CN216306359U - 运输车液压控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种运输车液压控制系统，包括油箱和双联泵，该双联泵的第一泵口通过第一进油管与第一多路阀的进油口A连通，第一多路阀的第一工作口通过管路与货箱升降油缸连通，该第一多路阀的第二工作口通过管路与第一行走马达连通，双联泵的第二泵口通过第二进油管与第二多路阀的进油口A连通，该第二多路阀的第一工作口通过管路与第二行走马达连通，第二多路阀的第二工作口通过管路分别与左举臂油缸和右举臂油缸连通，第一多路阀的回油口B和第二多路阀的回油口B分别通过管路与油箱连通。该液压控制系统可控制完成运输车的所有动作过程，结构简单，成本更低，且利于不同功能模块之间的切换及驱动，大大提升了使用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及农业机械技术领域，具体涉及一种运输车液压控制系统。
背景技术
随着科学技术的不断进步，农业技术逐渐向机械化、智能化、自动化方向发展，近年来各种田园管理机的出现给广大农户带来了很大便捷性，如目前的果园采摘、喷药及除草等用途的运输车已受到广泛应用。
但是目前的用于农业方面的运输车为机械式驱动方式，如通过发动机驱动传动机构，由传动机构将扭矩传递至变速箱，驱动行走轮行动，其他功能模块的驱动方式基本类似，这种方式结构复杂，成本高，不利于不同功能模块的快速更换及驱动，且运载能力不强。
发明内容
针对目前存在的技术问题，本实用新型提供一种运输车液压控制系统，以解决现有技术中的问题。
为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种运输车液压控制系统，包括油箱和双联泵，该双联泵的第一泵口通过第一进油管与第一多路阀的进油口A连通，所述第一多路阀的第一工作口通过管路与货箱升降油缸连通，该第一多路阀的第二工作口通过管路与第一行走马达连通，所述双联泵的第二泵口通过第二进油管与第二多路阀的进油口A连通，该第二多路阀的第一工作口通过管路与第二行走马达连通，所述第二多路阀的第二工作口通过管路分别与左举臂油缸和右举臂油缸连通，所述第一多路阀的回油口B和所述第二多路阀的回油口B分别通过管路与所述油箱连通。
上述技术方案，当货箱翻转时可通过双联泵的第一泵口作用，第一多路阀打开，液压油通过第一多路阀输送至货箱升降油缸，由货箱升降油缸驱动货箱升降翻转；同时该第一多路阀还可将液压油输送至第一行走马达，由第一行走马达驱动行走轮，保证运输车行驶，或者打开第二多路阀，也可以由双联泵的第二泵口将液压油输送至第二多路阀，由第二多路阀输送至第二行走马达，以驱动行走轮，两个行走马达只要有一个工作即可保证运输车的正常行驶；当装卸铲工作将物料送至运输车货箱上时，第二多路阀打开，双联泵的第二泵口作用将液压油输送至第二多路阀，由第二多路阀将液压油输送至左举臂油缸和右举臂油缸，左举臂油缸和右举臂油缸作用带动装卸铲动作，通过此液压控制系统控制完成运输车的所有动作过程。结构简单，成本较低，利于不同功能模块之间的切换及驱动，大大提升了使用效果。
优选的，在所述第一多路阀与所述第一行走马达相连通的管路上设第一液压锁；在所述第二多路阀与所述第二行走马达相连通的管路上设第二液压锁。
优选的，在回油总管上设散热器和过滤器。
优选的，还包括串并联阀，所述第一进油管与该串并联阀的第一进油口连通，所述第二进油管与该串并联阀的第二进油口连通，所述串并联阀的工作口A通过管路与所述第一多路阀的进油口A连通，所述第一多路阀的回油口B通过管路与所述串并联阀的回油口T连通，所述第二多路阀的回油口B通过管路与所述串并联阀的回油口B连通。
当需要加大运载量时，目前传统的做法是更换大功率的泵及其他部件，这样无形中增加了成本，不实用。而采用本方案，正常工作情况时串并联阀处于并联状态，这与上个方案中的原理和工作过程相同，当需要加大负载时将串并联阀处于串联状态，当打开第一多路阀，双联泵的第一泵口和第二泵口均将液压油通过串并联泵输送至第一多路阀，再输送至货箱升降油缸或第一行走马达，以提高货箱升降油缸或第一行走马达的动力；当打开第二多路阀时，双联泵的第一泵口和第二泵口均将液压油通过串并联阀输送至第二多路阀，由第二多路阀输送至第二行走马达或者左、右举臂油缸，加大行走动力或左右举臂的动力，从而提高运载量和运载效率。
优选的，所述串并联阀的回油口T通过回油总管与所述油箱连通，在该回油总管上设散热器和过滤器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：通过本实用新型的液压控制系统可控制完成运输车的所有动作过程，相对于现有技术简化了简单，降低了成本，且利于不同功能模块之间的切换及驱动，大大提升了使用效果。
