CN213242363U - 一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关，包括用于安装于方向盘侧翼的拨杆，拨杆上设置有用于控制挡位切换的控制组件，拨杆包括安装座及控制手柄，安装座包括固定部以及转动部，控制手柄安装于转动部，转动部转动安装于固定部，控制组件包括挡位切换转钮以及受挡位切换转钮转动控制的挡位切换控制系统，挡位切换转钮转动安装于控制手柄上，控制组件包括受转动部控制的缓速调节控制系统。采用上述方案，提供一种在现有的带有缓速调节控制系统的方向盘侧翼手柄上再添加挡位切换转钮控制挡位切换系统的挡位切换实现双手在操控方向盘时同步操作挡位切换的一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关。

Description

一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关。

背景技术

众所周知，汽车结构中挡位切换功能是汽车控制系统中必不可少的功能之一，用于控制汽车前进、后退以及空挡停驻。

而现有的汽车结构尤其是在重型卡车中，多采用在驾驶座椅一侧设置挡位切换手柄或者在车身上设置挡位切换按钮的方式实现挡位的切换控制。

现有的挡位切换功能存在的问题在于：无论采用切换手柄还是切换按钮，车辆驾驶过程中均需要驾驶员的其中一只手脱离方向盘而对切换手柄或者切换按钮进行控制操作，使得挡位切换从方向盘与切换手柄或者切换按钮之间的操作行程过大导致操作的不便，而且尤其是在重型卡车中，由于重型卡车的方向控制所需作用力较大，因此，挡位切换而导致单手操作方向盘将会更加的吃力使驾驶感觉较差。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种在现有的带有缓速调节控制系统的方向盘侧翼手柄上再添加挡位切换转钮控制挡位切换系统的挡位切换实现双手在操控方向盘时同步操作挡位切换的一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括用于安装于方向盘侧翼的拨杆，所述拨杆上设置有用于控制挡位切换的控制组件，所述拨杆包括安装座及控制手柄，所述安装座包括固定部以及转动部，所述控制手柄安装于转动部，所述转动部转动安装于固定部，所述控制组件包括挡位切换转钮以及受挡位切换转钮转动控制的挡位切换控制系统，所述挡位切换转钮转动安装于控制手柄上，所述控制组件包括受转动部控制的缓速调节控制系统。

通过采用上述技术方案，重型卡车通常采用将进行用于控制缓速器工作的缓速调节控制系统设置于方向盘的右侧拨杆上，使得通过前后拨动的方式而实现多级排气制动缓速，而同时采用将用于控制挡位切换的挡位切换转钮以及挡位切换控制系统集成设置于控制手柄上，采用控制手柄上挡位切换转钮的转动而实现挡位切换，从而保证操作者进行挡位切换时，双手离方向盘距离较近，可保证挡位与方向控制的快速操作，且同时将车身上的换挡开关移出而减少车身的开关数量，此外，挡位切换与缓速制动均为车辆的行驶操作，将类似功能集成于相同组件上将会大大的提高车辆的操作性。

本实用新型进一步设置为：所述挡位切换控制系统包括第一电路板、霍尔式角度传感器以及感应磁铁，所述第一电路板固定安装于控制手柄，所述霍尔式角度传感器安装于第一电路板，所述感应磁铁固定安装于挡位切换转钮，且朝向霍尔式角度传感器。

通过采用上述技术方案，由于挡位切换在汽车驾驶过程中需要频繁的操作，为了防止高频操作导致挡位切换控制系统损坏，采用感应磁铁随挡位切换转钮的转动产生不同的磁场作用霍尔式角度传感器产生不同的电信号而分别对应不同挡位的电信号实现控制不同的挡位，该控制过程中，感应磁铁与霍尔式角度传感器为非接触控制，从而两者之间的干扰更小，增加了使用寿命，防止长期使用出现感应磁铁与霍尔式角度传感器相互错位发生挡位切换乱序。

本实用新型进一步设置为：所述控制组件包括安装于控制手柄上的手自切换按钮以及受手自切换按钮按压控制的手自切换控制系统，所述控制手柄转动安装于转动部，且控制手柄相对转动部的转动轴向与转动部相对固定部的转动轴向相互垂直，所述控制组件包括安装于安装座上的受控制柄转动控制加减挡的加减挡控制系统。

