CN216300781U - 一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，涉及到新能源汽车部件领域，包括油门踏杆和固定安装在汽车壳体上的联动盒，所述油门踏杆的侧部固定连接有联动杆，所述联动盒的侧部开设有弧形滑动槽，所述联动杆的一端贯穿所述弧形滑动槽并固定连接有固定齿柱，所述联动盒上设有脚踏板，所述脚踏板的侧部固定连接有移动板。本实用新型结构合理，当移动脚踏板时，会通过移动板和连接板带动固定齿板移动，进而会固定或者松开固定齿柱，从而可以固定或者松开油门踏杆，驾驶员可自主控制是否固定油门，实现了新能源汽车油门的防误踩功能，可有效避免驾驶员误将油门当成刹车踩下，降低了事故的发生。

Description

一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车部件领域，特别涉及一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。

现有的汽车大多都没有设置防误踩功能，而目前汽车的刹车和油门都是由右脚控制的，两者的位置很接近，当驾驶员遇到紧急情况时，新手司机尤其是驾驶学员容易在紧张的状态下误将油门当成刹车踩下，不仅没有减速停车还会使得汽车加速向前行驶，导致事故的发生甚至会加大事故的严重性，为此，本申请公开了一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆来满足人们需求。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，包括油门踏杆和固定安装在汽车壳体上的联动盒，所述油门踏杆的侧部固定连接有联动杆，所述联动盒的侧部开设有弧形滑动槽，所述联动杆的一端贯穿所述弧形滑动槽并固定连接有固定齿柱，所述联动盒上设有脚踏板，所述脚踏板的侧部固定连接有移动板，所述联动盒的侧部开设有移动槽，所述移动板的一侧贯穿所述移动槽延伸至所述联动盒内，所述移动板的顶部固设有连接板，所述连接板的顶侧固设有固定齿板，所述固定齿板的顶部与所述固定齿柱的底部相接触且相适配，所述脚踏板上设置有锁止机构。

借由上述结构，当移动脚踏板时，会通过移动板和连接板带动固定齿板移动，进而会固定或者松开固定齿柱，从而可以固定或者松开油门踏杆，实现了油门的防误踩功能，可有效避免驾驶员误将油门当成刹车踩下，降低了事故的发生。

优选的，所述锁止机构包括脚踏控钮和限位杆，所述脚踏板的顶部开设有T形滑动槽，所述脚踏控钮滑动安装在所述T形滑动槽内，所述脚踏控钮的底部固设有两个控制杆，两个所述控制杆的底端均转动连接有转动杆，两个所述限位杆的一端分别与两个所述转动杆的一端转动连接。

优选的，所述T形滑动槽的一侧内壁上开设有限位槽，所述限位杆的一端延伸至所述限位槽内。

优选的，所述T形滑动槽内设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与所述T形滑动槽的底部内壁和所述脚踏控钮的底部相固定连接。

优选的，所述联动盒的侧部开设有两个固定孔，两个限位杆分别与两个所述固定孔的位置相对应。

通过的锁止机构和固定孔设置，可使得脚踏板向下移动并固定，进而使得固定齿板与固定齿柱保持脱离状态，从而驾驶员可以正常踩动油门进行驾驶。

优选的，所述联动盒内设置有挤压弹簧，所述挤压弹簧的两端分别与所述联动盒的底部内壁和所述移动板的底部相固定连接。

进一步地，通过挤压弹簧的设置，当脚踏板处于松开状态时，在挤压弹簧的弹力作用下，可带动脚踏板向上移动，进而会使得固定齿板与固定齿柱相接触并卡接固定，实现防误踩功能，简单方便。

优选的，所述脚踏板的顶部设置有防滑纹。

进一步地，通过防滑纹的设置，可增大驾驶员脚部与脚踏板之间的摩擦力，避免在踩动时出现打滑现象。

综上，本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型结构合理，当需要使用误踩功能时，驾驶员可踩动脚踏控钮，脚踏控钮移动会带动控制杆移动，控制杆移动会通过转动杆带动限位杆移动，使得限位杆移出固定孔外，此时在挤压弹簧的弹力作用下，会带动移动板、连接板和固定齿板向上移动，直至固定齿板与固定齿柱相接触并卡接固定，进而会通过联动杆将油门踏杆固定，从而使得驾驶员无法踩动油门，可有效避免驾驶员误将油门当成刹车踩下，降低了事故的发生；

