CN216300741U - 一种新型车门外水切夹持结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车门外水切夹持结构，包括钢带和橡胶件，所述钢带被橡胶件包裹；还包括装配空间，装配空间由钢带围绕形成，在装配空间的内表面设置有至少两个密封唇；在装配空间的内表面还设置有至少两个定位基准块；相较于只设置有一个密封唇且定位基准区域较小的外水切;本实用新型设置有至少两个密封唇，使得密封效果和夹持力得到提升；并且在实用新型当中设置有至少两个定位基准块，将定位基准区域加大，进而保证密封条定位的可靠性。

Description

一种新型车门外水切夹持结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种新型车门外水切夹持结构。

背景技术

汽车的车门水切是指车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条，内部叫内水切，外部叫外水切；

通常，车门外水切夹持结构采用TPE+钢带复合成型工艺，有利于结构定型和强化；TPE包括密封唇和定位基准区域；所述密封唇用于密封和增大密封条对钣金的夹持力；定位基准区域则提供密封条安装的定位基准，保证密封条与玻璃间的距离符合设计要求；钢带上还设置有折弯，用于提供密封条对钣金的拔出力，保证密封条的装配可靠程度；

但上述夹持结构存在一些缺陷，如主密封唇只有一条，密封及夹持效果不好；定位基准区域太小，定位不可靠；折弯虽然能够为密封条提供足够的拔出力，但该结构不利于拆卸，后期维护不便。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、密封及夹持效果好、定位可靠、装配牢固、便于拆卸的一种新型车门外水切夹持结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种新型车门外水切夹持结构，包括钢带和橡胶件，所述钢带被橡胶件包裹；还包括装配空间，装配空间由钢带围绕形成，在装配空间的内表面设置有至少两个密封唇。

进一步的，在装配空间的内表面还设置有至少两个定位基准块。

进一步的，在装配空间的一端设置有开口，供车门钣金进入；所述钢带包括直板和曲面板；直板的一端与曲面板的一端连接形成钢带夹角，曲面板的另一端与直板之间存在间距形成开口；密封唇设置于曲面板的内表面，定位基准块设置于直板的内表面。

进一步的，所述密封唇包括第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇设置于第二密封唇靠近钢带夹角的一侧；所述定位基准块包括第一定位基准块、第二定位基准块和第三定位基准块，第二定位基准块设置于第一定位基准块和第三定位基准块之间，且第一定位基准块设置于第二定位基准块靠近钢带夹角的一侧。

进一步的，第一定位基准块所在位置对应第一密封唇所在位置；第三定位基准块所在位置对应第二密封唇所在位置。

进一步的，在曲面板远离钢带夹角的一端设置有朝向直板的曲面板延伸，并通过曲面板延伸限定开口的大小以及限制车门钣金的位置。

进一步的，橡胶件包括直板限位块和曲面板限位块；所述直板限位块设置于直板远离钢带夹角的一端，用于限定位于装配空间内的车门钣金，所述直板限位块设置于直板朝向曲面板的一面，并与直板相互垂直；曲面板限位块设置于曲面板远离钢带夹角的一端，并且曲面板限位块朝向直板设置，用于限定位于装配空间外的车门钣金。

进一步的，曲面板延伸与曲面板之间的夹角角度小于等于90°，曲面板限位块设置于曲面板延伸远离密封唇的一面，且曲面板限位块朝向直板限位块。

进一步的，所述橡胶件包括水切唇边，所述水切唇边设置于直板远离装配空间的一面；在水切唇边与玻璃接触的一端设置有防水贴绒；在水切唇边与玻璃接触的一端还设置有唇边延伸，并且在唇边延伸与玻璃接触的区域设置有防水涂层；所述橡胶件还包括定位块，定位块设置于直板远离装配空间的一面且位于直板远离直板限位块的一端；定位块与水切唇边之间的夹角为水切唇边的形变空间。

进一步的，水切唇边与定位块之间的夹角角度小于90°，且唇边延伸设置于水切唇边靠近定位块的一侧，唇边延伸与水切唇边之间的夹角角度小于90°。

本实用新型的有益效果是：

相较于只设置有一个密封唇且定位基准区域较小的外水切;本实用新型设置有至少两个密封唇，使得密封效果和夹持力得到提升；并且在实用新型当中设置有至少两个定位基准块，将定位基准区域加大，进而保证密封条定位的可靠性；同时将钢带上的折弯去除，使得本实用新型方便拆卸，为后期维护提供了方便。

本实用新型包括两个密封唇和三个定位基准块，分别为第一密封唇、第二密封唇、第一定位基准块、第二定位基准块和第三定位基准块；并且第一定位基准块所在位置对应第一密封唇所在位置；第三定位基准块所在位置对应第二密封唇所在位置；使得密封唇的设置区域与定位基准块的设置区域相互对应，在密封唇和定位基准块的共同作用下，不仅密封效果和夹持力得到提升，并且使得密封条的定位更为可靠。

