CN209566773U - 一种挡风玻璃密封条和挡风玻璃密封组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种挡风玻璃密封条和挡风玻璃密封组件，涉及汽车配件技术领域。该挡风玻璃密封条包括密封条本体；所述密封条本体包括包裹挡风玻璃顶边的第一密封体和包裹挡风玻璃两侧的第二密封体；所述第一密封体和所述第二密封体一体成型。所述挡风玻璃密封组件包括L形钣金支架，以及所述的挡风玻璃密封条；所述挡风玻璃密封条嵌入在挡风玻璃与所述L形钣金支架之间。本实用新型解决了现有技术中存在的卡条安装效率低下、劳动强度大的技术问题。

Description

一种挡风玻璃密封条和挡风玻璃密封组件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种挡风玻璃密封条和挡风玻璃密封组件。

背景技术

汽车密封条是汽车的重要零部件之一，用于挡风玻璃上的密封条具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用。

现有技术中，仅在挡风玻璃的顶边设置有密封条，挡风玻璃两条侧边与钣金之间存在的间隙靠安装卡条来掩盖，而卡条需要由人工进行安装，且安装方式是通过人工拍打进入，该安装方式效率低下、劳动强度大。

基于此，本实用新型提供了一种挡风玻璃密封条和挡风玻璃密封组件以解决上述的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种挡风玻璃密封条，以解决现有技术中存在的卡条安装效率低下，劳动强度大的技术问题。

本实用新型的目的还在于提供一种挡风玻璃密封组件,所述挡风玻璃密封组件包括上述挡风玻璃密封条，用于解决卡条安装效率低下，劳动强度大的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种挡风玻璃密封条，包括密封条本体；

所述密封条本体包括包裹挡风玻璃顶边的第一密封体和包裹挡风玻璃两侧的第二密封体；所述第一密封体和所述第二密封体一体成型。

可选的，上述挡风玻璃密封条，所述第一密封体和/或所述第二密封体包括第一抵接部、第二抵接部和支撑部；

所述第一抵接部和所述第二抵接部分别设置在所述支撑部相对的两个侧面上；

所述第一抵接部用于与挡风玻璃抵接；所述支撑部用于与L形钣金支架中正对挡风玻璃的平面抵接；所述第二抵接部用于与L形钣金支架的另一个平面抵接。

可选的，上述挡风玻璃密封条，所述第一抵接部和所述第二抵接部均设置在远离所述支撑部的支撑面的平面边沿上。

垂直于挡风玻璃平面的方向上，支撑部的支撑面直接与L形钣金支架的一个平面直接接触，远离支撑面的平面两侧边沿分别设置第一抵接部和第二抵接部，第一抵接部与挡风玻璃的边沿抵接，第二抵接部与L形钣金支架的另一个平面抵接。

可选的，上述挡风玻璃密封条，所述第一抵接部包括底面抵接面和厚度抵接面；

底面抵接面用于与挡风玻璃的底面抵接；厚度抵接面用于与挡风玻璃的厚度抵接。

可选的，上述挡风玻璃密封条，所述底面抵接面上设置有粘贴胶。

第一抵接部上与挡风玻璃直接接触的是底面抵接面，为防止挡风玻璃发生垂直于挡风玻璃平面的方向的窜动，底面抵接面上设置有粘贴胶。由于挡风玻璃厚度所在面距离L形钣金支架也有一定距离，为防止挡风玻璃发生平行于挡风玻璃平面的方向的窜动，第一抵接部海包括了厚度抵接面，厚度抵接面与底面抵接面垂直。

可选的，上述挡风玻璃密封条，所述密封条本体的断面的宽度为12-20cm。

现有密封条结构的端面宽度一般小于12cm，本实施例密封条本体的端面宽度为12-20cm，增加了挡风玻璃的密封性能，同时也能够有效防止出现下塌问题。

可选的，上述挡风玻璃密封条，所述支撑部的断面轮廓为方形。

支撑部的端面轮廓优选为方形，则与L形钣金支架直接接触的支撑面为支撑部的其中一个平面，接触面积大，密封效果更好，由于摩擦力也随面积的增大而增大，整个支撑部支撑挡风玻璃的效果更好。

可选的，上述挡风玻璃密封条，所述支撑部为中空结构。

支撑部为中空结构一方面增加了支撑弹性，另一方面降低了生产成本。

可选的，上述挡风玻璃密封条，所述密封条本体为三元乙丙橡胶材质。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种挡风玻璃密封组件,所述挡风玻璃密封组件包括L形钣金支架，以及所述的挡风玻璃密封条；

