CN216304306U - 一种防变形的铁路轨道用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减震器技术领域，且公开了一种防变形的铁路轨道用减震器，包括底板和侧板，所述底板的中部固定安装有第一油缸，所述第一油缸的中部活动卡接有第一压杆，所述第一压杆的上方放置有顶板，所述底板中部的前方固定安装有第二油缸，所述第二油缸的中部活动卡接有第二压杆，所述底板中部的左方固定安装有第三油缸，所述旋转帽的中部活动连接有丝杠。本实用新型通过挤压第二油缸内部的油液流入第一油缸的内部，使得铁轨上方的震动通过油液的来回传动进行减弱，又通过气杆和弹簧体一起减轻震动，加强减震效果，保护主减震系统，再通过第三油缸、丝杠和旋转帽进行废弃油液的更换，方便了工作人员检修更换油液。

Description

一种防变形的铁路轨道用减震器

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体是一种防变形的铁路轨道用减震器。

背景技术

铁路轨道用减震器可以用以改善火车行驶时的平顺性，减震器并不是用来支撑火车车身的重量，而是用来抑制火车车身吸收震动后反弹的震荡和吸收路面冲击的能量。

现有的铁路轨道用减震器大多采用在铁轨下方铺设橡胶来吸收火车车身震荡和路面冲击的能力，但是铁路轨道铺设地区大多没有遮挡，会使得橡胶快速老化，从而失去工作能力，且橡胶铺设在铁轨下方检修和更换不便。

现有的铁路轨道下方铺设有小石子用来提高轨道的排水量，小石子还能对火车起到一定的缓冲减震作用和在一定程度上保护路基，但小石子在轨道下长期工作时可能会飞溅到轨道减震器上对减震器造成一定伤害，缩短了减震器的使用时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种防变形的铁路轨道用减震器，具有减震效果好，不易损坏且容易检修更换和本身不易受飞溅石子伤害，延长使用时间的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防变形的铁路轨道用减震器，包括底板和侧板，所述底板的中部固定安装有第一油缸，所述第一油缸的中部活动卡接有第一压杆，所述第一压杆的上方放置有顶板，所述底板中部的前方固定安装有第二油缸，所述第二油缸的中部活动卡接有第二压杆，所述底板中部的左方固定安装有第三油缸，所述第三油缸的上方活动卡接有旋转帽，所述旋转帽的中部活动连接有丝杠，所述顶板中部的左端活动连接有连杆，所述连杆的下端活动连接有弹簧体，所述弹簧体的中部固定连接有气杆，所述第二油缸左端的下部固定连接有第一油管，所述第二油缸后端的中部固定连接有第二油管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶板的左端固定连接有挤压杆，所述挤压杆的中部活动连接有侧板，所述侧板的底部活动卡接有转珠，通过挤压杆呈“>”的字符，使得顶板向下挤压时侧板向左运动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一油管的左右两端分别与第三油缸和第二油缸固定连接，所述第二油管的前后两端分别与第二油缸和第一油缸固定连接，所述丝杠的下端与第一油管的左端紧贴，通过第一油管和第二油管的位置使得第一油缸、第二油缸和第三油缸之间可连通，又通过丝杠和第一油管的位置，使得第二油缸和第三油缸之间连通断开。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述旋转帽的侧面刻有防滑纹，所述丝杠的下端活动卡接在第三油缸的内部，所述丝杠和旋转帽通过丝杠连接，所述第三油缸的前端固定安装有进出油口，通过旋转帽侧面的防滑纹，方便工作人员转动旋转帽时旋转帽绕第三油缸转动，又通过丝杠的位置，使得旋转帽转动时带动丝杠进行上下运动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧体的前端与底板活动连接，所述弹簧体的后端与底板固定连接，所述底板中部上方的右端开设有槽，所述连杆、弹簧体和气杆以顶板的纵向中轴线为中心对称，通过弹簧体与底板的位置，使得弹簧体前端可沿底板上方的槽运动而弹簧体的后端与底板之间位置始终固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板上方的四周开设有卡槽且与转珠活动卡接，所述侧板与顶板之间间隔有一厘米，所述侧板、挤压杆和转珠共有八组且呈“田”字型分布，通过底板和转珠卡接，使得侧板可沿底板上方的卡槽运动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一压杆受挤压后第一油缸内部的油流入第二油缸的内部，从而挤压第二压杆向上运动受到铁轨上方的压力后再向下运动，挤压第二油缸内部的油液流入第一油缸的内部，使得铁轨上方的震动通过油液的来回传动进行减弱，又通过气杆和弹簧体一起减轻震动，加强减震效果，保护主减震系统，再通过第三油缸、丝杠和旋转帽进行废弃油液的更换，方便了工作人员检修更换油液。

