CN216338786U - 一种平面型避险车道 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种平面型避险车道，涉及公路紧急避险设施技术领域，改善现有的避险车道上的砂石在遭受长时间的碾压后，易出现板结的情况，降低了对车辆制动的效果的问题，包括开设在地面上的基坑，所述基坑的内部设置有砂石制动层，所述砂石制动层的内部间隔设置有若干个制动橡胶块，所述制动橡胶块的顶部为弧形设计。本申请通过砂石制动层和制动橡胶块的配合设置，形成了一个具有良好制动效果的平面型避险车道，当避险车辆行驶至避险车道上时，避险车辆对制动橡胶块施加水平方向上的作用力，此时，使得两个制动橡胶块绷直，带动板体将车辆经过的砂石制动层向上抬动，从而有效地避免了砂石制动层的板结。
Description
技术领域
本申请涉及公路紧急避险设施技术领域，尤其是涉及一种平面型避险车道。
背景技术
紧急避险车道是道路上为失控车辆所设置的紧急避险通道，一般设置在较易发生事故的路段。多数和主车道相连接，主要用于给刹车失灵的车减速，是让车能安全停车的一条辅助车道。
现有的避险车道通常是由铺设的砂石对车辆进行制动，但是，当铺设的砂石在遭受长时间的碾压后，易出现板结的情况，从而降低了对车辆制动的效果，因此，现在提出一种平面型避险车道。
实用新型内容
为了改善现有的避险车道上的砂石在遭受长时间的碾压后，易出现板结的情况，降低了对车辆制动的效果的问题，本申请提供一种平面型避险车道。
本申请提供一种平面型避险车道，采用如下的技术方案：
一种平面型避险车道，包括开设在地面上的基坑，所述基坑的内部设置有砂石制动层，所述砂石制动层的内部间隔设置有若干个制动橡胶块，所述制动橡胶块的顶部为弧形设计，且所述制动橡胶块的顶部延伸至砂石制动层的上方；
位于所述基坑长度方向两端的两个所述制动橡胶块与基坑的内壁均通过第一锁链连接，相邻的两个所述制动橡胶块之间固定安装有若干条第二锁链，所述第一锁链和第二锁链均位于砂石制动层的内部，相邻的两个所述第二锁链之间固定安装有板体。
通过采用上述技术方案，当避险车辆经过制动橡胶块时，对制动橡胶块施加水平方向上的作用力，此时，使得两个制动橡胶块绷直，带动板体将车辆经过的砂石制动层向上抬动，从而有效地避免了砂石制动层的板结。
可选的，位于所述基坑沿宽度方向的两侧地面上均固定安装有安装杆，所述安装杆的外表面套装有若干个轮胎。
通过采用上述技术方案，通过此种结构的设置，能够有效地降低车辆冲出避险车道，而且，轮胎采用废旧轮胎，实现废物的再利用，节约资源。
可选的，所述基坑的下方安装有排水管，所述排水管与基坑的底部通过连接管连通。
通过采用上述技术方案，通过排水管的设置，使得基坑内部的水由连接管和排水管排走。
可选的，所述基坑的底部铺设有若干层透水土工布。
通过采用上述技术方案，通过透水土工布的设置，最大程度地避免了基坑内部的砂石进入至连接管的内部。
可选的，位于所述基坑靠近车辆来向一侧的地面上设置有荧光指示箭头。
通过采用上述技术方案，通过荧光指示箭头的设置，在夜间对避险车辆起到了良好的指示效果。
可选的，位于所述基坑远离车辆来向一侧的地面上设置有阻挡墙，所述阻挡墙的一侧固定安装有防护垫。
通过采用上述技术方案，通过阻挡墙和防护垫的配合设置，能够对制动减速后的车辆进行拦截。
可选的，所述阻挡墙的顶部固定安装有报警器，所述阻挡墙与防护垫之间安装有压力传感器，所述报警器与压力传感器电性连接。
通过采用上述技术方案，当避免车辆撞向防护垫后，压力传感器检测到压力信号，报警器开始工作，从而能够及时地发出提醒，对避险车辆和司机实施救援。
可选的，所述制动橡胶块的两端和底部均固定安装有第三锁链,所述第三锁链远离制动橡胶块的一端与基坑的内壁连接。
