CN216332405U - 一种客车用型腔内钢铝混可调组合支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种客车用型腔内钢铝混可调组合支架，属于汽车设计和制造领域，本实用新型提供的客车用型腔内钢铝混可调组合支架设置有型腔和支架；所述支架包括可配合使用的钢制螺母板和铝制嵌块；所述支架可放入所述型腔的内部，并与所述型腔的一侧可拆卸连接。本实用新型提供的客车用型腔内钢铝混可调组合支架，安装点补强灵活，支架的安装点可调，满足安装件的位置及周边配合需求，而且补强及安装部分因为内嵌而不挤占梁架外部空间，实用性强。

Description

一种客车用型腔内钢铝混可调组合支架

技术领域

本实用新型涉及汽车设计和制造领域，尤其是涉及一种客车用型腔内钢铝混可调组合支架。

背景技术

目前，铝结构因其自身优点被广泛应用于汽车设计和制造领域，当承受的荷载和条件相同时，铝结构要比其它结构轻，便于运输和安装，铝结构由各种型材组成，制作简便。

铝结构梁柱上的连接点是保证梁和柱所提供连接件连接的关键部件，其性能直接影响结构的刚度稳定性和承载能力，现实生活当中铝结构的破坏基本属于脆性破坏，即梁柱接点或柱脚焊接处的破坏，现有技术中可在立柱、梁架安装点处采用拉铆、压铆等紧固连接，然而采用该方法时，安装点端无法调整位置，安装件安装点间距受限，有很多不便之处，对于局部安装点强度提升，通常需外部补焊、增厚加强件、对梁架外部安装空间挤占，封腔内为实现安装点强度提升进行补焊实施困难，型材的截面均一性增厚，容易带来不必要的增重；而且焊接往往导致焊接接头局部性能衰减，如控制不当会严重影响结构件的质量。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种客车用型腔内钢铝混可调组合支架，以解决现有存在的汽车局部安装点不便于补强的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用以下方案：

一种客车用型腔内钢铝混可调组合支架，包括型腔和支架；

所述支架包括可配合使用的钢制螺母板和铝制嵌块；

所述支架可放入所述型腔的内部，并与所述型腔的一侧可拆卸连接。

本方案所保护的客车用型腔内钢铝混可调组合支架主要包括型腔和其内设置的支架，通过两者的组合使用来提高安装的强度；其中支架包括可配合使用的钢制螺母板和铝制嵌块，支架可放入型腔的内部，并与型腔的一侧可拆卸连接，支架在型腔内部的位置可以调节；使用时将钢制螺母板固定在铝制嵌块上，再将铝制嵌块根据需要固定在型腔内，铝材碰撞时可吸收大量能量，可在轻量化的同时提高汽车的安全性，既能提高安装点处强度，还不挤占梁架外部空间。

优选的是，所述钢制螺母板包括钢制螺母和钢制板件，所述钢制板件的一侧与所述钢制螺母凸焊连接，另一侧与所述铝制嵌块连接。

使用时将钢制螺母和钢制板件连接形成钢制螺母板，钢制板件的一侧与钢制螺母连接，另一侧与铝制嵌块连接，钢制螺母板和铝制嵌块相互连接形成嵌入件，可有效提升嵌入件强度，便于后续对汽车局部的安装点补强。

优选的是，还包括预限位螺钉；所述钢制螺母板上设置有供所述预限位螺钉穿过的间隙孔A，所述铝制嵌块的一侧开设有与所述预限位螺钉相适配的预限位螺纹孔。

本方案包括有预限位螺钉，钢制螺母板上设置有间隙孔A，预限位螺钉能从间隙孔A中穿过，铝制嵌块的一侧开设预限位螺纹孔，预限位螺钉和预限位螺纹孔适配，使用时将预限位螺钉穿过间隙孔A，并和铝制嵌块上的预限位螺纹孔相连接，形成嵌入件，方便后续放入型腔内部。

