CN216331196U - 一种新型防变形车轮钢圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型防变形车轮钢圈，包括钢圈本体，所述钢圈本体的内侧一体化成型有支撑筋，所述支撑筋的两侧设置有能够提升钢圈边缘未设置有支撑筋较为薄弱部分抗挤压能力的滑动式分力支撑机构，所述滑动式分力支撑机构包括滑动分力块，所述支撑筋的两侧固定安装有限位架，所述限位架的内部开设有第一滑槽，所述滑动分力块的内部开设有第二滑槽，所述钢圈本体的外部固定安装有能够避免钢圈本体边缘厚度较薄的部分出现翘边现象的增强稳定机构。本实用新型通过设置滑动式分力支撑机构，能够保证钢圈本体未设置支撑筋的位置的稳定性与完整性，增强了钢圈本体整体的抗挤压能力，有效的降低钢圈本体薄弱部分出现变形的可能性。

Description

一种新型防变形车轮钢圈

技术领域

本实用新型涉及车轮钢圈技术领域，尤其是一种新型防变形车轮钢圈。

背景技术

随着现代科学技术的发展，汽车也走进了千家万户，车轮钢圈也叫做轮毂，可以说是汽车的“鞋”，汽车驱动通过轮胎行进，而轮胎需要钢圈进行支撑。

现有的车轮钢圈存在：未设置支撑筋的钢圈位置在受到较大外力冲击挤压时，因为缺少有力的支撑装置，容易出现变形，外侧最大外径边缘厚度较薄，在受到较大外力冲击挤压时，容易出现翘边，影响行驶安全。

为此，我们提出一种新型防变形车轮钢圈解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型防变形车轮钢圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型防变形车轮钢圈，包括钢圈本体，所述钢圈本体的内侧一体化成型有支撑筋，所述支撑筋的两侧设置有能够提升钢圈边缘未设置有支撑筋较为薄弱部分抗挤压能力的滑动式分力支撑机构，所述滑动式分力支撑机构包括滑动分力块，所述支撑筋的两侧固定安装有限位架，所述限位架的内部开设有第一滑槽，所述滑动分力块的内部开设有第二滑槽，所述第一滑槽与第二滑槽尺寸相同，所述滑动分力块通过外部螺栓贯穿第一滑槽和第二滑槽与限位架形成固定连接，所述钢圈本体的外部固定安装有能够避免钢圈本体边缘厚度较薄的部分出现翘边现象的增强稳定机构。

在进一步的实施例中，所述支撑筋的一侧一体化成型有连接盘，所述连接盘的内部开设有用于与传动轴进行固定的连接孔，能够方便钢圈本体的安装。

在进一步的实施例中，所述滑动分力块与相邻的支撑筋形成活动连接，能够通过支撑筋进行力的分担。

在进一步的实施例中，所述滑动分力块的内部开设有避免滑动分力块抗压移动时损坏限位架的凹槽，能够延长本装置使用时间。

在进一步的实施例中，所述增强稳定机构包括焊接在钢圈本体外壁的增厚钢圈，所述增厚钢圈的内部等距分布螺纹连接有加固螺栓，所述加固螺栓旋入钢圈本体内部，能够避免钢圈边缘出现卷边。

在进一步的实施例中，所述增厚钢圈的外径尺寸与钢圈本体的外径尺寸相同，能够保证防护效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置滑动式分力支撑机构，能够保证钢圈本体未设置支撑筋的位置的稳定性与完整性，增强了钢圈本体整体的抗挤压能力，有效的降低钢圈本体薄弱部分出现变形的可能性，解决现有的钢圈未设置支撑筋的位置在受到较大外力冲击挤压时，因为缺少有力的支撑装置，容易出现变形的问题。

2.本实用新型通过设置设置增强稳定机构，能够保证钢圈本体应对突发情况时的适应力，增大钢圈本体外侧边缘厚度，解决现有的钢圈外侧最大外径边缘厚度较薄，在受到较大外力冲击挤压时，容易出现翘边的问题。

附图说明

图1为新型防变形车轮钢圈的主视图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为新型防变形车轮钢圈的钢圈本体内侧立体结构示意图；

图4为图3中B处的放大图。

图中：1、钢圈本体；2、支撑筋；3、滑动式分力支撑机构；301、滑动分力块；302、限位架；303、第一滑槽；304、第二滑槽；4、增强稳定机构；401、增厚钢圈；402、加固螺栓；5、连接盘；6、连接孔；7、凹槽。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种新型防变形车轮钢圈，包括钢圈本体1、支撑筋2、滑动式分力支撑机构3、滑动分力块301、限位架302、第一滑槽303、第二滑槽304、增强稳定机构4、增厚钢圈401、加固螺栓402、连接盘5、连接孔6和凹槽7，钢圈本体1的内侧一体化成型有支撑筋2，支撑筋2的两侧设置有能够提升钢圈边缘未设置有支撑筋2较为薄弱部分抗挤压能力的滑动式分力支撑机构3，钢圈本体1的外部固定安装有能够避免钢圈本体1边缘厚度较薄的部分出现翘边现象的增强稳定机构4，支撑筋2的一侧一体化成型有连接盘5，连接盘5的内部开设有用于与传动轴进行固定的连接孔6，通过设置连接盘5与连接孔6，能够便于与传动轴进行固定，通过设置滑动式分力支撑机构3，能够保证钢圈本体1未设置支撑筋2的位置的稳定性与完整性，增强了钢圈本体1整体的抗挤压能力，有效的降低钢圈本体1薄弱部分出现变形的可能性，通过设置增强稳定机构4，能够保证钢圈本体1应对突发情况时的适应力，避免钢圈本体1外侧边缘部分较为薄弱出现翘边的现象。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，滑动式分力支撑机构3包括滑动分力块301，滑动分力块301与相邻的支撑筋2形成活动连接，支撑筋2的两侧固定安装有限位架302，限位架302的内部开设有第一滑槽303，滑动分力块301的内部开设有第二滑槽304，第一滑槽303与第二滑槽304尺寸相同，滑动分力块301通过外部螺栓贯穿第一滑槽303和第二滑槽304与限位架302形成固定连接，滑动分力块301的内部开设有避免滑动分力块301抗压移动时损坏限位架302的凹槽7，通过在钢圈本体1的内部设置有支撑筋2，能够有效的增强钢圈本体1的抗挤压能力，但是钢圈本体1边缘存在未设置支撑筋2的位置，当钢圈本体1这一部分受到挤压时，会向滑动分力块301传导挤压力，滑动分力块301通过两侧边缘与支撑筋2相接触，会使得两侧的支撑筋2共同承受滑动分力块301传递的挤压力，从而保证钢圈本体1未设置支撑筋2的位置的稳定性与完整性，增强了钢圈本体1整体的抗挤压能力，有效的降低钢圈本体1薄弱部分出现变形的可能性，通过设置的限位架302配合螺栓能够有效的保证滑动分力块301的稳定性，且在凹槽7的作用下，即使滑动分力块301出现轻微滑动，也不会造成限位架302的损坏。