2、本实用新型通过在顶板下方固定安装有挤压杆且挤压杆的中部活动连接有侧板，在侧板的底部活动卡接有转珠且与底板上部的卡槽活动连接，使得侧板可以保护内部减震器不受外部风沙石子破碎，而自身也不会因挤压而破损，提升了减震器的使用时间。

附图说明

图1为本实用新型结构正面剖视图示意图；

图2为本实用新型第二油缸的剖视图，；

图3为本实用新型侧视图；

图4为本实用新型连杆的连接示意图；

图5为本实用新型第二油缸的连接示意图。

图中：1、底板；2、第一油缸；3、第一压杆；4、顶板；5、第二油缸；6、第二压杆；7、第三油缸；8、丝杠；9、旋转帽；10、连杆；11、弹簧体；12、气杆；13、侧板；14、挤压杆；15、第一油管；16、转珠；17、第二油管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种防变形的铁路轨道用减震器，包括底板1和侧板13，底板1的中部固定安装有第一油缸2，第一油缸2的中部活动卡接有第一压杆3，第一压杆3的上方放置有顶板4，底板1中部的前方固定安装有第二油缸5，第二油缸5的中部活动卡接有第二压杆6，底板1中部的左方固定安装有第三油缸7，第三油缸7的上方活动卡接有旋转帽9，旋转帽9的中部活动连接有丝杠8，顶板4中部的左端活动连接有连杆10，连杆10的下端活动连接有弹簧体11，弹簧体11的中部固定连接有气杆12，第二油缸5左端的下部固定连接有第一油管15，第二油缸5后端的中部固定连接有第二油管17。

其中，顶板4的左端固定连接有挤压杆14，挤压杆14的中部活动连接有侧板13，侧板13的底部活动卡接有转珠16，通过挤压杆14呈“>”的字符，使得顶板4向下挤压时侧板13向左运动。

其中，第一油管15的左右两端分别与第三油缸7和第二油缸5固定连接，第二油管17的前后两端分别与第二油缸5和第一油缸2固定连接，丝杠8的下端与第一油管15的左端紧贴，通过第一油管15和第二油管17的位置使得第一油缸2、第二油缸5和第三油缸7之间可连通，又通过丝杠8和第一油管15的位置，使得第二油缸5和第三油缸7之间连通断开。

其中，旋转帽9的侧面刻有防滑纹，丝杠8的下端活动卡接在第三油缸7的内部，丝杠8和旋转帽9通过丝杠连接，第三油缸7的前端固定安装有进出油口，通过旋转帽9侧面的防滑纹，方便工作人员转动旋转帽9时旋转帽9绕第三油缸7转动，又通过丝杠8的位置，使得旋转帽9转动时带动丝杠8进行上下运动。

其中，弹簧体11的前端与底板1活动连接，弹簧体11的后端与底板1固定连接，底板1中部上方的右端开设有槽，连杆10、弹簧体11和气杆12以顶板4的纵向中轴线为中心对称，通过弹簧体11与底板1的位置，使得弹簧体11前端可沿底板1上方的槽运动而弹簧体11的后端与底板1之间位置始终固定。

其中，底板1上方的四周开设有卡槽且与转珠16活动卡接，侧板13与顶板4之间间隔有一厘米，侧板13、挤压杆14和转珠16共有八组且呈“田”字型分布，通过底板1和转珠16卡接，使得侧板13可沿底板1上方的卡槽运动。