优选的是，还包括固定螺钉；所述型腔侧壁开设有多个供所述固定螺钉穿过的间隙孔B，所述铝制嵌块的另一侧开设有多个与所述固定螺钉相适配的固定螺纹孔。

型腔的侧壁开设有多个供固定螺钉穿过的间隙孔B，固定螺钉可穿过不同的间隙孔B，铝制嵌块的另一侧也开设有多个固定螺纹孔，固定螺纹孔和固定螺钉配合使用，从而将铝制嵌块固定在型腔内不同的位置，针对不同安装点进行补强，适用范围更广。

优选的是，所述型腔具有两个并列设置的型腔槽，且所述型腔的横截面为“日”型。

本方案中的型腔为“日”字型截面，包含有两个型腔槽，使用时可将由钢制螺母板和铝制嵌块制作形成的支架分别放入两个型腔槽内固定，补强范围更广，此处型腔槽的形状和数量可根据需要适当调整。

优选的是，所述钢制螺母板为焊接螺母板或自攻螺纹板，使用焊接螺母板或自攻螺纹板在安装时，成本低廉，仅需对安装板进行电泳等防电化学腐蚀措施。

优选的是，所述钢制板件的一侧与所述钢制螺母焊接，另一侧与所述铝制嵌块连接。

将钢制板件的一侧与钢制螺母焊接，另一侧与铝制嵌块连接，焊接的方式使得钢制板件与钢制螺母能更好地相互固定，形成坚固的钢制螺母板，避免在使用过程中相互脱离。

优选的是，所述支架为矩形结构，且可沿所述型腔槽放入所述型腔的内部。

本方案中的支架为矩形结构，且可沿型腔槽放入型腔的内部，矩形结构的支架方便拿取，支架的结构为近似矩形即可，且可做适当调整，以满足更多的需求。

优选的是，所述型腔的长度大于所述支架的长度；所述支架的两端均能够放置在所述型腔内部。

方案中型腔的长度大于支架的长度，且支架的安装点位于靠近型腔中部处，安装时支架的两端均能够放置在型腔内部，支架尽可能设置在型腔内部中间位置，使得整体受力较为均匀。

优选的是，所述钢制螺母板上设置有多个供所述预限位螺钉穿过的间隙孔A，所述铝制嵌块的一侧开设有多个与所述预限位螺钉相适配的预限位螺纹孔；所述间隙孔A沿所述钢制螺母板的延伸方向设置。

方案中在钢制螺母板上设置由多个间隙孔A，铝制嵌块的一侧开设有多个预限位螺纹孔，预限位螺纹孔和预限位螺钉相适配，预限位螺钉可穿过间隙孔A将钢制螺母板与铝制嵌块连接，螺纹连接方便快捷，且便于拆卸；方案中的间隙孔A沿钢制螺母板的延伸方向设置，使得钢制螺母板和铝制嵌块的连接点位置可调，从而便于对不同的安装点进行补强。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本申请提供一种客车用型腔内钢铝混可调组合支架，该组合支架包括型腔和支架，支架包括可配合使用的钢制螺母板和铝制嵌块，且该支架可放入型腔的内部，并与型腔的一侧可拆卸连接，支架的安装点可调，因具有可调功能，从而满足安装件的位置及周边配合需求；通过设置与型腔内部相配合的可调组合支架，能提高安装点处强度，而且补强及安装部分因为内嵌而不挤占梁架外部空间；支架采用螺纹连接，安装点补强灵活，由于安装点补强不使用焊接，不存在对铝质梁架因焊接造成的接缝处力学性能衰减；而且安装点可以使用钢质螺母板或自攻螺纹板等，仅需对安装板进行电泳等防电化学腐蚀措施即可，适用范围广，成本低廉，实用性强，具有很强的现实意义。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的客车用型腔内钢铝混可调组合支架的外部结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的所述支架的结构示意图；

图3为图1所示的A-A截面图；

图4为图1所示的B-B截面图；

图5为本实用新型实施例提供的客车用型腔内钢铝混可调组合支架的组合示意图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

