CN216332800U - 一种飞机复合材料零件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于飞机零件技术领域，提供了一种飞机复合材料零件，包括底板，所述底板上表面设置有多个连接孔，所述底板上表面靠近两侧壁夹角位置固定连接有支撑杆，所述底板上表面设置有第一支撑架，所述第一支撑架内表面固定连接有侧板，所述侧板和第一支撑架侧壁与支撑杆焊接，所述第一支撑架内表面竖直固定连接有加强筋。本实用新型底板截面呈L形设置，且底板内表面呈曲面形设置，降低底板使用材料的基础上确保装置结构的稳定性，并且支撑杆顶部设置有通孔，起到降低装置质量的作用，而对称设置有零件，提升装置使用的准确性，结构上的设计大大减少零件和连接件数量，装配后变形小，可使部件成本降低。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机零件技术领域，尤其涉及一种飞机复合材料零件。
背景技术
飞机整体结构件是构成飞机机体骨架和气动外形的重要组成部分，它们品种繁多、形状复杂、材料各异，为了减轻重量，进行的强度设计，往往在结构件上形成各种复杂型腔，过去飞机机体主要部分都由钣金零件装配而成，而后来随着飞机性能的不断提高，整体结构日益增多。由于整体框、梁、肋的出现及整体壁板结构的广泛应用，机械加工零件的类型和品种日益增加，在某些类型飞机的生产中，机械加工零件所占劳动量比重已超过钣金成形零件件，而且飞机工厂设备和厂房布局也由此相应有所改变。例如如有些客机的整体结构件占机身重量的65％，因此结构件在航空航天领域发挥越来越重要的作用。
现有的发动机吊架采用钣金零件装配而成，其重量大，为了确保牢固性需要增加固定结构，如螺栓等致使结构复杂，经济效益较差，为此我们提出一种飞机复合材料零件。
实用新型内容
本实用新型提供一种飞机复合材料零件，旨在现有的发动机吊架采用钣金零件装配而成，其重量大，为了确保牢固性需要增加固定结构，如螺栓等致使结构复杂，经济效益较差问题。
本实用新型是这样实现的，一种飞机复合材料零件，包括底板，所述底板上表面设置有多个连接孔，所述底板上表面靠近两侧壁夹角位置固定连接有支撑杆，所述底板上表面设置有第一支撑架，所述第一支撑架内表面固定连接有侧板，所述侧板和第一支撑架侧壁与支撑杆焊接，所述第一支撑架内表面竖直固定连接有加强筋，所述第一支撑架内壁分别焊接连接有第一支撑筋和第二支撑筋，且第一支撑筋和第二支撑筋下表面与底板上表面焊接，所述底板上表面设置有第二支撑板，所述第二支撑板侧壁与支撑杆外表面焊接，所述第二支撑板内表面焊接有第三支撑筋，所述第三支撑筋下表面与底板焊接。
优选的，所述底板截面呈L形设置，且底板内表面呈曲面形设置。
优选的，所述支撑杆外表面开设有圆角，且支撑杆上表面中心处贯穿开设有通孔。
优选的，所述第一支撑筋和第二支撑筋截面均呈直角三角形设置，且第一支撑筋和第二支撑筋分别位于第一支撑架三等分位置。
优选的，所述第三支撑筋截面呈直角三角形设置，且第三支撑筋位于第二支撑板二等分位置。
优选的，所述第一支撑架和第二支撑板呈垂直设置，所述第一支撑架和第二支撑板截面均呈梯形设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型提出一种飞机复合材料零件，其在底板上表面固定支撑杆，并在底板上表面和支撑杆外表面位置设置有第一支撑架，在第一支撑架侧壁位置设置有侧板，增大第一支撑架与底板的接触面积，同时通过第一支撑筋和第二支撑筋固定底板和第一支撑架，而加强筋的设置增加第一支撑架的抗拉应力，提升第一支撑架整体的受力强度，第二支撑板通过第三支撑筋固定，并且第二支撑板与支撑杆焊接，起到良好的抗径向应力作用，提升装置使用的稳定性和安全性。
2、本实用新型提出一种飞机复合材料零件，其底板截面呈L形设置，且底板内表面呈曲面形设置，降低底板使用材料的基础上确保装置结构的稳定性，并且支撑杆顶部设置有通孔，起到降低装置质量的作用，而对称设置有零件，提升装置使用的准确性，结构上的设计大大减少零件和连接件数量，装配后变形小，可使部件成本降低。
附图说明
图1为本实用新型提出一种飞机复合材料零件的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出一种飞机复合材料零件的结构示意图；
图3为本实用新型提出一种飞机复合材料零件的背视结构示意图；
