CN211166450U - 一种汽车防误踩及可调控油门安全控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车防误踩及可调控油门安全控制装置，包括位于与油门连杆连接的可调顶杆下方的油门限位信号开关总成和与油门限位信号开关总成连接的电路正反转换控制器，油门限位信号开关总成设有行程开关和防误判油门限位阻力弹簧，其中电路正反转换控制器内的电磁阀线圈接线柱B与行程开关连接，电路正反转换控制器内的第二接线柱和第五接线柱外接可伸缩刹车执行器的电机，刹车执行器伸缩杆的端头连接刹车线内钢线的一端，刹车线内钢线的另一端连接刹车连杆，电路正反转换控制器内的第七接线柱接至前舱电气盒内的保险丝，电路正反转换控制器内的第八接线柱接至点火线圈。这种装置结构简单，造价低，安全可靠，能有效避免车辆失控。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全驾驶的辅助技术，具体是一种汽车防误踩及可调控油门安全控制装置。
背景技术
新手司机常犯的一个错误，是在紧急情况出现时容易惊慌失措，误把油门当刹车使用，常造成汽车失控，引发交通事故，新学员在陪练人员陪同练车时也常有失控的情况出现，虽然很多车辆在副驾驶也安装有联动刹车踏板，但当新学员错误操作并猛踩油门时，车辆发动机马力陡增，此时陪练人员虽踩下联动刹车踏板，效果也及其微弱，无法及时有效刹停汽车，容易造成安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，而提供一种汽车防误踩及可调控油门安全控制装置。这种装置结构简单，造价低，安全可靠，能有效避免车辆失控。
实现本实用新型目的的技术方案是：
一种汽车防误踩及可调控油门安全控制装置，包括位于与油门连杆连接的可调顶杆下方的油门限位信号开关总成和与油门限位信号开关总成连接的电路正反转换控制器，油门限位信号开关总成设有行程开关和防误判油门限位阻力弹簧，其中电路正反转换控制器内的电磁阀线圈接线柱B与行程开关连接，电路正反转换控制器内的第二接线柱2和第五接线柱5外接可伸缩刹车执行器的电机，刹车执行器伸缩杆的端头连接刹车线内钢线的一端，刹车线内钢线的另一端连接刹车连杆，电路正反转换控制器内的第七接线柱接至前舱电气盒内的保险丝，电路正反转换控制器内的第八接线柱接至点火线圈。
所述电路正反转换控制器内的电磁阀线圈接线柱B外接带安全防护罩的急停开关，急停开关与行程开关并联。
油门限位信号开关总成设有罩住行程开关和防误判油门限位阻力弹簧的活动罩，行程开关的顶端部和防误判油门限位阻力弹簧的顶端部与活动罩的内壁接触。
急停开关安装于副驾驶的面板上，急停开关为自复位开关。
电路正反转换控制器内的第一接线柱、第四接线柱和第七接线柱为常闭状态。
电路正反转换控制器内的第三接线柱和第六接线柱为常开状态。
电路正反转换控制器内的第二接线柱、第五接线柱和第八接线柱为负载。
电路正反转换控制器内的第一接线柱、第三接线柱和第二接线柱为一组。
电路正反转换控制器内的第四接线柱、第六接线柱和第五接线柱为一组。
电路正反转换控制器内的第七接线柱和第八接线柱为另一组。
电路正反转换控制器内的接线柱A和接线柱B分别为电路正反转换控制器内的电磁阀线圈两端的接线柱。
电路正反转换控制器内的第一接线柱与第六接线柱常通。
电路正反转换控制器内的第四接线柱与第三接线柱常通。
电路正反转换控制器的型号为JQX-38F DC12V 三开三闭。
刹车执行器的型号为DC12V电动伸缩杆，速度为60mm/s，行程为50mm，力度为500N。
当驾驶员驾驶车辆正常加油，连接在油门连杆的顶杆的下端碰到油门限位信号开关总成的活动罩时，因油门限位信号开关总成内有防误判油门限位阻力弹簧，因此油门踏板不能继续下踩，此时说明油门踏板行程已至极限。