型腔—1；支架—2；钢制螺母板—3；铝制嵌块—4；钢制螺母—5；钢制板件—6；预限位螺钉—7；固定螺钉—8。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参考图1-5，展示了本实用新型提供的客车用型腔内钢铝混可调组合支架的一个实施例；本实施例提供的客车用型腔1内钢铝混可调组合支架2，包括型腔1和支架2；支架2包括可配合使用的钢制螺母板3和铝制嵌块4；支架2可放入型腔1的内部，并与型腔1的一侧可拆卸连接。

本方案所保护的客车用型腔内钢铝混可调组合支架主要包括型腔1和其内设置的支架2，通过两者的组合使用来提高安装的强度，支架2在型腔1内的位置可以调节，以便对不同安装点进行补强；其中支架2包括可配合使用的钢制螺母板3和铝制嵌块4，使用时先将钢制螺母板3和铝制嵌块4安装结合在一起，支架2可放入型腔1的内部，并与型腔1的一侧可拆卸连接，支架2在型腔1内部的位置可以调节，因具有可调功能，满足安装件的位置及周边配合需求，而且安装点补强灵活，补强及安装部分因为内嵌而不挤占梁架外部空间；使用时将钢制螺母板3固定在铝制嵌块4上，再将铝制嵌块4根据需要固定在型腔1内，铝材碰撞时可吸收大量能量，可在轻量化的同时提高汽车的安全性，既能提高安装点处强度，还不挤占梁架外部空间，而且由于安装点补强不使用焊接，不存在对铝质梁架因焊接造成的接缝处力学性能衰减，能进一步提升结构稳定性和安全性。

进一步地，钢制螺母板3包括钢制螺母5和钢制板件6，钢制板件6的一侧与钢制螺母5凸焊连接，另一侧与铝制嵌块4连接。

使用时将钢制螺母5和钢制板件6连接形成钢制螺母板3，具体安装时可采用焊接或螺接等方式将钢制螺母5和钢制板件6连接，钢制板件6的一侧与钢制螺母5连接，钢制板件6的另一侧与铝制嵌块4连接，钢制螺母板3和铝制嵌块4相互连接形成嵌入件(即支架2)，可有效提升嵌入件强度，便于后续对汽车局部的安装点补强，使用时将钢制螺母板3和铝制嵌块4形成的嵌入件放入型腔内部，再进行固定即可，支架2可有效提升安装点强度，还可在碰撞时吸收大量能量，安全性更高。

进一步地，本实用新型提供的客车用型腔内钢铝混可调组合支架还包括预限位螺钉7；钢制螺母板3上设置有供预限位螺钉7穿过的间隙孔A，铝制嵌块4的一侧开设有与预限位螺钉7相适配的预限位螺纹孔。

本方案包括有预限位螺钉7，钢制螺母板3上设置有间隙孔A，预限位螺钉7能从间隙孔A中穿过，间隙孔A的孔径略大于预限位螺钉7的外径，且小于预限位螺钉7的螺帽的外径，这样既方便预限位螺钉7从间隙孔A中穿过，还能避免预限位螺钉7的螺帽穿过间隙孔A；铝制嵌块4的一侧开设预限位螺纹孔，预限位螺钉7和预限位螺纹孔适配，使用时将预限位螺钉7穿过间隙孔A，并和铝制嵌块4上的预限位螺纹孔相连接，形成嵌入件(即支架2)，方便后续放入型腔1内部，对安装点进行加固补强。

进一步地，本实用新型提供的客车用型腔内钢铝混可调组合支架还包括固定螺钉8；型腔1侧壁开设有多个供固定螺钉8穿过的间隙孔B，铝制嵌块4的另一侧开设有多个与固定螺钉8相适配的固定螺纹孔；固定螺钉8能从间隙孔B中穿过，间隙孔B的孔径略大于固定螺钉8的外径，且小于预固定螺钉8的螺帽的外径，这样既方便预固定螺钉8从间隙孔B中穿过，还能避免固定螺钉8的螺帽穿过间隙孔B，使得支架2在型腔1内部安装地更为稳固，加固效果更好。

