CN216332325U - 汽车门槛总成 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种汽车门槛总成，包括：门槛外板和门槛内板；其中，所述门槛外板和所述门槛内板相连形成容置空间；以及设置于所述容置空间内的加强梁；所述加强梁分别与所述门槛外板和所述门槛内板抵接。本公开的汽车门槛总成通过设置加强梁溃缩吸能优化门槛结构。

Description

汽车门槛总成

技术领域

本公开涉及汽车设计和制造技术领域，尤其涉及一种汽车门槛总成。

背景技术

传统汽车门槛结构在应对柱碰和侧碰时，效果较差。为提高在柱碰和侧碰时溃缩吸能及传力的效果，需对汽车门槛结构进行优化。

实用新型内容

为解决现有问题，本公开提供一种汽车门槛总成，其特征在于，所述汽车门槛总成包括：

门槛外板和门槛内板；其中，所述门槛外板和所述门槛内板相连形成容置空间；以及

设置于所述容置空间内的加强梁；

其中，所述加强梁分别与所述门槛外板和所述门槛内板抵接。

在本公开实施例中，加强梁包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁平行于所述第二加强梁。

在本公开实施例中，所述第一加强梁和所述第二加强梁均为波浪形结构，且所述第一加强梁与所述第二加强梁呈对称分布。

在本公开实施例中，所述第一加强梁和所述第二加强梁之间包括至少一个支撑板。

在本公开实施例中，门槛外板包括依次连接的第一外板、第二外板、第三外板、第四外板、第五外板和第六外板，所述门槛内板包括依次连接的第一内板、第二内板和第三内板；所述第一外板与所述第一内板连接，所述第六外板与所述第三内板连接。

在本公开实施例中，所述第二外板、所述第四外板和所述第二内板互相平行设置。

在本公开实施例中，所述第三外板、所述第四外板和第五外板为所述容置空间的外凸结构。

在本公开实施例中，加强梁分别抵接于所述第二内板、所述第三外板和所述第四外板。

在本公开实施例中，所述第一加强梁和所述第二加强梁之间包括多个支撑板，所述多个支撑板平行于所述第二内板、所述第二外板和所述第四外板。

在本公开实施例中，加强梁连接于前座椅横梁。

本实用新型的技术方案具有以下积极效果：(1)在柱碰和侧碰时，加强梁能更好的溃缩吸能，在加强梁连接于前座椅横梁时传递给前座椅横梁。(2)加强梁中的支撑板可提高传力连续性。

附图说明

下面参照附图将对实用新型的特征、优点以及示例性实施方式的技术上和工业上的意义进行描述，在附图中，相同的附图标记指示相同的元件，并且其中：

图1是本公开实施例的汽车门槛总成的结构示意图。

图2是本公开另一实施例的汽车门槛总成的结构示意图。

图3是本公开再一实施例的汽车门槛总成的结构示意图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

以下将结合附图，对本申请实施例提供的方案进行详细描述。

如图1所示，图1是本公开实施例的汽车门槛总成的结构示意图。在图1中，汽车门槛总成10包括：门槛外板11和门槛内板13；其中，门槛外板11和门槛内板13相连形成容置空间。此外，本公开实施例的汽车门槛总成10还包括设置于所述容置空间内的加强梁15；其中，加强梁15分别与门槛外板11和门槛内板13抵接。具体地，本公开实施例的加强梁15可为辊压件或挤压铝件。

如图2所示，图2是本公开另一实施例的汽车门槛总成的结构示意图。

在本公开实施例中，加强梁15可包括第一加强梁151和第二加强梁152，第一加强梁151平行于第二加强梁152。具体地，第一加强梁151和第二加强梁152均可为波浪形结构，且第一加强梁151与第二加强梁152呈对称分布。