本实用新型的工作原理及使用流程：

工作时，将减震器整体放置于铁轨下方，火车经过减震器上方时，先向下挤压第一压杆3，使得第一油缸2内部的油液经过第二油管17流入第二油缸5的内部，从而挤压第二压杆6向上运动，直至第二压杆6与顶板4相接，受到铁轨上方的压力后再向下运动，挤压第二油缸5内部的油液经过第二油管17流入第一油缸2的内部，使得第一压杆3在油压下向上运动再次与顶板4相接，以此实现一个往复运动，于此同时连杆10在顶板4的压力下挤压弹簧体11和气杆12，使得弹簧体11沿底板1上方的槽运动，又因气杆12固定安装在弹簧体11的内部，这不仅为顶板4提供了缓冲，还固定了弹簧体11的位置，在顶板4向下运动时会带动挤压杆14向下运动，从而使得侧板13下端的转珠16沿底板1上方的卡槽运动，从而避免了减震器盒体的破损；

在对减震器进行维护时，转动旋转帽9使得旋转帽9带动丝杠8向上运动，从而使得第二油缸5和第一油缸2内部的油液经过第一油管15和第二油管17进入第三油缸7的内部，此时打开第三油缸7前端进出油口的开关，使得减震器内部的废弃油流出后再注入可用油，注入完成后关闭第三油缸7前端进出油口的开关后转动旋转帽9带动丝杠8向下运动直至第三油缸7内腔的底端，挤压油液经由第一油管15和第二油管17流入第二油缸5和内部同时使用丝杠8的底端堵住第二油缸5和第三油缸7直接用以连通的第一油管15。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防变形的铁路轨道用减震器，包括底板(1)和侧板(13)，其特征在于：所述底板(1)的中部固定安装有第一油缸(2)，所述第一油缸(2)的中部活动卡接有第一压杆(3)，所述第一压杆(3)的上方放置有顶板(4)，所述底板(1)中部的前方固定安装有第二油缸(5)，所述第二油缸(5)的中部活动卡接有第二压杆(6)，所述底板(1)中部的左方固定安装有第三油缸(7)，所述第三油缸(7)的上方活动卡接有旋转帽(9)，所述旋转帽(9)的中部活动连接有丝杠(8)，所述顶板(4)中部的左端活动连接有连杆(10)，所述连杆(10)的下端活动连接有弹簧体(11)，所述弹簧体(11)的中部固定连接有气杆(12)，所述第二油缸(5)左端的下部固定连接有第一油管(15)，所述第二油缸(5)后端的中部固定连接有第二油管(17)。

2.根据权利要求1所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述顶板(4)的左端固定连接有挤压杆(14)，所述挤压杆(14)的中部活动连接有侧板(13)，所述侧板(13)的底部活动卡接有转珠(16)。

3.根据权利要求1所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述第一油管(15)的左右两端分别与第三油缸(7)和第二油缸(5)固定连接，所述第二油管(17)的前后两端分别与第二油缸(5)和第一油缸(2)固定连接，所述丝杠(8)的下端与第一油管(15)的左端紧贴。

4.根据权利要求1所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述旋转帽(9)的侧面刻有防滑纹，所述丝杠(8)的下端活动卡接在第三油缸(7)的内部，所述丝杠(8)和旋转帽(9)通过丝杠连接，所述第三油缸(7)的前端固定安装有进出油口。

5.根据权利要求1所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述弹簧体(11)的前端与底板(1)活动连接，所述弹簧体(11)的后端与底板(1)固定连接，所述底板(1)中部上方的右端开设有槽，所述连杆(10)、弹簧体(11)和气杆(12)以顶板(4)的纵向中轴线为中心对称。

6.根据权利要求1所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述底板(1)上方的四周开设有卡槽且与转珠(16)活动卡接，所述侧板(13)与顶板(4)之间间隔有一厘米，所述侧板(13)、挤压杆(14)和转珠(16)共有八组且呈“田”字型分布。

Images