附图说明：
图1为本实用新型实施例一的示意图；
图2为本实用新型实施例二的示意图。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
本方案中用于农业的运输车包括货箱，货箱与货箱升降油缸5连接，是可以绕底盘升降翻转的，第一行走马达6和第二行走马达7均可以驱动行走轮行走，只要其中一个工作即可，装卸铲连接在左、右举臂的前端，用来自动铲起货物后装置货箱内，左、右举臂分别与左、右举臂油缸连接，由左、右举臂油缸驱动。
实施例一
如附图1所示的运输车液压控制系统，包括油箱1和双联泵，该双联泵的第一泵口21通过第一进油管31与第一多路阀41的进油口A连通，第一多路阀41的第一工作口通过管路与货箱升降油缸5连通，该第一多路阀41的第二工作口通过管路与第一行走马达6连通，在第一多路阀41与第一行走马达6相连通的管路上设第一液压锁61；
双联泵的第二泵口22通过第二进油管32与第二多路阀42的进油口A连通，该第二多路阀42的第一工作口通过管路与第二行走马达7连通，在第二多路阀42与第二行走马达7相连通的管路上设第二液压锁71。第二多路阀42的第二工作口通过管路分别与左举臂油缸8和右举臂油缸9连通。
第一多路阀41的回油口B与第一回油管45连通，第二多路阀42的回油口B与第二回油管44连通，第一回油管45和第二回油管44通过三通接头与回油总管48连通，回油总管48与油箱1连通，在回油总管上设散热器46和过滤器47。
实施例二
如附图2所示，与上一个实施例不同之处在于，本实施例中还包括串并联阀3，第一进油管31与该串并联阀3的第一进油口P1连通，第二进油管32一方面与第二多路阀42的进油口A连通，同时也与串并联阀3的第二进油口P2连通，串并联阀3的工作口A通过管路与第一多路阀41的进油口A连通，第一多路阀41的回油口B通过第一回油管45一方面与串并联阀3的回油口T连通，另一方面与回油总管48连通，第二多路阀42的回油口B通过第二回油管44与串并联阀3的回油口B连通。回油总管48与油箱1连通，在回油总管48上设散热器46和过滤器47。其他结构与上一个实施例相同，不再重复描述。串并联阀3的作用在于当需要加大运输车的运载量时，只需将串并联阀3处于串联状态，此时是将双联泵的第一泵口21的输出量和第二泵口22的输出量叠加后输出，大大提高运输车动作过程所需动力，大大提高了运载量。
以上描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种运输车液压控制系统，其特征在于：包括油箱(1)和双联泵，该双联泵的第一泵口(21)通过第一进油管(31)与第一多路阀(41)的进油口A连通，所述第一多路阀(41)的第一工作口通过管路与货箱升降油缸(5)连通，该第一多路阀(41)的第二工作口通过管路与第一行走马达(6)连通，所述双联泵的第二泵口(22)通过第二进油管(32)与第二多路阀(42)的进油口A连通，该第二多路阀(42)的第一工作口通过管路与第二行走马达(7)连通，所述第二多路阀(42)的第二工作口通过管路分别与左举臂油缸(8)和右举臂油缸(9)连通，所述第一多路阀(41)的回油口B和所述第二多路阀(42)的回油口B分别通过管路与所述油箱(1)连通。
2.根据权利要求1所述的运输车液压控制系统，其特征在于：在所述第一多路阀(41)与所述第一行走马达(6)相连通的管路上设第一液压锁(61)；在所述第二多路阀(42)与所述第二行走马达(7)相连通的管路上设第二液压锁(71)。
3.根据权利要求1所述的运输车液压控制系统，其特征在于：在回油总管上设散热器(46)和过滤器(47)。
4.根据权利要求1所述的运输车液压控制系统，其特征在于：还包括串并联阀(3)，所述第一进油管(31)与该串并联阀(3)的第一进油口连通，所述第二进油管(32)与该串并联阀(3)的第二进油口连通，所述串并联阀(3)的工作口A通过管路与所述第一多路阀(41)的进油口A连通，所述第一多路阀(41)的回油口B通过管路与所述串并联阀(3)的回油口T连通，所述第二多路阀(42)的回油口B通过管路与所述串并联阀(3)的回油口B连通。
5.根据权利要求4所述的运输车液压控制系统，其特征在于：所述串并联阀(3)的回油口T通过回油总管(48)与所述油箱(1)连通，在该回油总管(48)上设散热器(46)和过滤器(47)。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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2021
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