CN208793508U - 一种气囊外置可调阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气囊外置可调阻尼减震器，包括第四连接板，所述第四连接板的上表面与阻尼缸的下表面固定连接，所述阻尼缸的上表面与滑杆的一端滑动连接，滑杆的顶端与第三连接板的下表面固定连接，所述第三连接板的上表面开设有滑槽，滑槽的上表面开设有卡槽，且第三连接板的上表面开设有第一螺纹孔。该气囊外置可调阻尼减震器，通过阻尼缸、阻尼筒和气囊的共同作用下，可以充分起到阻尼的效果，保证了减震时回弹的效果，在第一连接板、第二连接板、第三连接板和第一螺纹孔、第二螺纹孔和螺纹柱的共同作用下，便于拆卸第一连接板和更换不同弹力的弹簧，进一步保证了减震的效果，能够适用不同场景下的路况。

Description

一种气囊外置可调阻尼减震器

技术领域

本实用新型涉及阻尼减震器技术领域，具体为一种气囊外置可调阻尼减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，减震器普遍用于车辆的减震，避免由于大幅度的振动对车辆的所带来的损害，目前，市场上的阻尼减震器大多数是仅通过弹簧来进行减震，不能适用不同情景下的路况，具有一定的局限性，而且不能保证车辆的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种气囊外置可调阻尼减震器，解决了目前，市场上的阻尼减震器大多数是仅通过弹簧来进行减震，不能适用不同情景下的路况，具有一定的局限性，而且不能保证车辆的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气囊外置可调阻尼减震器，包括第四连接板，所述第四连接板的上表面与阻尼缸的下表面固定连接，所述阻尼缸的上表面与滑杆的一端滑动连接，所述滑杆的顶端与第三连接板的下表面固定连接，所述第三连接板的上表面开设有滑槽，所述滑槽的上表面开设有卡槽，且第三连接板的上表面开设有第一螺纹孔，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的顶端与第二连接板的下表面固定连接，所述第二连接板的上表面开设有第二螺纹孔，所述第三连接板的上表面与第二连接板的下表面搭接，所述第二连接板与第一连接板的下表面固定连接，所述第一连接板的上表面设置有螺纹帽，所述螺纹帽内螺纹连接有螺纹柱，所述第一连接板的上表面设置有连接环，所述第四连接板的下表面设置有阻尼筒，所述阻尼筒的下表面设置有固定板，所述阻尼筒的一侧设置有连接阀，所述连接阀与阻尼筒相连通，所述阻尼筒穿过第四连接板与阻尼缸相连通，所述连接阀与管道的一端相连通，所述管道的另一端与控制阀的一侧相连通，所述控制阀的一端与气囊的一端相连通，所述气囊的底部设置有充气阀，所述阻尼缸和阻尼筒的外表面套接有弹簧。

优选的，所述弹簧的一端与第四连接板的上表面搭接，所述弹簧的另一端与第一连接板的下表面搭接。

优选的，所述螺纹帽、第一螺纹孔和第二螺纹孔处于同一垂直线上，且均可以与螺纹柱螺纹连接。

优选的，所述螺纹帽的数量有3个，且3个螺纹帽内均螺纹连接有螺纹柱。

优选的，所述滑块的形状为T形，所述卡槽为长方形，所述滑槽的形状为半弧形。

本实用新型提供了一种气囊外置可调阻尼减震器，具备以下有益效果：

(1)、该气囊外置可调阻尼减震器，通过阻尼缸、阻尼筒和气囊的共同作用下，可以充分起到阻尼的效果，保证了减震时回弹的效果，在第一连接板、第二连接板、第三连接板和第一螺纹孔、第二螺纹孔和螺纹柱的共同作用下，便于拆卸第一连接板和更换不同弹力的弹簧，进一步保证了减震的效果，能够适用不同场景下的路况。

(2)、该气囊外置可调阻尼减震器，卡槽的设置，可以将滑块放置到滑槽内，滑槽和T形滑块的设置，可以防止滑块滑出滑槽，螺纹柱和螺纹帽的设置，固定了第一连接板与第三连接板，保证了减震器在使用的过程中不会发生松动，保证了使用者的安全。