型腔1的侧壁开设有多个供固定螺钉8穿过的间隙孔B，固定螺钉8可穿过不同的间隙孔B，铝制嵌块4的另一侧也开设有多个固定螺纹孔，固定螺纹孔和固定螺钉8配合使用，从而将铝制嵌块4固定在型腔1内不同的位置，针对不同安装点进行补强，适用范围更广，满足安装件的位置及周边配合需求。

进一步地，型腔1具有两个并列设置的型腔槽，且型腔1的横截面为“日”型。

如图2所示，本方案中的型腔1为“日”字型截面，包含有两个型腔槽，型腔槽形状可做适应调整，并不限于本方案所示的“日”字型截面，理论上任何可放置多个支架2的型腔1结构均在本方案保护范围内，使用时可将由钢制螺母板3和铝制嵌块4制作形成的支架2分别放入两个型腔槽内固定，补强范围更广，此处型腔槽的形状和数量可根据需要适当调整，使用时多个型腔槽内固定的支架2均位于型腔1同侧，钢制螺母板3和铝制嵌块4的形状也不做具体限定。

进一步地，钢制螺母板3为焊接螺母板或自攻螺纹板；焊接螺母是将机械设备紧密连接起来的零件，通过内侧的螺纹，同等规格螺母和螺栓才能连接在一起，其具有强度高，焊接性能好的优良特点；自攻螺钉，或称快牙螺丝，为钢制经表面镀锌钝化的快装紧固件，自攻螺钉多用于薄的金属板(钢板、锯板等)之间的连接，连接时，先对被连接件制出螺纹底孔，再将自攻螺钉拧入被连接件的螺纹底孔中。使用焊接螺母板或自攻螺纹板在安装时，成本低廉，仅需对安装板进行电泳等防电化学腐蚀措施即可。

进一步地，钢制板件6的一侧与钢制螺母5焊接，另一侧与铝制嵌块4连接。

如图4所示，将钢制板件6的一侧与钢制螺母5焊接，另一侧与铝制嵌块4连接，焊接的方式使得钢制板件6与钢制螺母5能更好地相互固定，形成坚固的钢制螺母板3，避免在使用过程中相互脱离。

进一步地，支架2为矩形结构，且可沿型腔槽放入型腔1的内部。

本方案中的支架2为矩形结构，且可沿型腔槽放入型腔1的内部，使用时将支架2先预装完成，钢制螺母板3通过预限位螺钉7与铝制嵌块4预装，形成可调节钢铝混组合支架2；钢铝混可调组合支架2通过型腔1开口端放至封闭型腔1侧部安装点位置，再进行固定即可，矩形结构的支架2方便拿取，支架2的结构为近似矩形即可，且可做适当调整，以满足更多的需求。

进一步地，型腔1的长度大于支架2的长度；支架2的两端均能够放置在型腔1内部。

方案中型腔1的长度大于支架2的长度，且支架2的安装点位于靠近型腔1中部处，安装时支架2的两端均能够放置在型腔1内部，支架2尽可能设置在型腔1内部中间位置，使得整体受力较为均匀，当将钢铝混可调组合支架2通过型腔1开口端放至封闭型腔1侧部安装点位置时，由于安装点靠近型腔1中部，使得型腔1两端受力较为均匀。

进一步地，钢制螺母板3上设置有多个供预限位螺钉7穿过的间隙孔A，铝制嵌块4的一侧开设有多个与预限位螺钉7相适配的预限位螺纹孔；间隙孔A沿钢制螺母板3的延伸方向设置。