所述挡风玻璃密封条嵌入在挡风玻璃与所述L形钣金支架之间。

本实用新型提供的所述挡风玻璃密封条，包括密封条本体；所述密封条本体包括包裹挡风玻璃顶边的第一密封体和包裹挡风玻璃两侧的第二密封体；所述第一密封体和所述第二密封体一体成型。本实用新型提供的挡风玻璃密封条将现有仅在挡风玻璃顶边密封、挡风玻璃两侧通过卡条覆盖的结构改为顶边由第一密封体密封，两个侧边为第二密封体密封，且第一密封体和第二密封体一体式密封的结构，取消了挡风玻璃两侧卡条的安装，降低了生产成本，提高了生产效率。

本实用新型提供的所述挡风玻璃密封组件，所述挡风玻璃密封组件包括L形钣金支架，以及所述的挡风玻璃密封条；所述挡风玻璃密封条嵌入在挡风玻璃与所述L形钣金支架之间。由于该挡风玻璃密封组件包括了上述挡风玻璃密封条，因此具有挡风玻璃密封条的所有优点。

基于此，本实用新型较现有技术，具有便于安装，成本低的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的挡风玻璃密封条布置在挡风玻璃上的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的挡风玻璃密封条第一种结构的剖面图；

图3为本实用新型实施例提供的挡风玻璃密封条第二种结构的剖面图；

图4为本实用新型实施例提供的挡风玻璃密封条安装后的剖面图。

图标：100-密封条本体；101-第一密封体；102-第二密封体；103-第一抵接部；1031-底面抵接面；1032-厚度抵接面；104-第二抵接部；105-支撑部；200-挡风玻璃；300-L形钣金支架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的挡风玻璃密封组件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的挡风玻璃密封条布置在挡风玻璃上的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的挡风玻璃密封条第一种结构的剖面图；图3为本实用新型实施例提供的挡风玻璃密封条第二种结构的剖面图；图4为本实用新型实施例提供的挡风玻璃密封条安装后的剖面图。

如图1所示，在本实施例中提供了一种挡风玻璃200密封条，所述挡风玻璃200密封条包括密封条本体100；

所述密封条本体100包括包裹挡风玻璃200顶边的第一密封体101和包裹挡风玻璃200两侧的第二密封体102；所述第一密封体101和所述第二密封体102一体成型。

现有的挡风玻璃200，挡风玻璃200的顶边通过密封条密封，挡风玻璃200两侧设置有L形钣金支架300，挡风玻璃200两侧边与钣金之间的间隙靠安装卡条来掩盖，卡条由人工进行安装，安装效率低，且劳动强度大。

本实用新型提供的所述挡风玻璃200密封条，将现有仅在挡风玻璃200顶边密封、挡风玻璃200两侧通过卡条覆盖的结构改为顶边由第一密封体101密封，两个侧边为第二密封体102密封，且第一密封体101和第二密封体102一体式密封的结构，取消了挡风玻璃200两侧卡条的安装，降低了生产成本，提高了生产效率。

基于此，本实用新型较现有技术，具有便于安装，成本低的优点。

如图2所示，本实施例的可选方案中，所述第一密封体101和/或所述第二密封体102包括第一抵接部103、第二抵接部104和支撑部105；

所述第一抵接部103和所述第二抵接部104分别设置在所述支撑部105相对的两个侧面上；

所述第一抵接部103用于与挡风玻璃200抵接；所述支撑部105用于与L形钣金支架300中正对挡风玻璃200的平面抵接；所述第二抵接部104用于与L形钣金支架300的另一个平面抵接。

在上述技术方案中，进一步的，所述第一抵接部103和所述第二抵接部104均设置在远离所述支撑部105的支撑面的平面边沿上。

垂直于挡风玻璃200平面的方向上，支撑部105的支撑面直接与L形钣金支架300的一个平面直接接触，远离支撑面的平面两侧边沿分别设置第一抵接部103和第二抵接部104，第一抵接部103与挡风玻璃200的边沿抵接，第二抵接部104与L形钣金支架300的另一个平面抵接。

在上述技术方案中，进一步的，所述第一抵接部103包括底面抵接面1031和厚度抵接面1032；

底面抵接面1031用于与挡风玻璃200的底面抵接；厚度抵接面1032用于与挡风玻璃200的厚度抵接。

在上述技术方案中，进一步的，所述底面抵接面1031上设置有粘贴胶。

第一抵接部103上与挡风玻璃200直接接触的是底面抵接面1031，为防止挡风玻璃200发生垂直于挡风玻璃200平面的方向的窜动，底面抵接面1031上设置有粘贴胶。由于挡风玻璃200厚度所在面距离L形钣金支架300也有一定距离，为防止挡风玻璃200发生平行于挡风玻璃200平面的方向的窜动，第一抵接部103海包括了厚度抵接面1032，厚度抵接面1032与底面抵接面1031垂直。

