KR960001129B1 - 윈도우 모울딩 부재 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

윈도우 모울딩 부재 및 그 제조방법
제1도는 본 발명인 윈도우 모울딩 부재를 갖춘 자동차의 사시도.
제2도는 본 발명의 일 실시예인 프론트 윈도우 모울딩 부재의 측부를 제1도를 A-A선상에서 본 단면도.
제3도는 제2도의 윈도우 모울딩 부재 상부를 제1도의 B-B선상에서 본 단면도.
제4도는 제2도의 윈도우 모울딩 부재를 제1도의 화살표 C 방향에서 본 부분도
제5도는 본 발명의 다른 실시예에 의한 프론트 윈도우 모울딩 부재의 제2도와 같은 단면도.
제6도는 윈도우 모울딩 부재를 생산하는 본 발명의 방법을 수행하기 위해 채택된 생산라인 시스템도의 일예.
제7도는 제6도의 생산과 함께 연결 사용하는 축벤딩 성형장치의 평면도.
제8도는 제7도의 장치에 의해 축벤딩 성형을 한 윈도우 모울딩 부재의 부분 사시도
제9도는 제7도의 D-D선에서 본 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
4 : 모울딩 부재 4a : 본체
4b,4c : 립부(lib section) 5 : 상부
6 : 측부 8 : 위어(weir)
16 : 댐부재 13 : 다리부
15 : 핀 16a,16b : 돌기
22 : 코어부 23 : 장식부
24 : 곡절부 25 : 투명수지층
본 발명은 예로서 자동차와 같은 윈도우 모울딩 부재와 그 모울딩 부재의 제조방법에 관한 것이다. 자동차에는 여러 종류의 모울딩 부재를 사용하는데, 그중 전형적인 것으로 예를 들면 프론트 또는 리어 윈도우 플레이트 주변을 따라서 즉, 한쌍의 앞 또는 뒷 기둥과 차체 천정 판넬의 앞 또는 뒷 가장자리를 따라서 설치하는 윈도우 모울딩 부재를 들 수 있다. 주로 디자인과 기능적인 이유로 모울딩 부재에 대한 요구가 다양화하여 단면 형상이 길이 방향에서 변하는 모울딩 부재의 요구가 높아졌다.
특히 예로서 일본국 실개소 57-54,416호에, 제1의 소정의 단면을 갖는 상부와, 별개로 형성된 측부를 가지며, 이에 따라 측부는 제1의 단면과는 상이한 제2의 소정의 단면을 갖는 윈도우 모울딩 부재를 기술하고 있다. 모울딩 부재를 프론트 윈도우 플레이트의 주변을 따라서 설치할때, 상부의 제1단면은 차체의 소위 유출면을 형성하고 측부의 제2단면은 윈도우 플레이트 옆 가장자리를 따라서 하나의 수로 또는 위어 역활을 한다. 빗속을 운전할때 모울딩 부재의 이러한 구조는 위어가 윈도우 플레이트 상의 빗물이 측부를 건너 사이드 윈도우로 흐르는 것을 효과적으로 방지하여 운전자 또는 승객의 사이드 윈도우 시야를 확실하게 보존한다.
길이 방향에서 변하는 단면을 갖는 윈도우 모울딩 부재를 생산하기 위해 각 모울딩 부재를 각각 선정한 단면형을 갖는 제1, 제2압출성헝부로 실제로 나누어 사출성형공정 또는 별도의 코너접속장치를 사용하여 서로 연결할 수 있다. 그러나 사출방법에 의한 이들 두 부위를 연결하면 접촉 라인상에 가시와 같은 돌기가 생성되어 외양이 좋지 못하고 또한 코너 접촉부품을 사용하면 부품수와 조립공정이 증가하게 된다.
길이로 변하는 단면을 갖는 또 다른 모울딩 부재를 제조할 수 있는 것으로 일본국 특허 공개 제62-231,814호에서는, 모울딩 부재의 본체가 콧대와 같은 형상의 립부와 차체 판넬과 윈도우 플레이트 사이 틈으로 삽입된 2개의 다리부를 갖는다. 사용시 모울딩 부재의 상부와 측부의 제1다리부는 고정 부재에 의해 차체 판넬상에 결속되어 모울딩 부재가 제위치에 유지하게 된다. 또, 제2다리부는 립부가 상부를 따라서 윈도우 플레이트 표면과 직접 접촉하는 상부를 따라서 윈도우 플레이트 주변에 직접 결속된다 한편 제2다리부를 수용하는 별도의 조립 부재는 측부를 따라서 윈도우 플레이트의 주변과 결속하므로 제2다리부는 조립부재에 의해 보강되며, 그리고 립부를 측부를 따라서 윈도우 플레이트의 표면으로부터 떨어지게 강제적으로 변형시켜 인도우 플레이트와 융기부 사이 위어를 형성한다. 이런 배치는 코너 부에서 상 하부를 완전하게 연결하는 연속적이고 매끈한 표면 때문에 세련된 외관을 준다. 그러나 양측부에 조립부재를 사용할 경우 때때로 문제가 생긴다. 즉 부품수와 조립공정이 증가할 뿐만 아니라 외적인 힘을 받을 경우 립부가 변형되는 경향이 있고 장기간 요구된 위어 단면을 견고하게 유지하기 어렵다.
따라서, 본 발명의 주 목적은 외적인 힘을 받을 경우에도 립부의 변형이 효과적으로 방지되고 오랫동안 위어 또는 수로(이하 위어라 한다) 형상이 견고하게 유지될 수 있고, 러운 방법으로 즉시 설치할 수 있으며 생산성을 높일 수 있는, 길이로 변화하는 단면을 갖는 신규의 윈도우 모울딩 부재를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 길이로 변화하는 단면을 갖는 윈도우 모울딩 부재를 쉬운 방법으로 생산하며 생산성을 높일 수 있는 새로운 방법을 제공하여 비록 외적인 힘을 받더라도 립부의 변형을 효과적으로 방지할 수 있고 장기간 견고한 상태로 원하는 위어 단면을 유지할 수 있게 하는 것이다.