图中：1、底板；11、连接孔；2、第一支撑架；21、侧板；22、加强筋；23、第一支撑筋；24、第二支撑筋；3、第二支撑板；31、第三支撑筋；4、支撑杆；41、通孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种飞机复合材料零件技术方案：包括底板1，底板1上表面设置有多个连接孔11，底板1上表面靠近两侧壁夹角位置固定连接有支撑杆4，底板1上表面设置有第一支撑架2，第一支撑架2内表面固定连接有侧板21，侧板21和第一支撑架2侧壁与支撑杆4焊接，第一支撑架2内表面竖直固定连接有加强筋22，第一支撑架2内壁分别焊接连接有第一支撑筋23和第二支撑筋24，且第一支撑筋23和第二支撑筋24下表面与底板1上表面焊接，底板1上表面设置有第二支撑板3，第二支撑板3侧壁与支撑杆4外表面焊接，第二支撑板3内表面焊接有第三支撑筋31，第三支撑筋31下表面与底板1焊接，第一支撑架2和第二支撑板3呈垂直设置，第一支撑架2和第二支撑板3截面均呈梯形设置。
在本实施方式中，在底板1上表面固定支撑杆4，并在底板1上表面和支撑杆4外表面位置设置有第一支撑架2，在第一支撑架2侧壁位置设置有侧板21，增大第一支撑架2与底板1的接触面积，同时通过第一支撑筋23和第二支撑筋24固定底板1和第一支撑架2，而加强筋22的设置增加第一支撑架2的抗拉应力，提升第一支撑架2整体的受力强度，第二支撑板3通过第三支撑筋31固定，并且第二支撑板3与支撑杆4焊接，起到良好的抗径向应力作用，提升装置使用的稳定性和安全性。
进一步的，底板1截面呈L形设置，且底板1内表面呈曲面形设置。
在本实施方式中，降低底板1使用材料的基础上确保装置结构的稳定性。
进一步的，支撑杆4外表面开设有圆角，且支撑杆4上表面中心处贯穿开设有通孔41。
在本实施方式中，通孔41的设置，起到降低装置质量的作用。
进一步的，第一支撑筋23和第二支撑筋24截面均呈直角三角形设置，且第一支撑筋23和第二支撑筋24分别位于第一支撑架2三等分位置。
在本实施方式中，限定第一支撑筋23和第二支撑筋24的位置，提升结构的稳定性。
进一步的，第三支撑筋31截面呈直角三角形设置，且第三支撑筋31位于第二支撑板3二等分位置。
在本实施方式中，限定第三支撑筋31的位置，通过第三支撑筋31固定第二支撑板3，从而承载径向应力，确保装置使用安全性。
本实用新型的工作原理及使用流程：在底板1上表面固定支撑杆4，并在底板1上表面和支撑杆4外表面位置设置有第一支撑架2，在第一支撑架2侧壁位置设置有侧板21，增大第一支撑架2与底板1的接触面积，同时通过第一支撑筋23和第二支撑筋24固定底板1和第一支撑架2，而加强筋22的设置增加第一支撑架2的抗拉应力，提升第一支撑架2整体的受力强度，第二支撑板3通过第三支撑筋31固定，并且第二支撑板3与支撑杆4焊接，起到良好的抗径向应力作用，提升装置使用的稳定性和安全性，其底板1截面呈L形设置，且底板内表面呈曲面形设置，降低底板1使用材料的基础上确保装置结构的稳定性，并且支撑杆4顶部设置有通孔41，起到降低装置质量的作用，而对称设置有零件，提升装置使用的准确性，结构上的设计大大减少零件和连接件数量，装配后变形小，可使部件成本降低。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种飞机复合材料零件，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)上表面设置有多个连接孔(11)，所述底板(1)上表面靠近两侧壁夹角位置固定连接有支撑杆(4)，所述底板(1)上表面设置有第一支撑架(2)，所述第一支撑架(2)内表面固定连接有侧板(21)，所述侧板(21)和第一支撑架(2)侧壁与支撑杆(4)焊接，所述第一支撑架(2)内表面竖直固定连接有加强筋(22)，所述第一支撑架(2)内壁分别焊接连接有第一支撑筋(23)和第二支撑筋(24)，且第一支撑筋(23)和第二支撑筋(24)下表面与底板(1)上表面焊接，所述底板(1)上表面设置有第二支撑板(3)，所述第二支撑板(3)侧壁与支撑杆(4)外表面焊接，所述第二支撑板(3)内表面焊接有第三支撑筋(31)，所述第三支撑筋(31)下表面与底板(1)焊接。
2.如权利要求1所述的飞机复合材料零件，其特征在于：所述底板(1)截面呈L形设置，且底板(1)内表面呈曲面形设置。
3.如权利要求1所述的飞机复合材料零件，其特征在于：所述支撑杆(4)外表面开设有圆角，且支撑杆(4)上表面中心处贯穿开设有通孔(41)。
4.如权利要求1所述的飞机复合材料零件，其特征在于：所述第一支撑筋(23)和第二支撑筋(24)截面均呈直角三角形设置，且第一支撑筋(23)和第二支撑筋(24)分别位于第一支撑架(2)三等分位置。
5.如权利要求1所述的飞机复合材料零件，其特征在于：所述第三支撑筋(31)截面呈直角三角形设置，且第三支撑筋(31)位于第二支撑板(3)二等分位置。
6.如权利要求1所述的飞机复合材料零件，其特征在于：所述第一支撑架(2)和第二支撑板(3)呈垂直设置，所述第一支撑架(2)和第二支撑板(3)截面均呈梯形设置。
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2021
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