在上述技术方案中，进一步的，所述密封条本体100的断面的宽度为12-20cm。

现有密封条结构的端面宽度一般小于12cm，本实施例密封条本体100的端面宽度为12-20cm，增加了挡风玻璃200的密封性能，同时也能够有效防止出现下塌问题。

在上述技术方案中，进一步的，所述支撑部105的断面轮廓为方形。

支撑部105的端面轮廓优选为方形，则与L形钣金支架300直接接触的支撑面为支撑部105的其中一个平面，接触面积大，密封效果更好，由于摩擦力也随面积的增大而增大，整个支撑部105支撑挡风玻璃200的效果更好。

在上述技术方案中，进一步的，所述支撑部105为中空结构。

支撑部105为中空结构一方面增加了支撑弹性，另一方面降低了生产成本。

本实施例的可选方案中，所述密封条本体100为三元乙丙橡胶材质。

实施例二

本实施例提供的所述挡风玻璃200密封组件，包括实施例一提供的所述挡风玻璃200密封条，实施例一所描述的技术方案也属于该实施例。

具体而言，在本实施例中提供了一种挡风玻璃200密封组件，所述挡风玻璃200密封组件包括L形钣金支架300，以及实施例一所述的挡风玻璃200密封条；

所述挡风玻璃200密封条嵌入在挡风玻璃200与所述L形钣金支架300之间。

所述挡风玻璃200密封条包括密封条本体100；

所述密封条本体100包括包裹挡风玻璃200顶边的第一密封体101和包裹挡风玻璃200两侧的第二密封体102；所述第一密封体101和所述第二密封体102一体成型。

现有的挡风玻璃200，挡风玻璃200的顶边通过密封条密封，挡风玻璃200两侧设置有L形钣金支架300，挡风玻璃200两侧边与钣金之间的间隙靠安装卡条来掩盖，卡条由人工进行安装，安装效率低，且劳动强度大。

本实用新型提供的所述挡风玻璃200密封条，将现有仅在挡风玻璃200顶边密封、挡风玻璃200两侧通过卡条覆盖的结构改为顶边由第一密封体101密封，两个侧边为第二密封体102密封，且第一密封体101和第二密封体102一体式密封的结构，取消了挡风玻璃200两侧卡条的安装，降低了生产成本，提高了生产效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种挡风玻璃密封条，其特征在于，包括密封条本体；

所述密封条本体包括包裹挡风玻璃顶边的第一密封体和包裹挡风玻璃两侧的第二密封体；所述第一密封体和所述第二密封体一体成型。

2.根据权利要求1所述的挡风玻璃密封条，其特征在于，所述第一密封体和/或所述第二密封体包括第一抵接部、第二抵接部和支撑部；

所述第一抵接部和所述第二抵接部分别设置在所述支撑部相对的两个侧面上；

所述第一抵接部用于与挡风玻璃抵接；所述支撑部用于与L形钣金支架中正对挡风玻璃的平面抵接；所述第二抵接部用于与L形钣金支架的另一个平面抵接。

3.根据权利要求2所述的挡风玻璃密封条，其特征在于，所述第一抵接部和所述第二抵接部均设置在远离所述支撑部的支撑面的平面边沿上。

4.根据权利要求2所述的挡风玻璃密封条，其特征在于，所述第一抵接部包括底面抵接面和厚度抵接面；

底面抵接面用于与挡风玻璃的底面抵接；厚度抵接面用于与挡风玻璃的厚度抵接。

5.根据权利要求4所述的挡风玻璃密封条，其特征在于，所述底面抵接面上设置有粘贴胶。

6.根据权利要求1所述的挡风玻璃密封条，其特征在于，所述密封条本体的断面的宽度为12-20cm。

7.根据权利要求2所述的挡风玻璃密封条，其特征在于，所述支撑部的断面轮廓为方形。

8.根据权利要求7所述的挡风玻璃密封条，其特征在于，所述支撑部为中空结构。

9.根据权利要求1所述的挡风玻璃密封条，其特征在于，所述密封条本体为三元乙丙橡胶材质。

10.一种挡风玻璃密封组件，其特征在于，所述挡风玻璃密封组件包括L形钣金支架，以及如权利要求1-9任一项所述的挡风玻璃密封条；

所述挡风玻璃密封条嵌入在挡风玻璃与所述L形钣金支架之间。