通过采用上述技术方案，手自切换按钮的设置，使得通过手自切换按钮的按压而对手自切换控制系统进行控制，从而实现在手动挡与自动挡之间切换，此外，当处于手动挡控制状态下时，通过控制手柄相对转动部的顺逆拨动而对加减挡控制系统进行控制，使得顺逆两个方向的拨动分别对应加挡与减挡，从而实现拨杆具备自动挡位切换功能、手动挡位切换功能以及手自切换功能，且采用将控制手柄相对转动部的转动轴向设置为与转动部相对固定部的转动轴向相互垂直，使得缓速器的控制由控制手柄前后拨动实现，而加减挡的控制由控制手柄上下拨动实现，两者相互不进行干扰。

本实用新型进一步设置为：所述控制手柄呈长条状，且控制手柄的长度方向一侧安装于转动座，所述手自切换按钮设置于控制手柄背离安装座侧，且手自切换按钮沿控制手柄的长度方向滑移设置于控制手柄。

通过采用上述技术方案，1.控制手柄采用长条状的方式，使得拨动更加的省力，增强操控里；2.手自切换按钮沿控制手柄的长度方向滑移，使得手自切换按钮的受按压作用力不会引起控制手柄的转动而防止在手自切换过程中造成其它功能的干扰；3.手自切换按钮设置于控制手柄背离安装座侧，使得手自切换按钮可直接沿控制手柄的长度方向按压而实现更加的便捷操控。

本实用新型进一步设置为：所述手自切换控制系统包括固定安装于控制手柄的第二电路板及导电橡胶，所述第二电路板上设置有至少两个用于控制第二电路板的电路启闭的导通触点，所述导电橡胶对应各导通触点设置有导通凸块，所述手自切换按钮位于各导通凸块背离对应导通触点侧设置有用于将导通凸块朝对应导通触点推动的第一推力端。

通过采用上述技术方案，手自切换控制系统采用手自切换按钮上的推力端按压将导通凸块挤压接触导通触电而使得第二电路板由导电橡胶导通，而当手自切换控制系统撤去作用力后，在导电橡胶的弹性复位作用下实现导通触电与导通凸块脱离接触而断开，而接触产生的电信号便可用于手自切换使用。

本实用新型进一步设置为：所述加减挡控制系统包括第三电路板、光电开关、遮光滑移板，所述遮光滑移板滑移安装于安装座，且遮光滑移板与控制手柄联动设置，所述光电开关的数量为两件，且分别沿遮光滑移板的滑移方向排列设置，各所述光电开关设置有光敏感应的感应部，所述遮光滑移板设置有用于启闭各光电开关的遮光部，且遮光部沿遮光滑移板的滑移方向的长度大于等于各感应部之间的间距。

通过采用上述技术方案，加减挡控制系统采用遮光滑移板受控制手柄的联动驱动而实现滑移，从而带动遮光部的滑移实现对两件光电开关的启闭控制，其中，遮光部与光电开关共有三种状态，1.遮光部同时遮蔽两件光电开关的感应部，使得两件光电开关均处于断开状态而不进行加减挡；2.第二中状态与第三种状态类似，均为遮光部滑移而使得其中一件光电开关的感应部处于非遮挡状态而开启该光电开关，而不同的光电开关的开启则分别产生加挡电信号或者减挡电信号进行加减挡控制；3.若手动挡状态进行车辆驾驶，加减挡的使用频率较高，而采用光电开关受遮光部非接触控制的方式降低两者之间的干扰而增加加减挡控制系统的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述控制组件包括爬坡启闭转钮以及受爬坡启闭转钮转动控制的爬坡控制系统，所述爬坡启闭转钮转动安装于控制手柄上，所述爬坡控制系统包括第四电路板及第一弹性导通片，所述第一弹性导通片固定安装于爬坡启闭转钮，所述第四电路板固定安装于控制手柄，所述第四电路板上设置有第一接电片以及第二接电片，所述第一弹性导通片设置有随第一弹性导通片转动而时刻与第一接电片接触的第一连接端以及随第一弹性导通片的转动而控制与第二接电片连接与否的第二连接端。