所述曲面板延伸的设置使得其可以调整开口的大小，进而使得本实用新型的装配更为牢固稳定。

橡胶件包括直板限位块和曲面板限位块，并且通过直板限位块用于限定位于装配空间内的车门钣金，通过曲面板限位块用于限定位于装配空间外的车门钣金；使得本实用新型的装配更为牢固稳定。

附图说明

图1为本实用新型整体剖面图。

图2为钢带剖面图。

图3为橡胶件剖面图。

图中标号：

1.钢带；2.橡胶件；3.装配空间；4.密封唇；5.定位基准块；11.直板；12.曲面板；13.钢带夹角；14.曲面板延伸；21.直板限位块；22.曲面板限位块；23.水切唇边；24.防水贴绒；25.唇边延伸；26.防水涂层；27.定位块；28.形变空间；31.开口；41.第一密封唇；42.第二密封唇；51.第一定位基准块；52.第二定位基准块；53.第三定位基准块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。

实施例：

如图1-3所示，一种新型车门外水切夹持结构，包括钢带1和橡胶件2，所述钢带1被橡胶件2包裹；还包括装配空间3，装配空间3由钢带1围绕形成，在装配空间3的内表面设置有至少两个密封唇4；在装配空间3的内表面还设置有至少两个定位基准块5；相较于只设置有一个密封唇4且定位基准区域较小的外水切夹持结构;本实用新型设置有至少两个密封唇4，使得密封效果和夹持力得到提升；并且在实用新型当中设置有至少两个定位基准块5，将定位基准区域加大，进而保证密封条定位的可靠性。

在装配空间3的一端设置有开口31，供车门钣金进入；所述钢带1包括直板11和曲面板12；直板11的一端与曲面板12的一端连接形成钢带夹角13，曲面板12的另一端与直板11之间存在间距形成开口31；密封唇4设置于曲面板12的内表面，定位基准块5设置于直板11的内表面；相较于带有折弯的外水切夹持结构，本实用新型将钢带1上的折弯去除，使得本实用新型方便拆卸，为后期维护提供了方便。

在本实施例中，所述密封唇4包括第一密封唇41和第二密封唇42，第一密封唇41设置于第二密封唇42靠近钢带夹角13的一侧；所述定位基准块5包括第一定位基准块51、第二定位基准块52和第三定位基准块53，第二定位基准块52设置于第一定位基准块51和第三定位基准块53之间，且第一定位基准块51设置于第二定位基准块52靠近钢带夹角13的一侧；第一定位基准块51所在位置对应第一密封唇41所在位置；第三定位基准块53所在位置对应第二密封唇42所在位置；使得密封唇4的设置区域与定位基准块5的设置区域相互对应，在密封唇4和定位基准块5的共同作用下，不仅密封效果和夹持力得到提升，并且使得密封条的定位更为可靠。

在一些优选的方式中，各定位基准块之间的间距相同，进而使得密封条的定位更为可靠。

值得说明的是，在现有的密封唇施加的密封效果和夹持力不足时，可以增加密封唇的数量，进而提升本实用新型的密封效果和夹持力；同样的在现有的定位基准块数量不足，造成密封条定位效果不足时，也可以增加定位基准块的数量。

在曲面板12远离钢带夹角13的一端设置有朝向直板11的曲面板延伸14，并通过曲面板延伸14限定开口31的大小以及限制车门钣金的位置，进而使得本实用新型的装配更为牢固稳定；一般情况下，曲面板延伸14与曲面板12之间的夹角角度小于90°，在本实用新型完成装配后通过曲面板延伸14与车门板金的配合进一步的限定位置，防止本实用新型在完成装配后受力产生偏移，并且防止外部异物进入装配空间3；曲面板延伸14与曲面板12之间的夹角角度取80°为优。

在本实施例中，橡胶件2包括直板限位块21和曲面板限位块22；所述直板限位块21设置于直板11远离钢带夹角13的一端，用于限定位于装配空间3内的车门钣金，所述直板限位块21设置于直板11朝向曲面板12的一面，并与直板11相互垂直；曲面板限位块22设置于曲面板12远离钢带夹角13的一端，并且曲面板限位块22朝向直板11设置，用于限定位于装配空间3外的车门钣金；曲面板延伸14与曲面板12之间的夹角角度小于等于90°，一般情况下，曲面板延伸14与曲面板12之间的夹角角度取60°为优；曲面板限位块22设置于曲面板延伸14远离密封唇4的一面，且曲面板限位块22朝向直板限位块21；在本实用新型装配时，直板限位块21和曲面板限位块22与车门钣金接触并贴合，不仅使得本实用新型的装配更为牢固稳定，并且使得本实用新型的密封性更佳。

