CN203530806U - 一种复合式市政道路路面结构 - Google Patents
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Abstract
一种复合式市政道路路面结构，包括自下而上设置的路基和路面基层，其特征在于：所述的路面基层上间隔布置水泥混凝土加强带面层、沥青混凝土面层；所述的水泥混凝土加强带面层通过钢筋抗滑杆打入路面基层实现锚接。即通过在红绿灯停车线后的100m行车减速缓冲区里浇筑多条水泥混凝土加强带面层，从而使形成一段沥青混凝土镶嵌着水泥混凝土面层的一种复合式路面结构，多条水泥混凝土加强带面层通过钢筋抗滑干打入路面基层实施锚接，起到抗水平抗滑移的作用，并对其间的沥青混凝土面层的水平滑移起到比较明显的抑制效应，从而达到预防行车减速缓冲区出现横向裂缝、延长使用寿命的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程建设领域的城市道路工程，尤其涉及一种用于城市道路工程的路面结构。
背景技术
按照城市道路的行车规则，城市道路红绿灯停车线后100m的范围，属于行车减速缓冲区。也就是说车辆行经在这个区域时，因为前方有红绿灯和平交道口的车辆交汇，一般会在这个区域刹车减速，当行车速度较快时，车辆驾驶人员必须急刹车，车辆的这种刹车动作，会对路面结构产生一个比较大水平摩擦力，路面结构在这种水平摩擦力的反复作用下，加之水、温度、垂直荷载和路面结构本身的施工质量等因素共同作用下，上述区域常常出现比较多的横向裂缝，这种裂缝的出现加剧路面结构的破坏，使城市道路使用寿命大大降低，这也是现有城市道路路面结构的一个先天性缺点。
发明内容
本实用新型就是针对现有城市道路红绿灯停车线后的100m行车减速缓冲区路面结构容易出现横向裂缝、耐久性差、使用寿命低等问题，提出的一种复合式城市道路路面结构。
本实用新型的技术方案是：包括自下而上设置的路基和路面基层，其特征在于：所述的路面基层上间隔布置水泥混凝土加强带面层、沥青混凝土面层；所述的水泥混凝土加强带面层通过钢筋抗滑杆打入路面基层实现锚接。即通过在红绿灯停车线后的100m行车减速缓冲区里浇筑多条水泥混凝土加强带面层，从而使形成一段沥青混凝土面层镶嵌着水泥混凝土面层的一种复合式路面结构，多条水泥混凝土加强带面层通过钢筋抗滑杆打入路面基层实施锚接，起到抗水平抗滑移的作用，并对其间的沥青混凝土面层的水平滑移起到比较明显的抑制效应，从而达到预防行车减速缓冲区出现横向裂缝、延长使用寿命的目的。
上述方案进一步优选为：
所述的水泥混凝土加强带面层底部与路面基层之间布置一层钢塑格栅加强网。
所述的钢筋抗滑杆采用直径20mm～25mm的圆钢筋或螺纹钢筋。
所述的钢筋抗滑杆打入路面基层底部以下5cm～10cm。
所述的钢筋抗滑杆为沿道路纵断面方向间距为60cm布置的两排，每排沿道路横断面方向间距为100cm布置多个。
所述的水泥混凝土加强带面层沿道路纵断面方向的宽度为100cm、厚度为20cm。
所述的水泥混凝土加强带面层的间距为10m。
所述的路面结构沿道路纵断面方向的长度为100m
本实用新型的复合式城市道路路面结构，与普通城市道路的沥青混凝土相比，具有以下显著优点：
（1）本实用新型的沥青混凝土面层与水泥混凝土加强带面层相间布置，相互约束，在刹车制动荷载作用下，路面结构的整体稳定性较好。因为有水泥混凝土加强带面层的存在，在纵向一定程度地约束中间沥青混凝土面层水平滑移的趋势，在长期反复的车辆刹车荷载作用下，不容易出现横向裂缝，对路面结构的抗滑移、耐久性和使用寿命都有比较大的提升。
（2）行车缓冲区内沥青混凝土面层与水泥混凝土加强带面层相间布置，因为路面结构形式和刚度的差异，车辆行驶到上面后摩擦所产生的声音和车辆本身振动上的差异，可以提醒行驶的车辆减速慢行，一定程度上起到减速提醒的作用，减少发生车辆事故的概率。
综上所述，鉴于本实用新型具有以上优点，应用于城市道路的路面结构，将大大提高城市道路使用寿命和行车安全性，具有较高的推广和利用价值。
附图说明
图1 复合式市政道路路面结构纵断面示意图；
图2 复合式市政道路路面结构平面示意图；
图3 附图2中的A-A断面和B-B断面示意图。
图中：1、水泥混凝土加强带面层；2 、沥青混凝土面层，3、路面基层，4、路基，5钢塑格栅加强网，6、钢筋抗滑杆。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的实施方式作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