如图3所示，图3是本公开再一实施例的汽车门槛总成的结构示意图。

在本公开实施例中，第一加强梁151和第二加强梁152之间可包括至少一个支撑板153。当第一加强梁151和第二加强梁152之间可包括多个支撑板153时，多个支撑板153可互相平行设置。本公开实施例的支撑板153可提高传力连续性。具体地，第一加强梁151、第二加强梁152和至少一个支撑板153可为一体成型结构。

参见图1至图3所示，门槛外板11包括依次连接的第一外板111、第二外板112、第三外板113、第四外板114、第五外板115和第六外板116。门槛内板13包括依次连接的第一内板131、第二内板132和第三内板133。其中，第一外板111与第一内板131连接，第六外板116与第三内板133连接。具体地，第二外板112、第四外板114和第二内板132互相平行设置。第三外板113、第四外板114和第五外板115为所述容置空间的外凸结构。加强梁15分别抵接于第二内板132、第三外板113和第四外板114。本公开实施例的第一外板111、第二外板112、第三外板113、第四外板114、第五外板115和第六外板116可为一体成型结构，第一内板131、第二内板132和第三内板133也可为一体成型结构。至少一个支撑板153可平行于第二内板132、第二外板112和第四外板114。

此外，本公开实施例的加强梁15连接于前座椅横梁时，例如尽量加大加强梁与前排座椅横梁重合量，以在柱碰和侧碰时能更好的溃缩吸能，并传递给前座椅横梁。

本公开实施例的汽车门槛总成10的具体结构可详见说明书附图1-3所示。

本公开提出的汽车门槛总成可以在柱碰和侧碰时更好地溃缩吸能，并且在加强梁连接于前座椅横梁时，通过尽量加大加强梁与前排座椅横梁重合量将之传递给前座椅横梁。此外，加强梁结构还可根据需要增加支撑板以提高传力连续性。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

在本说明书中，每当提及“示例性实施方式”、“优选实施方式”、“一个实施方式”等时意味着针对该实施方式描述的具体的特征、结构或特点包括在本实用新型的至少一个实施方式中。这些用词在本说明书中不同地方的出现不一定都指代同一实施方式。此外，当针对任一实施方式/实施方式描述具体的特征、结构或特点时，应当认为本领域技术人员也能够在所有所述实施方式中的其它实施方式中实现这种特征、结构或特点。

以上详细描述了本实用新型的实施方式。然而，本实用新型的方面不限于上述实施方式。在不脱离本实用新型的范围的情况下，各种改型和替换均可以应用到上述实施方式中。

Claims (10)

1.一种汽车门槛总成，其特征在于，所述汽车门槛总成包括：

门槛外板和门槛内板；其中，所述门槛外板和所述门槛内板相连形成容置空间；以及

设置于所述容置空间内的加强梁；

其中，所述加强梁分别与所述门槛外板和所述门槛内板抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述加强梁包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁平行于所述第二加强梁。

3.根据权利要求2所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述第一加强梁和所述第二加强梁均为波浪形结构，且所述第一加强梁与所述第二加强梁呈对称分布。

4.根据权利要求2所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述第一加强梁和所述第二加强梁之间包括至少一个支撑板。

5.根据权利要求2所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛外板包括依次连接的第一外板、第二外板、第三外板、第四外板、第五外板和第六外板，所述门槛内板包括依次连接的第一内板、第二内板和第三内板；所述第一外板与所述第一内板连接，所述第六外板与所述第三内板连接。

6.根据权利要求5所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述第二外板、所述第四外板和所述第二内板互相平行设置。

7.根据权利要求5所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述第三外板、所述第四外板和所述第五外板为所述容置空间的外凸结构。

8.根据权利要求5所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述加强梁分别抵接于所述第二内板、所述第三外板和所述第四外板。

9.根据权利要求5所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述第一加强梁和所述第二加强梁之间包括多个支撑板，所述多个支撑板平行于所述第二内板、所述第二外板和所述第四外板。

10.根据权利要求1所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述加强梁连接于前座椅横梁。

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