CN216300726U - 汽车遮阳板镜框卡接结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车遮阳板镜框卡接结构，包括遮阳板本体和镜框，所述遮阳板本体包括由钢丝折弯制备的骨架框，所述骨架框的两长边之间架设有支撑板，在所述支撑板上开设有用于所述镜框卡接安装的卡槽，所述镜框上设有扣入所述卡槽的卡扣组件。本实用新型旨在通过对汽车遮阳板镜框装配结构的优化设计，达到降低生产成本、保证产品质量的目的。

Description

汽车遮阳板镜框卡接结构

技术领域

本实用新型涉及遮阳板领域，具体而言，涉及一种汽车遮阳板镜框卡接结构。

背景技术

汽车遮阳板，就是安装在驾驶员及副驾驶头部上方、用来防止阳光刺眼的板子。随着汽车制造技术的发展，客户对遮阳板要求也不断提高，因此出现了多种不同材质和类型的遮阳板，其中带有镜子的遮阳板不仅能为司乘人员整理容妆提供便利，同时也提升了车辆内饰的档次。

现有技术中，带镜子遮阳板中镜框采用卡爪直接与钢丝卡接的装配结构，即在遮阳板内衬EPP(发泡聚丙烯)整体发泡前，将两条钢丝置于发泡模具中，发泡作业完成后，将镜框上四个卡爪与预埋在遮阳板内衬中的钢丝卡接装配。由于上述装配结构在发泡模具合模时钢丝会损伤模具，频繁更换模具将导致生产成本的提高；另外镜框卡爪直接与预埋钢丝卡接结构存在抗拔脱力小的问题，易出现镜框脱落现象，影响了遮阳板产品的整体质量。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车遮阳板镜框卡接结构，旨在通过对汽车遮阳板镜框装配结构的优化设计，达到降低生产成本、保证产品质量的目的。

本实用新型提供一种汽车遮阳板镜框卡接结构，包括遮阳板本体和镜框，所述遮阳板本体包括由钢丝折弯制备的骨架框，所述骨架框的两长边之间架设有支撑板，在所述支撑板上开设有用于所述镜框卡接安装的卡槽，所述镜框上设有扣入所述卡槽的卡扣组件。

相较于现有技术，本实用新型取消了镜框卡接在遮阳板内衬中的结构，而是采用在遮阳板本体中增设骨架框，在骨架框的两长边之间架设支撑板，且在支撑板上开设卡槽，镜框上设置可扣入卡槽的卡扣组件，也就是说，本实用新型通过将镜框卡接在骨架框之间的支撑板上来实现镜框在汽车遮阳板本体上的装配，且通过卡槽和卡扣组件的配合，使得镜框的抗拔脱力强，装配牢固，不易出现镜框脱落现象，保证产品质量，同时由于不需要再在发泡模具合模时设置钢丝，也就不会损坏模具，就达到了降低生产成本的目的。

进一步的，所述支撑板的数量为2块，2块所述支撑板间隔固定在所述骨架框的两长边之间。本实用新型采用2块支撑板，旨在镜框上有卡扣组件的地方与支撑板配合，可减少支撑板的面积，起到轻量化的目的。

进一步的，所述卡扣组件包括设置在所述镜框其中一条长边底部的第一卡接件和设置在所述镜框另一条长边底部的第二卡接件，所述第一卡接件上设有第一镜片支撑部，所述第二卡接件上设有第二镜片支撑部。通过该设置，使得卡扣组件不仅具有将镜框卡接装配的作用，同时也具有装配镜片的作用。

进一步的，所述第一卡接件和第二卡接件的数量均为2个，所述第一卡接件和第二卡接件均一体成型在所述镜框的底部，所述第一卡接件和第二卡接件分别一一对应设置。采用一体成型结构，可增强第一卡接件和第二卡接件的结构强度。

进一步的，所述卡槽的数量为4个，每一所述支撑板上沿所述支撑板的长度方向分布有2个所述卡槽。通过该设置，一块支撑板上卡接一个第一卡接件和一个第二卡接件。

进一步的，所述第一卡接件包括用于扣入所述卡槽的第一卡爪，所述第一镜片支撑部一体成型于所述第一卡接件上。通过第一卡爪扣入卡槽实现第一卡接件的卡接固定；第一镜片支撑部采用一体成型于第一卡接件上的结构，可增强第一镜片支撑部的结构强度。