若驾驶员在遇紧急情况时误把油门踏板当刹车踏板大力下踩时，下踩力会远大于正常加油力度，当顶杆受大力下压导致油门限位信号开关总成的活动罩下压时，下压力使行程开关接通，即负极搭铁接通至电路正反转换控制器内的电磁阀线圈接线柱B，随即电路正反转换控制器内的电磁阀线圈得电工作，第三接线柱接通第二接线柱，第六接线柱接通第五接线柱，刹车执行器电机得电动作，从而拉动刹车线，连接于刹车踏板上的刹车线即拉动刹车连杆，汽车即刹车，同时，因电路正反转换控制器内的电磁阀线圈得电工作，第七接线柱与第八接线柱上的点火线圈线路瞬间中断，发动机失去动力，暂由汽车惯性带动汽车变速箱齿轮滑行运转至汽车完全刹停，以保证车辆各部位不会因瞬间失去动力而产生安全隐患。
若汽车已刹停或前方危险已解除，驾驶员松开油门踏板，此时行程开关断开，电路正反转换控制器内的电磁阀线圈接线柱B失电回位，第一接线柱接通第二接线柱，第四接线柱接通第五接线柱，刹车执行器电机因第二接线柱和第五接线柱上的正负极电流已转换改变，刹车执行器伸出而松开刹车线，刹车回位，停止刹车，第七接线柱和第八接线柱接通，点火线圈瞬间正常通电，如此时车辆未完全停止，即可继续正常加油行驶。
如需控制驾驶员使用大油门时，可调节顶杆下压长度至所需位置后拧紧螺帽，自行设置油门可用大小，以保证驾驶员不会过量加油行驶。
这种装置结构简单，造价低，安全可靠，能有效避免车辆失控。
附图说明
图1为实施例中原理示意图；
图2为实施例中油门限位信号开关总成示意图。
图中，1.油门连杆 12.油门 2.顶杆 3.油门限位信号开关总成 31.行程开关 32.防误判油门限位阻力弹簧33.活动罩 4.电路正反转换控制器 41.接线柱A 42.接线柱B43.第一接线柱 44.第二接线柱 45.第三接线柱 46.第四接线柱 47.第五接线柱 48.第六接线柱 49.第七接线柱 50.第八接线柱 6.刹车执行器 7.刹车线 8.刹车连杆 81.刹车9.急停开关 90.汽车地板。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细描述，但不是对本发明的限定。
实施例：
参见图1，一种汽车防误踩及可调控油门安全控制装置，包括位于与油门连杆1连接的可调顶杆2下方的油门限位信号开关总成3和与油门限位信号开关总成3连接的电路正反转换控制器4，如图2所示，油门限位信号开关总成3设有行程开关31和防误判油门限位阻力弹簧32，其中电路正反转换控制器4内的电磁阀线圈接线柱B 42与行程开关31连接，电路正反转换控制器4内的第二接线柱44和第五接线柱47外接可伸缩刹车执行器6的电机，刹车执行器6伸缩杆的端头连接刹车线7内钢线的一端，刹车线7内钢线的另一端穿出汽车地板90连接刹车连杆8，电路正反转换控制器4内的第七接线柱49接至前舱电气盒内的保险丝，电路正反转换控制器4内的第八接线柱50接至点火线圈。
所述电路正反转换控制器4内的电磁阀线圈接线柱B 42外接带安全防护罩的自复位急停开关9，急停开关9与行程开关31并联。
油门限位信号开关总成3设有罩住行程开关31和防误判油门限位阻力弹簧32的活动罩33，行程开关31的顶端部和防误判油门限位阻力弹簧32的顶端部与活动罩33的内壁接触，活动罩33与设在汽车地板90上的固定板轴连，当顶杆2下压时，活动罩33随着顶杆2的压力下压，从而使得行程开关31闭合、防误判油门限位阻力弹簧32下压，当顶杆2回升时，活动罩33随着防误判油门限位阻力弹簧32的回弹力恢复，从而使得行程开关31恢复断开状态。
急停开关9安装于副驾驶的面板上。
电路正反转换控制器4内的第一接线柱43、第四接线柱46和第七接线柱49为常闭状态。
电路正反转换控制器4内的第三接线柱45和第六接线柱48为常开状态。
电路正反转换控制器4内的第二接线柱44、第五接线柱47和第八接线柱50为负载。