通过采用上述技术方案，控制组件还包括爬坡启闭转钮与爬坡控制系统，其中，采用爬坡启闭转钮的转动而带动第一弹性导通片转动，使得在转动过程中第二连接端与第二接电片接触导通或者脱离断开第四电路板，从而实现在第四电路板导通状态下开启爬坡挡进行助力爬坡，而在第四电路板断开状态下断开爬坡挡进行正常驾驶。

本实用新型进一步设置为：所述缓速调节控制系统包括第五电路板、缓速调节滑移板及第二弹性导通片，所述缓速调节滑移板滑移安装于固定部，且缓速调节滑移板与转动部联动设置，所述第五电路板上设置有第三接电片以及若干件第四接电片，且第三接电片呈沿缓速调节滑移板的滑移方向延伸的长条片状，各第四接电片沿缓速调节滑移板的滑移方向间距排列设置，所述第二弹性导通片固定安装于缓速调节滑移板，且第二弹性导通片设置有随第二弹性导通片移动而时刻与第三接电片接触的第三连接端以及随第二弹性导通片的移动而控制与不同第四接电片连接的第四连接端。

通过采用上述技术方案，缓速调节系统使得采用转动部受控制手柄进行相对固定部转动时，转动部转动而带动缓速调节滑移板以及第二弹性导通片滑移，使得在滑移过程中第四连接端与不同的第四接电片接触导通，从而实现第五电路板不同的导通状态而进行多级缓速调节使得在缓速调节与脚刹的共同作用下，保证车辆操作的安全稳定性。

另外，综上发明内容：由于缓速调节、挡位切换、手自切换、加减挡以及爬坡控制均为车辆行驶控制，且现有的各功能均以按钮、转钮等不同的形式设置于车身的不同位置，使得驾驶员的双手需要移动至不同的位置对不同的按钮操作控制，产生操作的过度复杂，而将上述功能全部集成于方向盘侧翼拨杆（由于缓速调节现有设置于方向盘右侧拨杆上，则主要将上述功能集成设置于方向盘右侧），则极大程度的提高了操作的便捷性，使得车辆驾驶控制更加的稳定，此外，还降低了整车的生产成本。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的装配图；

图2为本实用新型具体实施方式的爆炸图；

图3为本实用新型具体实施方式中安装座与部分控制手柄的爆炸图；

图4为本实用新型具体实施方式中控制手柄的爆炸图；

图5为图4的部分放大图；

图6为图4的部分放大图；

图7为图4的部分放大图；

图8为本实用新型具体实施方式中加减挡控制系统与部分拨杆的装配图；

图9为本实用新型具体实施方式中部分加减挡控制系统的装配图；

图10为本实用新型具体实施方式中缓速调节控制系统与部分拨杆的装配图；

图11为本实用新型具体实施方式中缓速调节控制系统的爆炸图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1-图3所示，本实用新型公开了一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关，主要应用于重型卡车上，包括用于安装于方向盘侧翼的拨杆1，其中，拨杆1包括安装座11以及控制手柄12，且安装座11包括固定部111及转动部112，使得固定部111以图1方向通过螺栓等方式固定安装于方向盘右侧翼的车架上，转动部112采用插杆（图中未示出）的方式转动安装于固定部111，且转动部112的转动轴向呈竖向设置，使得转动部112可相对固定部111进行前后拨动，控制手柄12采用插杆（图中未示出）的方式转动安装于转动部112，且控制手柄12的转动轴向呈前后的水平设置，使得控制手柄12可相对转动部112进行上下拨动，该结构与现有的方向盘侧翼拨杆1类似，不做过多的阐述。

另外，本实施例中的拨杆1上设置有用于控制挡位切换的控制组件2，使得将控制挡位切换的控制组件2集成设置于方向盘侧翼的拨杆1上，从而使得控制组件2与操作者的双手更近而使得操作更加的便捷，增强操控力。

