第二压缩弹簧和第一压缩弹簧，进一步减小动能，最终由气缸减缓剩余动能，除保险板外其余结构在低速碰撞时均可重复利用，从而实现了具备减小低速碰撞时的维修成本的优点。

2、该拖挂车，通过在车厢尾部的左右两侧开设有滑槽，并在滑槽的尾端开设有凹槽，且在滑槽内部安装有拖板，在需要使用拖板进行辅助卸货时，可通过向外侧拉动拖板使其在滑槽内滑动当其位移到凹槽处时可直接向下转动拖板使其和地面之间呈现一定的角度来进行辅助卸货，从而实现了方便进行卸货的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主挡板结构的示意图；

图3为本实用新型拖板结构的示意图；

图4为本实用新型拖板展开状态示意图；

图5为图2中A处的结构放大示意图；

图6为图3中B处的结构放大示意图。

图中：1、车头；2、车厢；3、驱动轮；4、油箱；5、箱门；6、滑槽；7、限位块；8、拖板；9、凹槽；10、安装杆；11、主档板；12、气缸；13、活动挡板；14、第一压缩弹簧；15、第二压缩弹簧；16、缓冲板；17、缓冲弹簧；18、保险板；19、缓冲槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种拖挂车，包括车头1和安装在车头1尾部的车厢2以及安装在车厢2和车头1底端的驱动轮3，车厢2尾部的底端固定安装有安装杆10，安装杆10的底端固定安装有主档板11，主档板11的正面等距离固定安装有气缸12，气缸12的正面固定安装有缓冲板16，缓冲板16的正面固定安装有缓冲弹簧17，缓冲弹簧17的正面固定安装有保险板18。

进一步地，车厢2内腔尾部的左右两侧均开设有滑槽6，两个滑槽6靠近尾端的位置上开设有凹槽9，滑槽6的内部活动安装有拖板8，在需要使用拖板8进行辅助卸货时，可通过向外侧拉动拖板8使其在滑槽6内滑动当其位移到凹槽9处时可直接向下转动拖板8使其和地面之间呈现一定的角度来进行辅助卸货。

进一步地，滑槽6的末端固定安装有限位块7，凹槽9的形状为圆形，拖板8的长度与滑槽6的长度相同，拖板8可以完全隐藏至车厢2内，且圆形设计的凹槽9更能方便的转动拖板8。

进一步地，车厢2底端靠近前侧的位置上固定安装有油箱4，车厢2的尾端活动安装有箱门5。

进一步地，保险板18为塑料材质制成，保险板18的正面开设有缓冲槽19，塑料制成的保险板18成本较低且可以提供较好的缓冲。

进一步地，缓冲板16的背面固定安装有第二压缩弹簧15，第二压缩弹簧15的末端固定安装有活动挡板13，活动挡板13的背面固定安装有第一压缩弹簧14，第一压缩弹簧14的末端与主档板11的正面固定连接，活动挡板13的形状为矩形环状，气缸12的正面贯穿活动挡板13的正面，缓冲弹簧17被压缩带动缓冲板16向内侧位移压缩第二压缩弹簧15和第一压缩弹簧14，进一步减小动能，最终由气缸12减缓剩余动能。

工作原理：该拖挂车在使用时，当拖挂车尾部受到碰撞时，首先接触到缓冲槽19和保险板18，由于缓冲槽19和保险板18为塑料材质制成质地较软可吸收一部分的动能，且缓冲弹簧17被压缩带动缓冲板16向内侧位移压缩第二压缩弹簧15和第一压缩弹簧14，进一步减小动能，最终由气缸减缓剩余动能，除保险板18外其余结构在低速碰撞时均可重复利用，需要卸货时，可通过向外侧拉动拖板8使其在滑槽6内滑动当其位移到凹槽9处时可直接向下转动拖板8使其和地面之间呈现一定的角度来进行辅助卸货。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种拖挂车，包括车头(1)和安装在车头(1)尾部的车厢(2)以及安装在车厢(2)和车头(1)底端的驱动轮(3)，其特征在于：所述车厢(2)尾部的底端固定安装有安装杆(10)，所述安装杆(10)的底端固定安装有主档板(11)，所述主档板(11)的正面等距离固定安装有气缸(12)，所述气缸(12)的正面固定安装有缓冲板(16)，所述缓冲板(16)的正面固定安装有缓冲弹簧(17)，所述缓冲弹簧(17)的正面固定安装有保险板(18)。

2.根据权利要求1所述的一种拖挂车，其特征在于：所述车厢(2)内腔尾部的左右两侧均开设有滑槽(6)，两个所述滑槽(6)靠近尾端的位置上开设有凹槽(9)，所述滑槽(6)的内部活动安装有拖板(8)。

3.根据权利要求2所述的一种拖挂车，其特征在于：所述滑槽(6)的末端固定安装有限位块(7)，所述凹槽(9)的形状为圆形，所述拖板(8)的长度与滑槽(6)的长度相同。

4.根据权利要求2所述的一种拖挂车，其特征在于：所述车厢(2)底端靠近前侧的位置上固定安装有油箱(4)，所述车厢(2)的尾端活动安装有箱门(5)。

5.根据权利要求1所述的一种拖挂车，其特征在于：所述保险板(18)为塑料材质制成，所述保险板(18)的正面开设有缓冲槽(19)。

6.根据权利要求1所述的一种拖挂车，其特征在于：所述缓冲板(16)的背面固定安装有第二压缩弹簧(15)，所述第二压缩弹簧(15)的末端固定安装有活动挡板(13)，所述活动挡板(13)的背面固定安装有第一压缩弹簧(14)，所述第一压缩弹簧(14)的末端与主档板(11)的正面固定连接，所述活动挡板(13)的形状为矩形环状，所述气缸(12)的正面贯穿活动挡板(13)的正面。

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