通过采用上述技术方案，通过第三锁链的设置，加强了制动橡胶块的连接，有效地降低了制动橡胶块的偏移。
综上所述，本申请具有以下有益效果：
本申请通过砂石制动层和制动橡胶块的配合设置，形成了一个具有良好制动效果的平面型避险车道，当避险车辆行驶至避险车道上时，避险车辆对制动橡胶块施加水平方向上的作用力，此时，使得两个制动橡胶块绷直，带动板体将车辆经过的砂石制动层向上抬动，从而有效地避免了砂石制动层的板结。
附图说明
图1是本申请实施例整体结构的主视剖面结构示意图；
图2是本申请实施例整体结构的俯视剖面结构示意图；
图3是本申请实施例整体结构的俯视结构示意图。
附图标记说明：1、基坑；2、砂石制动层；3、制动橡胶块；4、第一锁链；5、第二锁链；6、板体；7、安装杆；8、轮胎；9、排水管；10、连接管；11、透水土工布；12、荧光指示箭头；13、阻挡墙；14、防护垫；15、报警器；16、压力传感器；17、第三锁链。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
请参照图1-3，一种平面型避险车道，包括开设在地面上的基坑1，位于基坑1沿宽度方向的两侧地面上均固定安装有安装杆7，安装杆7的外表面套装有若干个轮胎8，轮胎8能够在安装杆7的表面转动，通过此种结构的设置，能够有效地降低车辆冲出避险车道，而且，轮胎8采用废旧轮胎，实现废物的再利用，节约资源。位于基坑1靠近车辆来向一侧的地面上设置有荧光指示箭头12，通过荧光指示箭头12的设置，在夜间对避险车辆起到了良好的指示效果。基坑1的内部设置有砂石制动层2，砂石制动层2的内部间隔设置有若干个制动橡胶块3，制动橡胶块3的顶部为弧形设计，且制动橡胶块3的顶部延伸至砂石制动层2的上方，即制动橡胶块3在砂石制动层2的上表面形成凸起，类似于道路上的减速带，通过砂石制动层2和制动橡胶块3的配合设置，对避险车辆起到了良好的制动效果。
参照图1和图2，位于所述基坑1沿长度方向两端的两个制动橡胶块3与基坑1的内壁均通过第一锁链4连接，相邻的两个制动橡胶块3之间固定安装有若干条第二锁链5，第一锁链4和第二锁链5均位于砂石制动层2的内部，且第一锁链4和第二锁链5均处于松弛状态，相邻的两个第二锁链5之间固定安装有板体6，当避险车辆经过制动橡胶块3时，对制动橡胶块3施加水平方向上的作用力，此时，使得两个制动橡胶块3绷直，带动板体6将车辆经过的砂石制动层2向上抬动，从而有效地降低了砂石制动层2的板结。制动橡胶块3的两端和底部均固定安装有第三锁链17，制动橡胶块3两端的第三锁链17的端部与基坑1的内侧壁固定连接，制动橡胶块3的底部的第三锁链17的端部与基坑1的内底壁固定连接，且第三锁链17同样是处于松弛状态，通过第三锁链17的设置，加强了制动橡胶块3的连接，有效地降低了制动橡胶块3的偏移。
参照图1，基坑1的下方安装有排水管9，排水管9与基坑1的底部通过连接管10连通，通过排水管9的设置，使得基坑1内部的水由连接管10和排水管9排走。基坑1的底部铺设有若干层透水土工布11，通过透水土工布11的设置，最大程度地避免了基坑1内部的砂石进入至连接管10的内部。
参照图1和图3，基坑1远离车辆来向一侧的地面上设置有阻挡墙13，阻挡墙13的一侧固定安装有防护垫14，通过阻挡墙13和防护垫14的配合设置，能够对制动减速后的车辆进行拦截。阻挡墙13的顶部固定安装有报警器15，阻挡墙13与防护垫14之间安装有压力传感器16，报警器15与压力传感器16电性连接，当避险车辆撞向防护垫14后，压力传感器16检测到压力信号，报警器15开始工作，从而能够及时地发出提醒，对避险车辆和司机实施救援。
本申请的实施原理为：