实施例2

请参阅图1-3，增强稳定机构4包括焊接在钢圈本体1外壁的增厚钢圈401，增厚钢圈401的内部等距分布螺纹连接有加固螺栓402，加固螺栓402旋入钢圈本体1内部，增厚钢圈401的外径尺寸与钢圈本体1的外径尺寸相同，钢圈本体1为了更方便的安装轮胎，外侧边缘部分较为薄弱，在钢圈本体1受到外力挤压时，这一薄弱部分常常出现翘边的事故，也无法保证轮胎的稳定性，本装置通过设置增厚钢圈401，能够提升外侧边缘部分的厚度，再通过安装多个加固螺栓402，使得增厚钢圈401与钢圈本体1形成稳定固定连接，保证钢圈本体1再应对突发情况时的适应力，避免钢圈本体1外侧边缘部分较为薄弱出现翘边的现象，能够有效的保证钢圈本体1形状不发生改变。

本实用新型的工作原理是：在使用时，通过在钢圈本体1的内部设置有支撑筋2，能够有效的增强钢圈本体1的抗挤压能力，但是钢圈本体1边缘存在未设置支撑筋2的位置，当钢圈本体1这一部分受到挤压时，会向滑动分力块301传导挤压力，滑动分力块301通过两侧边缘与支撑筋2相接触，会使得两侧的支撑筋2共同承受滑动分力块301传递的挤压力，从而保证钢圈本体1未设置支撑筋2的位置的稳定性与完整性，增强了钢圈本体1整体的抗挤压能力，有效的降低钢圈本体1薄弱部分出现变形的可能性，通过设置的限位架302配合螺栓能够有效的保证滑动分力块301的稳定性，且在凹槽7的作用下，即使滑动分力块301出现轻微滑动，也不会造成限位架302的损坏，通过设置增厚钢圈401，能够提升外侧边缘部分的厚度，再通过安装多个加固螺栓402，使得增厚钢圈401与钢圈本体1形成稳定固定连接，保证钢圈本体1再应对突发情况时的适应力，避免钢圈本体1外侧边缘部分较为薄弱出现翘边的现象，能够有效的保证钢圈本体1形状不发生改变。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新型防变形车轮钢圈，其特征在于：包括钢圈本体(1)，所述钢圈本体(1)的内侧一体化成型有支撑筋(2)，所述支撑筋(2)的两侧设置有能够提升钢圈边缘未设置有支撑筋(2)较为薄弱部分抗挤压能力的滑动式分力支撑机构(3)，所述滑动式分力支撑机构(3)包括滑动分力块(301)，所述支撑筋(2)的两侧固定安装有限位架(302)，所述限位架(302)的内部开设有第一滑槽(303)，所述滑动分力块(301)的内部开设有第二滑槽(304)，所述第一滑槽(303)与第二滑槽(304)尺寸相同，所述滑动分力块(301)通过外部螺栓贯穿第一滑槽(303)和第二滑槽(304)与限位架(302)形成固定连接，所述钢圈本体(1)的外部固定安装有能够避免钢圈本体(1)边缘厚度较薄的部分出现翘边现象的增强稳定机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种新型防变形车轮钢圈，其特征在于：所述支撑筋(2)的一侧一体化成型有连接盘(5)，所述连接盘(5)的内部开设有用于与传动轴进行固定的连接孔(6)。

3.根据权利要求1所述的一种新型防变形车轮钢圈，其特征在于：所述滑动分力块(301)与相邻的支撑筋(2)形成活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型防变形车轮钢圈，其特征在于：所述滑动分力块(301)的内部开设有避免滑动分力块(301)抗压移动时损坏限位架(302)的凹槽(7)。

5.根据权利要求1所述的一种新型防变形车轮钢圈，其特征在于：所述增强稳定机构(4)包括焊接在钢圈本体(1)外壁的增厚钢圈(401)，所述增厚钢圈(401)的内部等距分布螺纹连接有加固螺栓(402)，所述加固螺栓(402)旋入钢圈本体(1)内部。

6.根据权利要求5所述的一种新型防变形车轮钢圈，其特征在于：所述增厚钢圈(401)的外径尺寸与钢圈本体(1)的外径尺寸相同。

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