本实用新型一种复合式市政道路路面结构，由水泥混凝土加强带面层1、沥青混凝土面层2、路面基层3和路基4、钢塑格栅加强网5、钢筋抗滑杆6等几部分构成组成。
一种复合式市政道路路面结构实施方式：
第一步：按照常规的工艺顺序和施工方法，填筑城市道路路基4和路面基层3；
第二步：按照平均10m的间距将于红绿灯停车线后的100m行车减速缓冲区内的水泥混凝土加强带面层1的位置放样在路面基层4上面，墨线标出边线；
第三步：将水泥混凝土加强带面层1位置的高出的路面基层3凿掉，并清理其中的路面基层3渣子；铺设钢塑格栅加强网5，并用水泥钉将钢塑格栅加强网5与路面基层3之间固定。
第四步：先按照常规的施工方法，摊铺沥青混凝土面层2，然后水泥混凝土加强带面层1的位置放样在沥青混凝土面层2上，用切割机将水泥混凝土加强带面层1槽口切割出来，清理其中的沥青混凝土。
第五步：用冲击钻在切割机将水泥混凝土加强带面层1槽口内路面基层4上打孔，逐根安装钢筋抗滑杆6，钢筋抗滑杆6采用直径20mm～25mm的圆钢筋或螺纹钢筋，其打入路面基层底部以下5cm～10cm，钢筋抗滑杆6为沿道路纵断面方向间距为60cm布置的两排，每排沿道路横断面方向间距为100cm布置多个。最后现场浇筑水泥混凝土加强带面层1，水泥混凝土加强带面层1沿道路纵断面方向的宽度为100cm、厚度为20cm。经过养护后开放交通。
除本说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (8)
1.一种复合式市政道路路面结构，包括自下而上设置的路基和路面基层，其特征在于：所述的路面基层上间隔布置水泥混凝土加强带面层、沥青混凝土面层；所述的水泥混凝土加强带面层通过钢筋抗滑杆打入路面基层实现锚接。
2.根据权利要求1所述的复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述的水泥混凝土加强带面层底部与路面基层之间布置一层钢塑格栅加强网。
3.根据权利要求1所述的复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述的钢筋抗滑杆采用直径20mm～25mm的圆钢筋或螺纹钢筋。
4.根据权利要求1或3所述的复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述的钢筋抗滑杆打入路面基层底部以下5cm～10cm。
5.根据权利要求4所述的复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述的钢筋抗滑杆为沿道路纵断面方向间距为60cm布置的两排，每排沿道路横断面方向间距为100cm布置多个。
6.根据权利要求1-3任一所述的复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述的水泥混凝土加强带面层沿道路纵断面方向的宽度为100cm、厚度为20cm。
7.根据权利要求6所述的复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述的水泥混凝土加强带面层的间距为10m。
8.根据权利要求7所述的复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述的路面结构沿道路纵断面方向的长度为100m。
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|---|---|---|---|---|
| CN109490971A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-03-19 | 江苏北极星交通产业集团有限公司 | 复合式路面脱空的检测修复方法 |
| CN110952412A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-03 | 广州众粤市政园林设计工程有限公司 | 一种混凝土路面施工方法 |
| CN115354552A (zh) * | 2022-09-22 | 2022-11-18 | 南通大学 | 一种防滑人行横道路面处置结构及其施工方法 |
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