通过砂石制动层2和制动橡胶块3的配合设置，形成了一个具有良好制动效果的平面型避险车道，当避险车辆行驶至避险车道上时，避险车辆对制动橡胶块3施加水平方向上的作用力，此时，使得两个制动橡胶块3绷直，带动板体6将车辆经过的砂石制动层2向上抬动，从而有效地避免了砂石制动层2的板结，最后，通过阻挡墙13和防护垫14的配合设置，能够对制动减速后的车辆进行拦截，而且，当车辆撞向防护垫14后，压力传感器16检测到压力信号，报警器15开始工作，从而能够及时地发出提醒，对避险车辆和司机实施救援。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种平面型避险车道，包括开设在地面上的基坑（1），其特征在于：所述基坑（1）的内部设置有砂石制动层（2），所述砂石制动层（2）的内部间隔设置有若干个制动橡胶块（3），所述制动橡胶块（3）的顶部为弧形设计，且所述制动橡胶块（3）的顶部延伸至砂石制动层（2）的上方；
位于所述基坑（1）长度方向两端的两个所述制动橡胶块（3）与基坑（1）的内壁均通过第一锁链（4）连接，相邻的两个所述制动橡胶块（3）之间固定安装有若干条第二锁链（5），所述第一锁链（4）和第二锁链（5）均位于砂石制动层（2）的内部，相邻的两个所述第二锁链（5）之间固定安装有板体（6）。
2.根据权利要求1所述的一种平面型避险车道，其特征在于：位于所述基坑（1）沿宽度方向的两侧地面上均固定安装有安装杆（7），所述安装杆（7）的外表面套装有若干个轮胎（8）。
3.根据权利要求1所述的一种平面型避险车道，其特征在于：所述基坑（1）的下方安装有排水管（9），所述排水管（9）与基坑（1）的底部通过连接管（10）连通。
4.根据权利要求3所述的一种平面型避险车道，其特征在于：所述基坑（1）的底部铺设有若干层透水土工布（11）。
5.根据权利要求1所述的一种平面型避险车道，其特征在于：位于所述基坑（1）靠近车辆来向一侧的地面上设置有荧光指示箭头（12）。
6.根据权利要求1所述的一种平面型避险车道，其特征在于：位于所述基坑（1）远离车辆来向一侧的地面上设置有阻挡墙（13），所述阻挡墙（13）的一侧固定安装有防护垫（14）。
7.根据权利要求6所述的一种平面型避险车道，其特征在于：所述阻挡墙（13）的顶部固定安装有报警器（15），所述阻挡墙（13）与防护垫（14）之间安装有压力传感器（16），所述报警器（15）与压力传感器（16）电性连接。
8.根据权利要求1所述的一种平面型避险车道，其特征在于：所述制动橡胶块（3）的两端和底部均固定安装有第三锁链（17）,所述第三锁链（17）远离制动橡胶块（3）的一端与基坑（1）的内壁连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122496834.4U CN216338786U (zh) | 2021-10-18 | 2021-10-18 | 一种平面型避险车道 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN216338786U true CN216338786U (zh) | 2022-04-19 |
Family
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Family Applications (1)
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2021
- 2021-10-18 CN CN202122496834.4U patent/CN216338786U/zh active Active
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