2、本实用新型中，当不需要使用误踩功能时，驾驶员可踩动脚踏板，脚踏板向下移动会带动固定齿板向下移动与固定齿柱相远离，进而会松开油门踏杆，同时脚踏板向下移动会带动限位杆移动，直至与固定孔的位置相对应，此时在复位弹簧的弹力作用下，会使得限位杆移入固定孔内，进而可将脚踏板固定，使得固定齿板与固定齿柱保持脱离状态，从而驾驶员可以正常踩动油门进行驾驶。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型另一视角的内部立体结构示意图；

图3为本实用新型联动盒与脚踏板的剖面结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图。

图中：1、油门踏杆；2、联动盒；3、联动杆；4、弧形滑动槽；5、固定齿柱；6、脚踏板；7、移动板；8、移动槽；9、连接板；10、固定齿板；11、T形滑动槽；12、脚踏控钮；13、控制杆；14、转动杆；15、限位杆；16、限位槽；17、复位弹簧；18、固定孔；19、挤压弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：参考图1-4所示的一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，包括油门踏杆1和固定安装在汽车壳体上的联动盒2，联动盒2可以是现有技术中的任意一种盒体，例如金属盒。

油门踏杆1的侧部固定连接有联动杆3，联动杆3可以是现有技术中的任意一种金属杆，其与油门踏杆1的侧部焊接进行固定。

联动盒2的侧部开设有弧形滑动槽4，联动杆3的一端贯穿弧形滑动槽4并固定连接有固定齿柱5，联动盒2上设有脚踏板6，脚踏板6可以是现有技术中的任意一种踏板，例如金属踏板。

脚踏板6的侧部固定连接有移动板7，移动板7可以是现有技术中的任意一种金属水平板，其与脚踏板6的侧部焊接进行固定。

联动盒2的侧部开设有移动槽8，移动板7的一侧贯穿移动槽8延伸至联动盒2内，移动板7的顶部固设有连接板9，连接板9可以是现有技术中的任意一种金属竖直板，其与移动板7的顶部焊接进行固定。连接板9的顶侧固设有固定齿板10，固定齿板10可以是现有技术中的任意一种金属齿板，其与连接板9的顶侧焊接进行固定。固定齿板10的顶部与固定齿柱5的底部相接触且相适配，脚踏板6上设置有锁止机构。

借由上述结构，当移动脚踏板6时，会通过移动板7和连接板9带动固定齿板10移动，进而会固定或者松开固定齿柱5，从而可以固定或者松开油门踏杆1，实现了油门的防误踩功能，可有效避免驾驶员误将油门当成刹车踩下，降低了事故的发生。

在本实施例中，锁止机构包括脚踏控钮12和限位杆15，脚踏板6的顶部开设有T形滑动槽11，脚踏控钮12滑动安装在T形滑动槽11内，脚踏控钮12的底部固设有两个控制杆13，控制杆13可以是现有技术中的任意一种金属竖直杆，其与脚踏控钮12的底部焊接进行固定。两个控制杆13的底端均转动连接有转动杆14，两个限位杆15的一端分别与两个转动杆14的一端转动连接。T形滑动槽11的一侧内壁上开设有限位槽16，限位杆15的一端延伸至限位槽16内。这样设置的好处是，当移动脚踏控钮12时，会带动带动控制杆13移动，控制杆13移动带动转动杆14转动，进而会带动限位杆15在限位槽16内移动。

作为本实施例的一种优选的实施方式，T形滑动槽11内设有复位弹簧17，复位弹簧17的两端分别与T形滑动槽11的底部内壁和脚踏控钮12的底部相固定连接。这样设置的好处是，当脚踏控钮12移动会压缩复位弹簧17，在复位弹簧17的弹力作用下，会带动脚踏控钮12自动复位，进而会带动限位杆15自动复位。

作为本实施例的一种优选的实施方式，联动盒2的侧部开设有两个固定孔18，两个限位杆15分别与两个固定孔18的位置相对应。这样设置的好处是，当限位杆15向下移动直至与固定孔18的位置相对应时，限位杆15自动复位移入固定孔18内，进而可将脚踏板6固定，使得固定齿板10与固定齿柱5保持脱离状态，从而驾驶员可以正常踩动油门进行驾驶。