进一步的，所述第一镜片支撑部为平面，镜片的一侧置于所述平面上。镜片直接放置于第一镜片支撑部上，第一镜片支撑部起到支撑作用。

进一步的，所述第二卡接件包括用于扣入所述卡槽的第二卡爪，所述第二镜片支撑部一体成型于所述第二卡接件上。通过第二卡爪扣入卡槽实现第二卡接件的卡接固定；第二镜片支撑部采用一体成型于第二卡接件上的结构，可增强第二镜片支撑部的结构强度。

进一步的，所述第二镜片支撑部为由台阶状结构形成的限位槽，镜片的一侧相抵于所述限位槽。镜片的一侧卡于第二镜片支撑部即限位槽，镜片的另一侧平放于第一镜片支撑部即平面，使得镜片装配好后，由于镜片的上方通过镜框的内侧边缘限位，而限位槽可限制镜片的左右平移位置，以保证镜片的上方始终落入镜框的内侧边缘限位范围内，防止镜片脱落。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的反面结构示意图；

图3为本实用新型中的第一卡接件的结构示意图；

图4为本实用新型中的第二卡接件的结构示意图；

图5为本实用新型的装配结构示意图；

图6为沿图5中A-A方向的结构剖视图。

附图标记说明：

1、遮阳板本体；2、内衬板；3、骨架框；4、镜框；5、支撑板；5.1、卡槽；6、卡扣组件；6.1、第一卡接件；6.1.1、第一镜片支撑部；6.1.2、第一卡爪；6.2、第二卡接件；6.2.1、第二镜片支撑部；6.2.2、第二卡爪；7、镜片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型示出了一种汽车遮阳板镜框卡接结构，包括遮阳板本体1和镜框4，遮阳板本体1包括上下拼合的内衬板2和由钢丝折弯制备的骨架框3，如图5和图6，骨架框3位于上下拼合的内衬板2之间，骨架框3的两长边之间架设有支撑板5，在支撑板5上开设有用于镜框4卡接安装的卡槽5.1，镜框4上设有扣入卡槽5.1的卡扣组件6。

本实用新型取消了镜框4卡接在遮阳板内衬板2中的结构，而是采用在遮阳板本体1中增设骨架框3，骨架框3位于上下拼合的内衬板2中，骨架框3的增设可增加内衬板2的结构强度，在骨架框3的两长边之间架设支撑板5，且在支撑板5上开设卡槽5.1，镜框4上设置可扣入卡槽5.1的卡扣组件6，也就是说，本实用新型通过将镜框4卡接在骨架框3之间的支撑板5上来实现镜框4在汽车遮阳板本体1上的装配，且通过卡槽5.1和卡扣组件6的配合，使得镜框4的抗拔脱力强，装配牢固，不易出现镜框4脱落现象，保证产品质量，同时由于不需要再在发泡模具合模时设置钢丝，也就不会损坏模具，就达到了降低生产成本的目的。

具体的，支撑板5的数量为2块，2块支撑板5间隔固定在骨架框3的两长边之间。本实用新型采用2块支撑板5，旨在镜框4上有卡扣组件6的地方与支撑板5配合，可减少支撑板5的面积，起到轻量化的目的。当然，本实用新型也可以采用整块支撑板5结构，再在支撑板5上开设卡槽5.1，镜框4卡接在卡槽5.1中。

如图3和图4，卡扣组件6包括设置在镜框4其中一条长边底部的第一卡接件6.1和设置在镜框4另一条长边底部的第二卡接件6.2，第一卡接件6.1上设有第一镜片7支撑部6.1.1，第二卡接件6.2上设有第二镜片7支撑部6.2.1。通过该设置，使得卡扣组件6不仅具有将镜框4卡接装配的作用，同时也具有装配镜片7的作用。

第一卡接件6.1和第二卡接件6.2的数量均为2个，第一卡接件6.1和第二卡接件6.2均一体成型在镜框4的底部，第一卡接件6.1和第二卡接件6.2分别一一对应设置。采用一体成型结构，可增强第一卡接件6.1和第二卡接件6.2的结构强度。