结合图4-图5所示，本实施例中的控制组件2包括挡位切换转钮21以及受挡位切换转钮21转动控制的挡位切换控制系统22，其中，挡位切换按钮呈圆柱形，且通过同轴限位的方式转动安装于控制手柄12，而挡位切换控制系统22包括第一电路板221、霍尔式角度传感器222以及感应磁铁223，其中，第一电路板221通过卡接等方式固定安装于控制手柄12内，霍尔式角度传感器222采用焊接的方式安装于第一电路板221并用于产生电信号切换挡位，感应磁铁223采用卡接的方式固定安装于挡位切换转钮21，并朝向霍尔式角度传感器222，因此，采用挡位切换转钮21进行转动的方式带动感应磁铁223的转动，使得感应磁铁223产生不同的磁场作用于霍尔式角度传感器222，从而产生不同的电信号而分别对应不同挡位的电信号实现控制不同的挡位用于完成挡位切换控制，其中，本实施例只进行了前进D挡、空挡N挡以及倒车R挡的设置，但是，根据车辆的使用需求，还可将前进D挡细分为De、Dp挡位以及可添加驻车P挡进行使用。需要注意的是，本实施例中的控制组件2中挡位切换功能虽然只采用了挡位切换转钮21转动进行控制，但是，在拨杆1上采用其它如按键式等均可达到通过拨杆1控制挡位切换，此处不做过多说明。

结合图6所示，本实施例中的控制组件2还包括爬坡启闭转钮23以及受爬坡启闭转钮23转动控制的爬坡控制系统24，其中，爬坡启闭转钮23呈圆柱形，且通过同轴限位的方式转动安装于控制手柄12，而爬坡控制系统24包括第四电路板241及第一弹性导通片242，其中，第一弹性导通片242采用卡接等方式固定安装于爬坡启闭转钮23上，使得可随爬坡启闭转钮23同步转动，而第四电路板241采用卡接、螺栓等方式固定安装于拨杆1，另外，第四电路板241上设置有第一接电片2411以及第二接电片2412，且当第一接电片2411与第二接电片2412导通时，电路处于开启状态，对应的第一弹性导通片242设置有第一连接端2421以及第二连接端2422，其中，通过对第一接电片2411的长度加长而实现第一连接端2421在第一弹性导通片242的转动过程中时刻与第一接电片2411接触，实现该点实现连接导通，而第二接电片2412位于第二连接端2422的转动轨迹上，使得在转动过程中第二连接端2422与第二接电片2412接触导通或者脱离断开第四电路板241，从而实现在第四电路板241导通状态下开启爬坡挡进行助力爬坡，而在第四电路板241断开状态下断开爬坡挡进行正常驾驶。

另外，爬坡启闭转钮23与爬坡控制系统24的组合可安装于挡位切换转钮21以及挡位切换控制系统22的组合的左右两侧，从而形成两种实施方式，本实施例只展示了爬坡启闭转钮23与爬坡控制系统24的组合安装于挡位切换转钮21以及挡位切换控制系统22的组合的右侧的实施方式。

