CN201502046U - 混凝土减速防撞护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混凝土减速防撞护栏，护栏为混凝土现浇结构，护栏断面结构的内侧面为凹坡面结构。护栏墙体顶面距路面高度不小于120厘米，上部为突向行车道方向的棱台形迎撞摩擦块，上部坡面角度为126°，中下部坡面为F型坡面。护栏背面上部有一斜切面。本实用新型护栏结构设计合理、简捷，而且经实车试验具有520kJ的防撞性能，同时，护栏上部的波浪形迎撞摩擦块对贴靠护栏车辆具有明显的减速效果，能够提高防护的安全性能，降低事故造成的损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公路危险路段用混凝土防撞护栏，特别涉及一种对贴靠车辆具有消能减速效果的护栏。
背景技术
随着我国公路建设事业的快速发展，截止到到2007年公路通车里程已达到357.3万公里，随之带来的道路交通安全问题日益凸显。国内公路不断向西部山岭重丘区发展，山区公路特殊的地理条件形成了许多危险路段，这些路段易发生重特大交通事故，造成重大事故损失的原因除了线形条件、道路条件、天气条件等因素外，还与现有安全防护设施不能满足防护需求有关。如现有的山区公路的连续长下坡路段容易造成车辆刹车失灵，这种极其危险的情况必须通过车辆本身的消能减速才能得到缓解。因此，开发一种具有消能减速效果，防撞能力强的护栏成为很迫切的事情，修建消能减速护栏将成为保障公路危险路段行车安全的有效措施之一。
实用新型内容
本实用新型的目的是为公路连续长下坡路段的刹车失灵车辆提供一种消能减速防撞护栏，该护栏能有效的提高护栏的防撞能力，对失控贴靠车辆具有明显的减速效果。
本实用新型的混凝土减速防撞护栏为混凝土现浇结构，护栏断面结构的内侧面为凹坡面结构，护栏顶部向内侧凸设有迎撞摩擦块。
上述所述的护栏顶面距离路面的高度不小于120厘米，内侧面的凹破面由三段不同角度的坡面构成，自下至上依次为由下坡面、中坡面和上坡面，其中下坡面和中坡面构成的F型坡面，上坡面为与水平面呈126°的坡面，各坡面之间、上坡面与迎撞摩擦块之间、下坡面与护栏底部之间的过度处为圆弧过度。
上述所述的F型坡面由下坡面和中坡面依次连接构成，其中下坡面为与水平面呈55°的坡面，中坡面为与水平面呈84°的坡面。
上述所述的护栏背面主体为竖立的平直面，上部设有一向内侧的斜切面。
上述所述的迎撞摩擦块为向内侧的波浪型设置。
本实用新型的消能减速混凝土防撞护栏的功能主要为：当车辆刹车失灵时，通过驾驶员的操作使车辆与路侧护栏反复贴靠摩擦，从而实现车速降低；对一般的路侧单车碰撞事故而言，它又具备普通护栏的防撞功能。同时，具有结构设计合理、简捷，易于施工、寿命长、维修费用小等特点。可以应用于公路安全设施及安全生产等相关领域。
附图说明
图1为本实用新型的截面示意图；
图2为本实用新型的立面侧视结构示意图；
图3为本实用新型的平面俯视结构示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型采用一种具有迎撞摩擦块6的消能减速防撞护栏。所述护栏为混凝土现浇结构，护栏顶部面向车道的内侧设置有波浪型的迎撞摩擦块6，该些防撞摩擦块6为棱台形结构。(如图2、图3所示)。该护栏的顶面7距离路面10的高度要不低于120厘米或更高才会有更好的效果。
如图1所示，该护栏面向车道的内侧面为凹坡面结构，其起坡点1位于护栏内侧面的下部，依次向上为下坡面2、中坡面3、上坡面4和止坡点5，其中的止坡点5为棱台形迎撞摩擦块6的起点。其中的下坡面2与中坡面3构成F型坡面，下坡面1为与水平面呈55度的坡面、中坡面3为与水平面呈84度的坡面，上坡面为与水平面呈126度的坡面，也就是说上坡面4与下坡面和中坡面为反向的坡面。各坡面间有圆弧过度，起坡点1和止坡点5与相应的护栏内侧面也呈圆弧过度。而起坡点1至路面10的垂直距离为75毫米。
如图1、2、3所示，止坡点5往上为突出的迎撞摩擦块6，迎撞摩擦块为棱台形，沿行车方向布设，看上去成波浪状，浇筑护栏时，迎撞摩擦块中布设有钢筋。
另外，护栏背面的主体基本上为竖立的直面，上部有一斜切面8，其目的是减少材料用量增加美观效果。
本实用新型的护栏在使用时浇筑成型，将底部9设置在路面以下，凹坡面面向车道内侧就可以了，当刹车失控车辆侧向撞击护栏时，接触的是波浪型的迎撞摩擦块，具有很好的消能减速效果。
Claims (5)
1.一种混凝土减速防撞护栏，其特征在于：主体为混凝土现浇结构，护栏断面结构的内侧面为凹坡面结构，护栏顶部向内侧凸设有迎撞摩擦块。
2.根据权利要求1所述的混凝土减速防撞护栏，其特征在于：所述的护栏顶面距离路面的高度不小于120厘米，内侧面的凹破面由三段不同角度的坡面构成，自下至上依次为由下坡面、中坡面和上坡面，其中下坡面和中坡面构成的F型坡面，上坡面为与路面呈126°的坡面，各坡面之间、上坡面与迎撞摩擦块之间、下坡面与护栏底部之间的过度处为圆弧过度。
3.根据权利要求2所述的混凝土减速防撞护栏，其特征在于：所述的F型坡面由下坡面和中坡面依次连接构成，其中下坡面为与水平面呈55°的坡面，中坡面为与水平面呈84°的坡面。
4.根据权利要求1、2或3所述的混凝土减速防撞护栏，其特征在于：所述的护栏背面主体为竖立的平直面，上部设有一向内侧的斜切面。
5.根据权利要求1所述的混凝土减速防撞护栏，其特征在于：所述的迎撞摩擦块为向内侧波浪型设置。
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| CN2009202161017U CN201502046U (zh) | 2009-09-15 | 2009-09-15 | 混凝土减速防撞护栏 |
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| CN201502046U true CN201502046U (zh) | 2010-06-09 |
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|---|---|
| CN (1) | CN201502046U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106638392A (zh) * | 2016-10-13 | 2017-05-10 | 交通运输部公路科学研究所 | 混凝土护栏单元及其制备方法和混凝土护栏 |
| CN111535226A (zh) * | 2020-06-09 | 2020-08-14 | 罗富强 | 一种可防止擦碰车身的公路专用弧形防撞护栏 |
| CN113622333A (zh) * | 2021-07-21 | 2021-11-09 | 长安大学 | 爬坡车道的辅助减速系统 |
| WO2022161839A1 (de) * | 2021-01-26 | 2022-08-04 | Rebloc Gmbh | Leitwandelement |
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2009
- 2009-09-15 CN CN2009202161017U patent/CN201502046U/zh not_active Expired - Fee Related
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