(3)、该气囊外置可调阻尼减震器，控制阀的设置，可以控制气囊向阻尼缸内的输送氮气的输出量，可以根据需要进行调节，充气阀的设置，可以向气囊中进行充气，保证了气囊内有充足的氮气。

附图说明

图1为本实用新型正视的结构示意图；

图2为本实用新型第三连接板正视的剖面结构示意图；

图3为本实用新型第二连接板正视的剖面结构示意图；

图4为本实用新型第三连接板俯视的结构示意图；

图5为本实用新型第一连接板俯视的结构示意图。

图中：1连接环、2第一连接板、3第二连接板、4滑杆、5阻尼缸、6第四连接板、7连接阀、8阻尼筒、9固定板、10充气阀、11气囊、12控制阀、13管道、14弹簧、15第三连接板、16滑槽、17第一螺纹孔、18滑块、19第二螺纹孔、20螺纹柱、21卡槽、22螺纹帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种气囊外置可调阻尼减震器，包括第四连接板6，第四连接板6的上表面与阻尼缸5的下表面固定连接，阻尼缸5的上表面与滑杆4的一端滑动连接，滑杆4的顶端与第三连接板15的下表面固定连接，第三连接板15的上表面开设有滑槽16，滑槽16的形状为半弧形，滑槽16的上表面开设有卡槽21，卡槽21为长方形，卡槽21的设置，可以将滑块18放置到滑槽16内，且第三连接板15的上表面开设有第一螺纹孔17，滑槽16内滑动连接有滑块18，滑块18的形状为T形，滑槽16和T形滑块18的设置，可以防止滑块18滑出滑槽16，滑块18的顶端与第二连接板3的下表面固定连接，第二连接板3的上表面开设有第二螺纹孔19，第三连接板15的上表面与第二连接板3的下表面搭接，第二连接板3与第一连接板2的下表面固定连接，第一连接板2的上表面设置有螺纹帽22，螺纹帽22的数量有3个，且3个螺纹帽22内均螺纹连接有螺纹柱20，螺纹帽22内螺纹连接有螺纹柱20，螺纹柱20和螺纹帽22的设置，固定了第一连接板2与第三连接板15，保证了减震器在使用的过程中不会发生松动，保证了使用者的安全，螺纹帽22、第一螺纹孔17和第二螺纹孔19处于同一垂直线上，且均可以与螺纹柱20螺纹连接，在第一连接板2、第二连接板3、第三连接板15和第一螺纹孔17、第二螺纹孔19和螺纹柱20的共同作用下，便于拆卸第一连接板2和更换不同弹力的弹簧14，进一步保证了减震的效果，能够适用不同场景下的路况，第一连接板2的上表面设置有连接环1，第四连接板6的下表面设置有阻尼筒8，阻尼筒8的下表面设置有固定板9，阻尼筒8的一侧设置有连接阀7，连接阀7与阻尼筒8相连通，阻尼筒8穿过第四连接板6与阻尼缸5相连通，通过阻尼缸5、阻尼筒8和气囊11的共同作用下，可以充分起到阻尼的效果，保证了减震时回弹的效果，连接阀7与管道13的一端相连通，管道13的另一端与控制阀12的一侧相连通，控制阀12的一端与气囊11的一端相连通，气囊11的底部设置有充气阀10，阻尼缸5和阻尼筒8的外表面套接有弹簧14，弹簧14的一端与第四连接板6的上表面搭接，弹簧14的另一端与第一连接板2的下表面搭接。

使用时，将连接环1和固定板9分别与车身部件进行固定，运动过程中，遇到震动时，滑杆4在阻尼缸5内运动，弹簧14压缩，同时，气囊11内的氮气通过管道13和连接阀7进入到阻尼缸5和阻尼筒8中，使滑杆4在阻尼缸5中伸长，从而使弹簧14回弹，完成整个减震的过程，需要更换不同弹力的弹簧14时，转动位于第一连接板2上的螺纹柱20，使螺纹柱20从第一螺纹孔17内脱离，转动第二连接板3和第一连接板2，滑块18从滑槽16内滑出，即可将第一连接板2与第三连接板15分离，这时候就可以将原有的弹簧14替换成需要弹力的弹簧14，将需要的弹簧14替换后，将第一连接板2与第三连接板15固定即可。