作为本实施例的一种优选的实施方式，联动盒2内设置有挤压弹簧19，挤压弹簧19的两端分别与联动盒2的底部内壁和移动板7的底部相固定连接。需要说明的是，挤压弹簧19的数量可以是一个、两个、三个、四个等，在本实施例中，联动盒2内设置有两个挤压弹簧19。这样设置的好处是，当脚踏板6处于松开状态时，在挤压弹簧19的弹力作用下，可带动脚踏板6向上移动，进而会使得固定齿板10与固定齿柱5相接触并卡接固定，实现防误踩功能，简单方便。

作为本实施例的一种优选的实施方式，脚踏板6的顶部设置有防滑纹。这样设置的好处是，可增大驾驶员脚部与脚踏板6之间的摩擦力，避免在踩动时出现打滑现象。

本实用工作原理：

当需要使用误踩功能时，驾驶员可踩动脚踏控钮12，脚踏控钮12移动会压缩复位弹簧17，同时也会带动控制杆13移动，控制杆13移动会通过转动杆14带动限位杆15移动，使得限位杆15移出固定孔18外，此时在挤压弹簧19的弹力作用下，会带动移动板7、连接板9和固定齿板10向上移动，直至固定齿板10与固定齿柱5相接触并卡接固定，进而会通过联动杆3将油门踏杆1固定，从而使得驾驶员无法踩动油门，可有效避免驾驶员误将油门当成刹车踩下，降低了导致事故的发生。当不需要使用此功能时，驾驶员可踩动脚踏板6，脚踏板6向下移动会带动固定齿板10向下移动与固定齿柱5相远离，进而会松开油门踏杆1，同时脚踏板6向下移动会带动限位杆15移动，直至限位杆15与固定孔18的位置相对应，此时在复位弹簧17的弹力作用下，会使得限位杆15移入固定孔18内，进而可将脚踏板6固定，使得固定齿板10与固定齿柱5保持脱离状态，从而驾驶员可以正常踩动油门进行驾驶。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，包括油门踏杆（1）和固定安装在汽车壳体上的联动盒（2），其特征在于：所述油门踏杆（1）的侧部固定连接有联动杆（3），所述联动盒（2）的侧部开设有弧形滑动槽（4），所述联动杆（3）的一端贯穿所述弧形滑动槽（4）并固定连接有固定齿柱（5），所述联动盒（2）上设有脚踏板（6），所述脚踏板（6）的侧部固定连接有移动板（7），所述联动盒（2）的侧部开设有移动槽（8），所述移动板（7）的一侧贯穿所述移动槽（8）延伸至所述联动盒（2）内，所述移动板（7）的顶部固设有连接板（9），所述连接板（9）的顶侧固设有固定齿板（10），所述固定齿板（10）的顶部与所述固定齿柱（5）的底部相接触且相适配，所述脚踏板（6）上设置有锁止机构。

2.根据权利要求1所述的一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，其特征在于：所述锁止机构包括脚踏控钮（12）和限位杆（15），所述脚踏板（6）的顶部开设有T形滑动槽（11），所述脚踏控钮（12）滑动安装在所述T形滑动槽（11）内，所述脚踏控钮（12）的底部固设有两个控制杆（13），两个所述控制杆（13）的底端均转动连接有转动杆（14），两个所述限位杆（15）的一端分别与两个所述转动杆（14）的一端转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，其特征在于：所述T形滑动槽（11）的一侧内壁上开设有限位槽（16），所述限位杆（15）的一端延伸至所述限位槽（16）内。

4.根据权利要求2所述的一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，其特征在于：所述T形滑动槽（11）内设有复位弹簧（17），所述复位弹簧（17）的两端分别与所述T形滑动槽（11）的底部内壁和所述脚踏控钮（12）的底部相固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，其特征在于：所述联动盒（2）的侧部开设有两个固定孔（18），两个限位杆（15）分别与两个所述固定孔（18）的位置相对应。

6.根据权利要求1所述的一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，其特征在于：所述联动盒（2）内设置有挤压弹簧（19），所述挤压弹簧（19）的两端分别与所述联动盒（2）的底部内壁和所述移动板（7）的底部相固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种防误踩油门的新能源汽车用踏杆，其特征在于：所述脚踏板（6）的顶部设置有防滑纹。

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