电路正反转换控制器4内的第一接线柱43、第三接线柱45和第二接线柱44为一组。
电路正反转换控制器4内的第四接线柱46、第六接线柱48和第五接线柱47为一组。
电路正反转换控制器4内的第七接线柱49和第八接线柱50为另一组。
电路正反转换控制器4内的接线柱A 41和接线柱B 42分别为电路正反转换控制器4内的电磁阀线圈两端的接线柱。
电路正反转换控制器4内的第一接线柱43与第六接线柱48常通。
电路正反转换控制器4内的第四接线柱46与第三接线柱45常通。
电路正反转换控制器4的型号为JQX-38F DC12V 三开三闭。
刹车执行器6的型号为DC12V电动伸缩杆，速度为60mm/s，行程为50mm，力度为500N。
当驾驶员驾驶车辆正常加油，连接在油门连杆1的顶杆2的下端碰到油门限位信号开关总成3的活动罩时，因油门限位信号开关总成3内有防误判油门限位阻力弹簧32，因此油门踏板12不能继续下踩，此时说明油门踏板12的行程已至极限。
若驾驶员在遇紧急情况时误把油门踏板12当刹车大力下踩时，下踩力会远大于正常加油力度，当顶杆2受大力下压导致油门限位信号开关总成3的活动罩33下压时，下压力使行程开关31接通，即负极搭铁接通至电路正反转换控制器4内的电磁阀线圈接线柱B 42，随即电路正反转换控制器4内的电磁阀线圈得电工作，第三接线柱45接通第二接线柱44，第六接线柱48接通第五接线柱47，刹车执行器6电机得电动作，从而拉动刹车线7，连接于刹车踏板81上的刹车线7即拉动刹车连杆8，汽车即刹车，同时，因电路正反转换控制器4内的电磁阀线圈得电工作，第七接线柱49与第八接线柱50上的点火线圈线路瞬间中断，汽车发动机失去动力，暂由汽车惯性带动汽车变速箱齿轮滑行运转至汽车完全刹停，以保证车辆各部位不会因瞬间失去动力而产生安全隐患。
若汽车已刹停或前方危险已解除，驾驶员松开油门踏板12，此时行程开关31断开，电路正反转换控制器4内的电磁阀线圈接线柱B 42失电回位，第一接线柱43接通第二接线柱44，第四接线柱46接通第五接线柱47，刹车执行器6电机因第二接线柱44和第五接线柱47上的正负极电流已转换改变，刹车执行器6伸出而松开刹车线7，刹车回位，停止刹车，第七接线柱49和第八接线柱50接通，点火线圈瞬间正常通电，如此时车辆未完全停止，即可继续正常加油行驶。
如需控制驾驶员使用大油门时，可调节顶杆2下压长度至所需位置后拧紧螺帽，自行设置油门踏板12可用大小，以保证驾驶员不会过量加油行驶。
当新手驾驶员在遇到紧急情况时，既不继续下踩油门踏板12，也不踩刹车踏板81，俗称傻了的时候，副驾人员可按下急停开关9，紧急停车，以确保安全。
电路正反转换控制器4可依据汽车车型大小安装于汽车前舱或驾驶座位下。
Claims (3)
1.一种汽车防误踩及可调控油门安全控制装置，其特征在于，包括位于与油门连杆连接的可调顶杆下方的油门限位信号开关总成和与油门限位信号开关总成连接的电路正反转换控制器，油门限位信号开关总成设有行程开关和防误判油门限位阻力弹簧，其中电路正反转换控制器内的电磁阀线圈接线柱B与行程开关连接，电路正反转换控制器内的第二接线柱和第五接线柱外接可伸缩刹车执行器的电机，刹车执行器伸缩杆的端头连接刹车线内钢线的一端，刹车线内钢线的另一端连接刹车连杆，电路正反转换控制器内的第七接线柱接至前舱电气盒内的保险丝，电路正反转换控制器内的第八接线柱接至点火线圈。
2.根据权利要求1所述的汽车防误踩及可调控油门安全控制装置，其特征在于，所述电路正反转换控制器内的电磁阀线圈接线柱B外接带安全防护罩的急停开关，急停开关与行程开关并联。
3.根据权利要求1所述的汽车防误踩及可调控油门安全控制装置，其特征在于，油门限位信号开关总成设有罩住行程开关和防误判油门限位阻力弹簧的活动罩。
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