结合图7-图9所示，本实施例中的控制组件2还包括安装于控制手柄12上的手自切换按钮25以及受手自切换按钮25按压控制的手自切换控制系统26，其中，如图7所示，手自切换按钮25采用滑移限位的方式安装于控制手柄12，使得可通过按压作用实现手自切换按钮25的滑移，而手自切换控制系统26包括通过螺栓、卡接等方式固定安装于控制手柄12的第二电路板261及导电橡胶262，此外，第二电路板261上设置有两个导通触点，当两个导通触点在相互接触的情况下将实现第二电路板261的连接导通，用于产生电信号控制手动挡与自动挡的切换，而导电橡胶262对应各导通触点设置有导通凸块2621，此外，手自切换按钮25位于各导通凸块2621背离对应导通触点侧设置有用于将导通凸块2621朝对应导通触点推动的第一推力端251，因此，可驱动手自切换按钮25的按压，而使手自切换按钮25上的推力端按压将导通凸块2621挤压接触导通触电2611而使得第二电路板261由导电橡胶262导通，而当手自切换控制系统26撤去作用力后，在导电橡胶262的弹性复位作用下实现导通触电2611与导通凸块2621脱离接触而断开，而接触产生的电信号便可用于手自切换使用。另外，结合图8-图9所示，控制组件2还包括安装于安装座11上的受控制柄转动控制加减挡的加减挡控制系统27，其中，加减挡控制系统27包括第三电路板271、光电开关、遮光滑移板273以及连接件274，连接件274采用插销的方式转动安装于固定部111，且连接件274相对固定部111的转动轴向与转动部112相对固定部111的转动轴向呈同轴或者平行设置，另外，控制手柄12朝向连接件274设置有凸柱121，而连接件274设置有供凸柱121插设的插槽2741，从而通过凸柱121插设插槽2741而实现两者的联动，使得控制手柄12的转动可带动连接件274进行转动，另外，遮光滑移板273通过滑移限位的方式沿平行于控制手柄12的转动轴向滑移安装于固定部111，且连接件274设置有第一驱动端2742以及遮光滑移板273位于第一驱动端2742沿遮光滑移板273的滑移方向两侧设置有第一限位块2731，而在连接件274转动下带动遮光滑移板273实现滑移，此外，光电开关272的数量为两件，且分别沿遮光滑移板273的滑移方向排列设置，而各光电开关272上设置有光敏感应的感应部2721，使得感应部2721在无遮挡的情况下感应导通，而在遮挡情况下断开导通，另外，遮光滑移板273朝向光电开关侧一体成型有呈板状的遮光部2732，使得当遮光部2732位于光电开关的感应部2721位置将光电开关272遮蔽断开导通，而遮光部2732随遮光滑移板273滑移脱离光电开关272实现光电开关272的感应导通，而为了实现一件遮光部2732对两件光电开关272的控制，通过将遮光部2732沿遮光滑移板273的滑移方向的长度设置于大于等于各感应部2721之间的间距，从而当遮光部2732位于两件光电开关272之间时，两件光电开关272均断开导通，而当遮光部2732随遮光滑移板273朝不同方向滑移时，遮光部2732脱离其中一件光电开关272，而使该光电开关272形成对应电信号进行加减挡控制，使得当处于手动挡控制时，进行加减挡而有效操控车辆。

优选的，本实施例中的控制手柄12呈长条状，且控制手柄12的长度方向一侧安装于转动部112，而手自切换按钮25设置于控制手柄12背离安装座11侧，且手自切换按钮25沿控制手柄12的长度方向滑移设置于控制手柄12，因此，不但通过将控制手柄12设置呈长条状，使得拨动更加的省力，增强操控里，而且，手自切换按钮25沿控制手柄12的长度方向滑移，使得手自切换按钮25的受按压作用力不会引起控制手柄12的转动而防止在手自切换过程中造成其它功能的干扰，以及手自切换按钮25设置于控制手柄12背离安装座11侧，使得手自切换按钮25可直接沿控制手柄12的长度方向按压而实现更加的便捷操控。

结合图10-图11所示，本实施例中的控制组件2还包括受转动部112控制的缓速调节控制系统28，其中，缓速调节控制系统28包括第五电路板281、缓速调节滑移板282及第二弹性导通片283，缓速调节滑移板282通过滑移限位的方式滑移安装于固定部111，且转动部112朝向缓速调节滑移板282凸出设置有第二驱动端1121以及缓速调节滑移板282位于第二驱动端1121沿缓速调节滑移板282的滑移方向两侧设置有第二限位块2821，而在转动部112转动下带动缓速调节滑移板282实现滑移，另外，第五电路板281上设置有第三接电片2811以及六件第四接电片2812，且第三接电片2811呈沿缓速调节滑移板282的滑移方向延伸的长条片状，各第四接电片2812沿缓速调节滑移板282的滑移方向间距排列设置，对应的，第二弹性导通片283通过卡接的方式固定安装于缓速调节滑移板282，且第二弹性导通片283设置有随第二弹性导通片283移动而时刻与第三接电片2811接触的第三连接端2831以及随第二弹性导通片283的移动而控制与不同第四接电片2812连接的第四连接端2832，因此，采用转动部112受控制手柄12进行相对固定部111转动时，转动部112转动而带动缓速调节滑移板282以及第二弹性导通片283滑移，使得在滑移过程中第四连接端2832与不同的第四接电片2812接触导通，从而实现第五电路板281不同的导通状态而进行多级缓速调节使得在缓速调节与脚刹的共同作用下，保证车辆操作的安全稳定性。

