CN216329899U - 一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，包括保温调节结构、夹持结构和冷却循环结构，所述保温调节结构的上端两侧设置有夹持结构，所述保温调节结构的下端设置有冷却循环结构；所述保温调节结构包括：左框架，其设置于所述夹持结构的下端；右框架，其设置于所述左框架的右侧；弹力带，其设置于所述右框架的内侧。该汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，使用者通过调节凸板在卡槽内部的接触面，从而调节左框架与右框架之间的距离，便于适配不同大小的模具，弹力带便于随着左框架与右框架之间的距离调节而形变，保温袋的设置减少了冷却水因外部空气温度过高造成的温度升高的现象，提高冷却效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车橡胶模具制造技术领域，具体为一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置。
背景技术
在汽车的零部件加工过程中往往需要用到一些橡胶零部件来对汽车某些部位进行降噪缓冲，而橡胶零部件的制造需用到注塑模具，但是现有的注塑模具冷却功能较差，从而使得橡胶零部件的脱模耗费大量时间，因此渐渐衍生出模具制造用的冷却辅助装置，用来加快模具的冷却，提高脱模效率。
市场上的汽车橡胶模具制造用冷却辅助装置在使用中不具有调节功能，往往只能对特定大小的模具进行冷却，降低了装置的适配性，同时冷却水受到外界温度影响易降低冷却效率，为此，我们提出一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，以解决上述背景技术中提出的市场上的汽车橡胶模具制造用冷却辅助装置在使用中不具有调节功能，往往只能对特定大小的模具进行冷却，降低了装置的适配性，同时冷却水受到外界温度影响易降低冷却效率的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，包括保温调节结构、夹持结构和冷却循环结构，所述保温调节结构的上端两侧设置有夹持结构，所述保温调节结构的下端设置有冷却循环结构；
所述保温调节结构包括：
左框架，其设置于所述夹持结构的下端；
右框架，其设置于所述左框架的右侧；
弹力带，其设置于所述右框架的内侧；
保温袋，其设置于所述弹力带的左侧；
凸板，其固定于所述右框架的左端；
调节孔，其分布于所述凸板的表面；
卡槽，其设置于所述凸板的左端外侧；
螺栓，其设置于所述左框架的外表面；
滑块，其固定于所述右框架的下端。
优选的，所述弹力带与保温袋之间为一体结构，且保温袋分别与左框架、右框架之间为固定连接。
优选的，所述右框架通过凸板与卡槽构成卡合结构，且凸板与左框架之间为螺纹连接。
优选的，所述夹持结构包括：
固定架，其固定于所述保温调节结构的上端；
限位槽，其设置于所述固定架的内部中端；
抵杆，其贴合于所述限位槽的内部；
把手，其固定于所述抵杆的左端。
优选的，所述固定架与抵杆之间为螺纹连接，且抵杆与把手之间为固定连接。
优选的，所述冷却循环结构包括：
冷凝水箱，其设置于所述保温调节结构的下端；
进水管，其设置于所述冷凝水箱的左端；
左固定螺管，其设置于所述进水管的上端右侧；
第一水泵，其开设于所述左固定螺管的中部；
出水管，其设置于所述冷凝水箱的右端；
右固定螺管，其设置于所述出水管的上端左侧；
第二水泵，其设置于所述右固定螺管的中部。
优选的，所述保温调节结构通过左固定螺管、进水管与冷凝水箱相连通，且保温调节结构与左固定螺管之间为固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，使用者通过调节凸板在卡槽内部的接触面，从而调节左框架与右框架之间的距离，便于适配不同大小的模具，弹力带便于随着左框架与右框架之间的距离调节而形变，保温袋的设置减少了冷却水因外部空气温度过高造成的温度升高的现象，提高冷却效率，通过将第一水泵将冷凝水箱内的冷却水抽至弹力带与保温袋内部，从而有效的对模具进行冷却，通过第二水泵将冷却后变温热的水抽回至冷凝水箱继续冷却，从而有效的构成循环体系，提高冷却效率的同时减少水资源的浪费。
通过保温调节结构的设置，使用者通过调节凸板在卡槽内部的接触面，从而调节左框架与右框架之间的距离，便于适配不同大小的模具，弹力带便于随着左框架与右框架之间的距离调节而形变，由于弹力带与保温袋之间为一体结构，且弹力带与保温袋共同构成U型，因此二者之间具有较好的稳定性，保温袋的设置减少了冷却水因外部空气温度过高造成的温度升高的现象，提高冷却效率。