方案中在钢制螺母板3上设置由多个间隙孔A，铝制嵌块4的一侧开设有多个预限位螺纹孔，预限位螺纹孔和预限位螺钉7相适配，预限位螺钉7可穿过间隙孔A将钢制螺母板3与铝制嵌块4连接，螺纹连接方便快捷，且便于拆卸，间隙孔A的孔径略大于预限位螺钉7的外径，且小于预限位螺钉7的螺帽的外径，这样既方便预限位螺钉7从间隙孔A中穿过，还能避免预限位螺钉7的螺帽穿过间隙孔A；方案中的间隙孔A沿钢制螺母板3的延伸方向设置，使得钢制螺母板3和铝制嵌块4的连接点位置可调，从而便于对不同的安装点进行补强，使用时调节预限位螺钉7使其在不同的预限位螺纹孔内固定，即可实现对钢制螺母板3位置的调节，同理可采用此方法调节支架2在型腔1内的位置。

使用时，钢制螺母板3通过预限位螺钉7与铝制嵌块4预装，形成可调节钢铝混组合支架2；钢铝混可调组合支架2通过型腔1开口端放至封闭型腔1侧部安装点位置，再分别由紧固螺钉8将钢铝混组合可调支架2与封闭型腔1梁架的侧壁紧固连接，装配形成完整的型腔内钢铝混可调组合支架，从而对安装点处进行加固补强，且不占用梁架外部空间。

综上，本申请提供的客车用型腔内钢铝混可调组合支架，支架2的安装点可调，因具有可调功能，从而满足安装件的位置及周边配合需求；通过设置与型腔1内部相配合的可调组合支架2，能提高安装点处强度，而且补强及安装部分因为内嵌而不挤占梁架外部空间；支架2采用螺纹连接，安装点补强灵活，由于安装点补强不使用焊接，不存在对铝质梁架因焊接造成的接缝处力学性能衰减；而且安装点可以使用钢质螺母板或自攻螺纹板等，仅需对安装板进行电泳等防电化学腐蚀措施即可，适用范围广，成本低廉，具有很强的现实意义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种客车用型腔内钢铝混可调组合支架，其特征在于，包括型腔和支架；

所述支架包括可配合使用的钢制螺母板和铝制嵌块；

所述支架可放入所述型腔的内部，并与所述型腔的一侧可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述客车用型腔内钢铝混可调组合支架，其特征在于，所述钢制螺母板包括钢制螺母和钢制板件，所述钢制板件的一侧与所述钢制螺母凸焊连接，另一侧与所述铝制嵌块连接。

3.根据权利要求1所述的客车用型腔内钢铝混可调组合支架，其特征在于，还包括预限位螺钉；所述钢制螺母板上设置有供所述预限位螺钉穿过的间隙孔A，所述铝制嵌块的一侧开设有与所述预限位螺钉相适配的预限位螺纹孔。

4.根据权利要求3所述的客车用型腔内钢铝混可调组合支架，其特征在于，还包括固定螺钉；所述型腔的侧壁开设有多个供所述固定螺钉穿过的间隙孔B，所述铝制嵌块的另一侧开设有多个与所述固定螺钉相适配的固定螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的客车用型腔内钢铝混可调组合支架，其特征在于，所述型腔具有两个并列设置的型腔槽，且所述型腔的横截面为“日”型。

6.根据权利要求1所述的客车用型腔内钢铝混可调组合支架，其特征在于，所述钢制螺母板为焊接螺母板或自攻螺纹板。

7.根据权利要求2所述的客车用型腔内钢铝混可调组合支架，其特征在于，所述钢制板件的一侧与所述钢制螺母焊接，另一侧与所述铝制嵌块连接。

8.根据权利要求5所述的客车用型腔内钢铝混可调组合支架，其特征在于，所述支架为矩形结构，且可沿所述型腔槽放入所述型腔的内部。

9.根据权利要求8所述的客车用型腔内钢铝混可调组合支架，其特征在于，所述型腔的长度大于所述支架的长度；所述支架的两端均能够放置在所述型腔内部。

10.根据权利要求3所述的客车用型腔内钢铝混可调组合支架，其特征在于，所述钢制螺母板上设置有多个供所述预限位螺钉穿过的间隙孔A，所述铝制嵌块的一侧开设有多个与所述预限位螺钉相适配的预限位螺纹孔；所述间隙孔A沿所述钢制螺母板的延伸方向设置。

Images