卡槽5.1的数量为4个，每一支撑板5上沿支撑板5的长度方向分布有2个卡槽5.1。通过该设置，一块支撑板5上卡接一个第一卡接件6.1和一个第二卡接件6.2。

第一卡接件6.1包括用于扣入卡槽5.1的第一卡爪6.1.2，第一镜片7支撑部6.1.1一体成型于第一卡接件6.1上。通过第一卡爪6.1.2扣入卡槽5.1实现第一卡接件6.1的卡接固定；第一镜片7支撑部6.1.1采用一体成型于第一卡接件6.1上的结构，可增强第一镜片7支撑部6.1.1的结构强度。

第二卡接件6.2包括用于扣入卡槽5.1的第二卡爪6.2.2，第二镜片7支撑部6.2.1一体成型于第二卡接件6.2上。通过第二卡爪6.2.2扣入卡槽5.1实现第二卡接件6.2的卡接固定；第二镜片7支撑部6.2.1采用一体成型于第二卡接件6.2上的结构，可增强第二镜片7支撑部6.2.1的结构强度。

其中，第一镜片7支撑部6.1.1为平面，镜片7的一侧置于平面上。镜片7直接放置于第一镜片7支撑部6.1.1上，第一镜片7支撑部6.1.1起到支撑作用。第二镜片7支撑部6.2.1为由台阶状结构形成的限位槽，镜片7的一侧相抵于限位槽。镜片7的一侧卡于第二镜片7支撑部6.2.1即限位槽，镜片7的另一侧平放于第一镜片7支撑部6.1.1即平面，使得镜片7装配好后，由于镜片7的上方通过镜框4的内侧边缘限位，而限位槽可限制镜片7的左右平移位置，以保证镜片7的上方始终落入镜框4的内侧边缘限位范围内，防止镜片7脱落。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车遮阳板镜框卡接结构，包括遮阳板本体(1)和镜框(4)，其特征在于：所述遮阳板本体(1)包括由钢丝折弯制备的骨架框(3)，所述骨架框(3)的两长边之间架设有支撑板(5)，在所述支撑板(5)上开设有用于所述镜框(4)卡接安装的卡槽(5.1)，所述镜框(4)上设有扣入所述卡槽(5.1)的卡扣组件(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳板镜框卡接结构，其特征在于：所述支撑板(5)的数量为2块，2块所述支撑板(5)间隔固定在所述骨架框(3)的两长边之间。

3.根据权利要求2所述的汽车遮阳板镜框卡接结构，其特征在于：所述卡扣组件(6)包括设置在所述镜框(4)其中一条长边底部的第一卡接件(6.1)和设置在所述镜框(4)另一条长边底部的第二卡接件(6.2)，所述第一卡接件(6.1)上设有第一镜片支撑部(6.1.1)，所述第二卡接件(6.2)上设有第二镜片支撑部(6.2.1)。

4.根据权利要求3所述的汽车遮阳板镜框卡接结构，其特征在于：所述第一卡接件(6.1)和第二卡接件(6.2)的数量均为2个，所述第一卡接件(6.1)和第二卡接件(6.2)均一体成型在所述镜框(4)的底部，所述第一卡接件(6.1)和第二卡接件(6.2)分别一一对应设置。

5.根据权利要求4所述的汽车遮阳板镜框卡接结构，其特征在于：所述卡槽(5.1)的数量为4个，每一所述支撑板(5)上沿所述支撑板(5)的长度方向分布有2个所述卡槽(5.1)。

6.根据权利要求5所述的汽车遮阳板镜框卡接结构，其特征在于：所述第一卡接件(6.1)包括用于扣入所述卡槽(5.1)的第一卡爪(6.1.2)，所述第一镜片支撑部(6.1.1)一体成型于所述第一卡接件(6.1)上。

7.根据权利要求6所述的汽车遮阳板镜框卡接结构，其特征在于：所述第一镜片支撑部(6.1.1)为平面，镜片(7)的一侧置于所述平面上。

8.根据权利要求7所述的汽车遮阳板镜框卡接结构，其特征在于：所述第二卡接件(6.2)包括用于扣入所述卡槽(5.1)的第二卡爪(6.2.2)，所述第二镜片支撑部(6.2.1)一体成型于所述第二卡接件(6.2)上。

9.根据权利要求8所述的汽车遮阳板镜框卡接结构，其特征在于：所述第二镜片支撑部(6.2.1)为由台阶状结构形成的限位槽，镜片(7)的一侧相抵于所述限位槽。

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