优选的，本实施例中的第三电路板271与第五电路板281设置于同一板体上，而实现安装更加的稳定。

优选的，本实施例中第五电路板281上的第三接电片2811以及第二弹性导通片283上的第三连接端2831的数量均为两件，且各第三接电片2811相互导通，各第三连接端2831相互导通，使得连接作用更加的稳定。

Claims (8)

1.一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关，其特征在于：包括用于安装于方向盘侧翼的拨杆，所述拨杆上设置有用于控制挡位切换的控制组件，所述拨杆包括安装座及控制手柄，所述安装座包括固定部以及转动部，所述控制手柄安装于转动部，所述转动部转动安装于固定部，所述控制组件包括挡位切换转钮以及受挡位切换转钮转动控制的挡位切换控制系统，所述挡位切换转钮转动安装于控制手柄上，所述控制组件包括受转动部控制的缓速调节控制系统。

2.根据权利要求1所述的一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关，其特征在于：所述挡位切换控制系统包括第一电路板、霍尔式角度传感器以及感应磁铁，所述第一电路板固定安装于控制手柄，所述霍尔式角度传感器安装于第一电路板，所述感应磁铁固定安装于挡位切换转钮，且朝向霍尔式角度传感器。

3.根据权利要求1所述的一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关，其特征在于：所述控制组件包括安装于控制手柄上的手自切换按钮以及受手自切换按钮按压控制的手自切换控制系统，所述控制手柄转动安装于转动部，且控制手柄相对转动部的转动轴向与转动部相对固定部的转动轴向相互垂直，所述控制组件包括安装于安装座上的受控制柄转动控制加减挡的加减挡控制系统。

4.根据权利要求3所述的一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关，其特征在于：所述控制手柄呈长条状，且控制手柄的长度方向一侧安装于转动座，所述手自切换按钮设置于控制手柄背离安装座侧，且手自切换按钮沿控制手柄的长度方向滑移设置于控制手柄。

5.根据权利要求3所述的一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关，其特征在于：所述手自切换控制系统包括固定安装于控制手柄的第二电路板及导电橡胶，所述第二电路板上设置有至少两个用于控制第二电路板的电路启闭的导通触点，所述导电橡胶对应各导通触点设置有导通凸块，所述手自切换按钮位于各导通凸块背离对应导通触点侧设置有用于将导通凸块朝对应导通触点推动的第一推力端。

6.根据权利要求3所述的一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关，其特征在于：所述加减挡控制系统包括第三电路板、光电开关、遮光滑移板，所述遮光滑移板滑移安装于安装座，且遮光滑移板与控制手柄联动设置，所述光电开关的数量为两件，且分别沿遮光滑移板的滑移方向排列设置，各所述光电开关设置有光敏感应的感应部，所述遮光滑移板设置有用于启闭各光电开关的遮光部，且遮光部沿遮光滑移板的滑移方向的长度大于等于各感应部之间的间距。

7.根据权利要求1所述的一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关，其特征在于：所述控制组件包括爬坡启闭转钮以及受爬坡启闭转钮转动控制的爬坡控制系统，所述爬坡启闭转钮转动安装于控制手柄上，所述爬坡控制系统包括第四电路板及第一弹性导通片，所述第一弹性导通片固定安装于爬坡启闭转钮，所述第四电路板固定安装于控制手柄，所述第四电路板上设置有第一接电片以及第二接电片，所述第一弹性导通片设置有随第一弹性导通片转动而时刻与第一接电片接触的第一连接端以及随第一弹性导通片的转动而控制与第二接电片连接与否的第二连接端。

8.根据权利要求3所述的一种集合缓速及换挡功能的方向盘侧翼组合开关，其特征在于：所述缓速调节控制系统包括第五电路板、缓速调节滑移板及第二弹性导通片，所述缓速调节滑移板滑移安装于固定部，且缓速调节滑移板与转动部联动设置，所述第五电路板上设置有第三接电片以及若干件第四接电片，且第三接电片呈沿缓速调节滑移板的滑移方向延伸的长条片状，各第四接电片沿缓速调节滑移板的滑移方向间距排列设置，所述第二弹性导通片固定安装于缓速调节滑移板，且第二弹性导通片设置有随第二弹性导通片移动而时刻与第三接电片接触的第三连接端以及随第二弹性导通片的移动而控制与不同第四接电片连接的第四连接端。

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