通过夹持结构的设置，使用者将需冷却的模具放置于左框架与右框架内部，再通过摇动把手将抵杆旋转，直至与模具外部两侧贴合，便于对模具进行限位固定，避免模具在左框架与右框架内部移动。
通过冷却循环结构的设置，保温调节结构通过左固定螺管、进水管、右固定螺管、出水管与冷凝水箱相连通，使用者通过将第一水泵将冷凝水箱内的冷却水抽至弹力带与保温袋内部，从而有效的对模具进行冷却，通过第二水泵将冷却后变温热的水抽回至冷凝水箱继续冷却，从而有效的构成循环体系，提高冷却效率的同时减少水资源的浪费。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型保温调节结构活动结构示意图；
图3为本实用新型正视结构示意图。
图中：1、保温调节结构；101、左框架；102、右框架；103、弹力带；104、保温袋；105、凸板；106、调节孔；107、卡槽；108、螺栓；109、滑块；2、夹持结构；201、固定架；202、限位槽；203、抵杆；204、把手；3、冷却循环结构；301、冷凝水箱；302、进水管；303、左固定螺管；304、第一水泵；305、出水管；306、右固定螺管；307、第二水泵。
具体实施方式
如图1-2所示，一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，包括：保温调节结构1，保温调节结构1的上端两侧设置有夹持结构2，保温调节结构1的下端设置有冷却循环结构3，保温调节结构1包括：左框架101，其设置于夹持结构2的下端；右框架102，其设置于左框架101的右侧；弹力带103，其设置于右框架102的内侧；保温袋104，其设置于弹力带103的左侧；凸板105，其固定于右框架102的左端；调节孔106，其分布于凸板105的表面；卡槽107，其设置于凸板105的左端外侧；螺栓108，其设置于左框架101的外表面；滑块109，其固定于右框架102的下端，弹力带103与保温袋104之间为一体结构，且保温袋104分别与左框架101、右框架102之间为固定连接，右框架102通过凸板105与卡槽107构成卡合结构，且凸板105与左框架101之间为螺纹连接，使用者通过调节凸板105在卡槽107内部的接触面，从而调节左框架101与右框架102之间的距离，便于适配不同大小的模具，弹力带103便于随着左框架101与右框架102之间的距离调节而形变，由于弹力带103与保温袋104之间为一体结构，且弹力带103与保温袋104共同构成U型，因此二者之间具有较好的稳定性，保温袋104的设置减少了冷却水因外部空气温度过高造成的温度升高的现象，提高冷却效率，夹持结构2包括：固定架201，其固定于保温调节结构1的上端；限位槽202，其设置于固定架201的内部中端；抵杆203，其贴合于限位槽202的内部；把手204，其固定于抵杆203的左端，固定架201与抵杆203之间为螺纹连接，且抵杆203与把手204之间为固定连接，使用者将需冷却的模具放置于左框架101与右框架102内部，再通过摇动把手204将抵杆203旋转，直至与模具外部两侧贴合，便于对模具进行限位固定，避免模具在左框架101与右框架102内部移动。
如图3所示，一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，冷却循环结构3包括：冷凝水箱301，其设置于保温调节结构1的下端；进水管302，其设置于冷凝水箱301的左端；左固定螺管303，其设置于进水管302的上端右侧；第一水泵304，其开设于左固定螺管303的中部；出水管305，其设置于冷凝水箱301的右端；右固定螺管306，其设置于出水管305的上端左侧；第二水泵307，其设置于右固定螺管306的中部，保温调节结构1通过左固定螺管303、进水管302与冷凝水箱301相连通，且保温调节结构1与左固定螺管303之间为固定连接，保温调节结构1通过左固定螺管303、进水管302、右固定螺管306、出水管305与冷凝水箱301相连通，使用者通过将第一水泵304将冷凝水箱301内的冷却水抽至弹力带103与保温袋104内部，从而有效的对模具进行冷却，通过第二水泵307将冷却后变温热的水抽回至冷凝水箱301继续冷却，从而有效的构成循环体系，提高冷却效率的同时减少水资源的浪费。