综上可得，该气囊11外置可调阻尼减震器，通过阻尼缸5、阻尼筒8和气囊11的共同作用下，可以充分起到阻尼的效果，保证了减震时回弹的效果，在第一连接板2、第二连接板3、第三连接板15和第一螺纹孔17、第二螺纹孔19和螺纹柱20的共同作用下，便于拆卸第一连接板2和更换不同弹力的弹簧14，进一步保证了减震的效果，能够适用不同场景下的路况。

同时，该气囊11外置可调阻尼减震器，卡槽21的设置，可以将滑块18放置到滑槽16内，滑槽16和T形滑块18的设置，可以防止滑块18滑出滑槽16，螺纹柱20和螺纹帽22的设置，固定了第一连接板2与第三连接板15，保证了减震器在使用的过程中不会发生松动，保证了使用者的安全。

同时，该气囊11外置可调阻尼减震器，控制阀12的设置，可以控制气囊11向阻尼缸5内的输送氮气的输出量，可以根据需要进行调节，充气阀10的设置，可以向气囊11中进行充气，保证了气囊11内有充足的氮气。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种气囊外置可调阻尼减震器，包括第四连接板(6)，其特征在于：所述第四连接板(6)的上表面与阻尼缸(5)的下表面固定连接，所述阻尼缸(5)的上表面与滑杆(4)的一端滑动连接，所述滑杆(4)的顶端与第三连接板(15)的下表面固定连接，所述第三连接板(15)的上表面开设有滑槽(16)，所述滑槽(16)的上表面开设有卡槽(21)，且第三连接板(15)的上表面开设有第一螺纹孔(17)，所述滑槽(16)内滑动连接有滑块(18)，所述滑块(18)的顶端与第二连接板(3)的下表面固定连接，所述第二连接板(3)的上表面开设有第二螺纹孔(19)，所述第三连接板(15)的上表面与第二连接板(3)的下表面搭接，所述第二连接板(3)与第一连接板(2)的下表面固定连接，所述第一连接板(2)的上表面设置有螺纹帽(22)，所述螺纹帽(22)内螺纹连接有螺纹柱(20)，所述第一连接板(2)的上表面设置有连接环(1)，所述第四连接板(6)的下表面设置有阻尼筒(8)，所述阻尼筒(8)的下表面设置有固定板(9)，所述阻尼筒(8)的一侧设置有连接阀(7)，所述连接阀(7)与阻尼筒(8)相连通，所述阻尼筒(8)穿过第四连接板(6)与阻尼缸(5)相连通，所述连接阀(7)与管道(13)的一端相连通，所述管道(13)的另一端与控制阀(12)的一侧相连通，所述控制阀(12)的一端与气囊(11)的一端相连通，所述气囊(11)的底部设置有充气阀(10)，所述阻尼缸(5)和阻尼筒(8)的外表面套接有弹簧(14)。

2.根据权利要求1所述的一种气囊外置可调阻尼减震器，其特征在于：所述弹簧(14)的一端与第四连接板(6)的上表面搭接，所述弹簧(14)的另一端与第一连接板(2)的下表面搭接。

3.根据权利要求1所述的一种气囊外置可调阻尼减震器，其特征在于：所述螺纹帽(22)、第一螺纹孔(17)和第二螺纹孔(19)处于同一垂直线上，且均可以与螺纹柱(20)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种气囊外置可调阻尼减震器，其特征在于：所述螺纹帽(22)的数量有3个，且3个螺纹帽(22)内均螺纹连接有螺纹柱(20)。

5.根据权利要求1所述的一种气囊外置可调阻尼减震器，其特征在于：所述滑块(18)的形状为T形，所述卡槽(21)为长方形，所述滑槽(16)的形状为半弧形。