在本实施例中，所述橡胶件2包括水切唇边23，所述水切唇边23设置于直板11远离装配空间3的一面；在水切唇边23与玻璃接触的一端设置有防水贴绒24；在水切唇边23与玻璃接触的一端还设置有唇边延伸25，并且在唇边延伸25与玻璃接触的区域设置有防水涂层26；防水贴绒24和防水涂层26的设置进一步的保护水切唇边23，防止水切唇边23在与玻璃接触和摩擦的过程中损坏；所述橡胶件2还包括定位块27，定位块27设置于直板11远离装配空间3的一面且位于直板11远离直板限位块21的一端；定位块27与水切唇边23之间的夹角为水切唇边23的形变空间28；所述水切唇边23与玻璃接触时，由玻璃带动在形变空间28内活动；当玻璃升起时，水切唇边23在玻璃带动下逐渐活动，最后与定位块27接触，通过定位块27限定水切唇边23的位置，并且水切唇边23在定位块27的支持下对玻璃的表面施加一定的作用力，进而刮去玻璃上的液体，使得玻璃更为清楚干净。

在本实施例中，水切唇边23与定位块27之间的夹角角度小于90°，且唇边延伸25设置于水切唇边23靠近定位块27的一侧，唇边延伸25与水切唇边23之间的夹角角度小于90°；一般情况下，水切唇边23与定位块27之间的夹角角度取60°为优，唇边延伸25与水切唇边23之间的夹角角度取60°为优。

值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均为现有技术，故不作赘述。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。

Claims (10)

1.一种新型车门外水切夹持结构，其特征在于，包括钢带和橡胶件，所述钢带被橡胶件包裹；还包括装配空间，装配空间由钢带围绕形成，在装配空间的内表面设置有至少两个密封唇。

2.根据权利要求1所述的一种新型车门外水切夹持结构，其特征在于，在装配空间的内表面还设置有至少两个定位基准块。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型车门外水切夹持结构，其特征在于，在装配空间的一端设置有开口，供车门钣金进入；所述钢带包括直板和曲面板；直板的一端与曲面板的一端连接形成钢带夹角，曲面板的另一端与直板之间存在间距形成开口；密封唇设置于曲面板的内表面，定位基准块设置于直板的内表面。

4.根据权利要求3所述的一种新型车门外水切夹持结构，其特征在于，所述密封唇包括第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇设置于第二密封唇靠近钢带夹角的一侧；所述定位基准块包括第一定位基准块、第二定位基准块和第三定位基准块，第二定位基准块设置于第一定位基准块和第三定位基准块之间，且第一定位基准块设置于第二定位基准块靠近钢带夹角的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种新型车门外水切夹持结构，其特征在于，第一定位基准块所在位置对应第一密封唇所在位置；第三定位基准块所在位置对应第二密封唇所在位置。

6.根据权利要求3所述的一种新型车门外水切夹持结构，其特征在于，在曲面板远离钢带夹角的一端设置有朝向直板的曲面板延伸，并通过曲面板延伸限定开口的大小以及限制车门钣金的位置。

7.根据权利要求1所述的一种新型车门外水切夹持结构，其特征在于，橡胶件包括直板限位块和曲面板限位块；所述直板限位块设置于直板远离钢带夹角的一端，用于限定位于装配空间内的车门钣金，所述直板限位块设置于直板朝向曲面板的一面，并与直板相互垂直；曲面板限位块设置于曲面板远离钢带夹角的一端，并且曲面板限位块朝向直板设置，用于限定位于装配空间外的车门钣金。

8.根据权利要求6或7所述的一种新型车门外水切夹持结构，其特征在于，曲面板延伸与曲面板之间的夹角角度小于等于90°，曲面板限位块设置于曲面板延伸远离密封唇的一面，且曲面板限位块朝向直板限位块。

9.根据权利要求1所述的一种新型车门外水切夹持结构，其特征在于，所述橡胶件包括水切唇边，所述水切唇边设置于直板远离装配空间的一面；在水切唇边与玻璃接触的一端设置有防水贴绒；在水切唇边与玻璃接触的一端还设置有唇边延伸，并且在唇边延伸与玻璃接触的区域设置有防水涂层；所述橡胶件还包括定位块，定位块设置于直板远离装配空间的一面且位于直板远离直板限位块的一端；定位块与水切唇边之间的夹角为水切唇边的形变空间。

10.根据权利要求9所述的一种新型车门外水切夹持结构，其特征在于，水切唇边与定位块之间的夹角角度小于90°，且唇边延伸设置于水切唇边靠近定位块的一侧，唇边延伸与水切唇边之间的夹角角度小于90°。

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