综上，该汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，首先使用者通过调节凸板105在卡槽107内部的接触面，从而调节左框架101与右框架102之间的距离，便于适配不同大小的模具，弹力带103便于随着左框架101与右框架102之间的距离调节而形变，由于弹力带103与保温袋104之间为一体结构，且弹力带103与保温袋104共同构成U型，因此二者之间具有较好的稳定性，保温袋104的设置减少了冷却水因外部空气温度过高造成的温度升高的现象，使用者将需冷却的模具放置于左框架101与右框架102内部，再通过摇动把手204将抵杆203旋转，直至与模具外部两侧贴合，便于对模具进行限位固定，保温调节结构1通过左固定螺管303、进水管302、右固定螺管306、出水管305与冷凝水箱301相连通，使用者通过将第一水泵304将冷凝水箱301内的冷却水抽至弹力带103与保温袋104内部，从而对模具进行冷却，通过第二水泵307将冷却后变温热的水抽回至冷凝水箱301继续冷却，从而构成循环体系，提高冷却效率的同时减少水资源的浪费，第一水泵304与第二水泵307的型号均为PW-175EAH。
Claims (7)
1.一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，包括保温调节结构(1)、夹持结构(2)和冷却循环结构(3)，其特征在于：所述保温调节结构(1)的上端两侧设置有夹持结构(2)，所述保温调节结构(1)的下端设置有冷却循环结构(3)；
所述保温调节结构(1)包括：
左框架(101)，其设置于所述夹持结构(2)的下端；
右框架(102)，其设置于所述左框架(101)的右侧；
弹力带(103)，其设置于所述右框架(102)的内侧；
保温袋(104)，其设置于所述弹力带(103)的左侧；
凸板(105)，其固定于所述右框架(102)的左端；
调节孔(106)，其分布于所述凸板(105)的表面；
卡槽(107)，其设置于所述凸板(105)的左端外侧；
螺栓(108)，其设置于所述左框架(101)的外表面；
滑块(109)，其固定于所述右框架(102)的下端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，其特征在于：所述弹力带(103)与保温袋(104)之间为一体结构，且保温袋(104)分别与左框架(101)、右框架(102)之间为固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，其特征在于：所述右框架(102)通过凸板(105)与卡槽(107)构成卡合结构，且凸板(105)与左框架(101)之间为螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，其特征在于：所述夹持结构(2)包括：
固定架(201)，其固定于所述保温调节结构(1)的上端；
限位槽(202)，其设置于所述固定架(201)的内部中端；
抵杆(203)，其贴合于所述限位槽(202)的内部；
把手(204)，其固定于所述抵杆(203)的左端。
5.根据权利要求4所述的一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，其特征在于：所述固定架(201)与抵杆(203)之间为螺纹连接，且抵杆(203)与把手(204)之间为固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，其特征在于：所述冷却循环结构(3)包括：
冷凝水箱(301)，其设置于所述保温调节结构(1)的下端；
进水管(302)，其设置于所述冷凝水箱(301)的左端；
左固定螺管(303)，其设置于所述进水管(302)的上端右侧；
第一水泵(304)，其开设于所述左固定螺管(303)的中部；
出水管(305)，其设置于所述冷凝水箱(301)的右端；
右固定螺管(306)，其设置于所述出水管(305)的上端左侧；
第二水泵(307)，其设置于所述右固定螺管(306)的中部。
7.根据权利要求6所述的一种汽车橡胶模具制造用具有保温结构的冷却辅助装置，其特征在于：所述保温调节结构(1)通过左固定螺管(303)、进水管(302)与冷凝水箱(301)相连通，且保温调节结构(1)与左固定螺管(303)之间为固定连接。
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