본 발명의 일 실시 예로서 자동차의 윈도우 모울딩 부재를 들 수 있는데, 여기에는 윈도우 플레이트의 상부 가장자리를 따라서 신장되는 상부와 윈도우 플레이트의 옆 가장자리를 따라서 신장되는 하나 이상의 측부 그리고 상기 상부와 상기 측부 사이를 연결하는 하나 이상의 코너부를 포함하는, 적어도 부분적으로 연속적으로 연장되는 부재로 구성된 본체와, 상기 윈도우 플레이트의 윤곽에 해당하는 길이 방향에 만곡부를 갖고, 또한 전체 길이에 걸쳐 신장되는 전체 립부를 포함하며, 본체에 묻히는 코어요소를 갖는 상기 본체와, 상기 립부속에서 연장되고 코어요소의 길이 방향에서 적어도 부분적으로 소성변형 등을 받아, 상기 립부가 본체의 상기 상부의 제1단면, 본체의 상기 측부의 제2단면, 그리고 제1단면이 제2단면으로 점차 변하는 본체의 상기 코너부의 변이 단면을 갖고, 모울딩 부재가 제위치에 설치될때 하나 이상의 위어(이는 상기 상부 또는 상기 측부를 따라서 신장되므로 빗물이 위어로 안내되어 모울딩 부재를 넘어 흐르는 것을 방지한다)를 형성하기 위해 채택된 상기 제1단면과 제2단면의 하나를 갖는 상기 코어 요소를 포함한다.
본 발명의 또 다른 태양은 윈도우 모울딩 제조방법을 제공하는 것인데 예로서 예를 들면, 자동차의 경우 아래 공정을 포함한다: 윈도우 플레이트의 상부 가장자리를 따라서 신장되는 상부, 휜도우 플레이트의 옆 가장자리를 따라서 신장되는 하나 이상의 측부, 그리고 상기 상부와 상기 측부를 상호 연결하는 하나 이상의 코너부를 포함하는 적어도 부분적으로 연속되는 긴 재료로 구성되는 본체(본체는 또한 전체 길이에 걸쳐 형성된 전체 립부와 본체내에 끼워 상기 립부로 신장되는 코어요소를 포함한다)를 형성하고, 상기 본체는 상기 윈도우 플레이트의 윤곽에 해당하는 구배를 주기 위해 종방향으로 축방향 굽힘을 받고, 그리고 상기 코어 요소가 적어도 부분적으로 코어요소의 종방향에서 소성변형을 받아 상기 립부가 본체의 상기 상부에 제1단면과 본체의 상기 측부에 제2단면, 그리고 제1 또는 제2단면이 점점 변하여 제2 또는 제1단면으로 변하는 상기 코너부의 변이 단면, 모울딩 부재가 제위치에 설치될때 하나 이상의 위어를 이루도록 채택된 상기 제1과 제2단면의 하나는 상기 상부 또는 상기 측부를 따라서 신장되므로 빗물이 위어를 따라서 안내되어 모울딩 부재를 가로질러 흐르는 것을 방치한다)를 갖는다.
본 발명에 따라서 모울딩 부재의 길이로 변화성을 갖는 단면을 쉽게 얻을 수 있고 단순히 코어 요소를 소성변형시켜 립부가 프론트 윈도우 플레이트일 경우 모울딩 부재의 측부에 하나 이상의 위어를 만들고, 리어 윈도우 플레이트일 경우엔 모울딩 부재의 상부를 따라서 위어를 형성한다. 위어를 형성시키기 위해 별도로 조립 부재를 준비할 필요없이 탄성변형된 코어 요소를 사용해 원하는 위어의 단면을 얻을 수 있다. 따라서 본 발명은 생산성을 높일 수 있고 제품의 외양이 뛰어날 뿐만 아니라 비록 외적인 힘을 받더라도 립부의 바람직하지 못한 변형이 방지되고 장기간 그리고 견고한 상태로 요구된 위어 단면을 유지할 수 있다.
이하 첨부 도면에 의거 몇몇 채택된 실시예에 의하여 상세히 설명하고자 한다.
제1도에서 도면 부호(1)은 자동차 전체를 가리키고, 자동차는 프론트 윈도우 플레이트(2)와 사이드 윈도우 플레이트(3)들을 포함한다. 프론트 윈도우 플레이트(2)는 투명한 무기 유리 또는 투명한 합성수지 즉 폴리 카보네이트 수지, 아크릴 수지 등으로 구성되고, 윈도우 플레이트(2)와 판넬(7)의 가압된 시트부(7b) 사이에 설치된 고무댐 부재(10)와 함께 접착제(9)에 의해 차체 판넬(7)에 고정된다. 세련된 외관을 위해 윈도우 플레이트(2) 뒷면에 윈도우 플레이트(2)'주변을 따라서 신장되는 불투명한 프린트층(20)을 주어 접착제(9)와 댐부재(10)가 바깥에서는 보이지 않게 한다.
제2도, 제3도에서 특히 보여주는 바와 같이 프론트 윈도우 플레이트(2)는 차체 판넬(7)와 프론트 윈도우 플레이트(2)의 주변 가장자리 사이 틈 또는 ″S″ 공간을 커버하도록 시공된 길게 늘린 윈도우 모울딩 부재(4)와 접속한다. 모울딩 부재(4)는 윈도우 플레이트(2)의 축 가장자리를 따라서 한쌍의 측부(6)(제2도), 윈도우 플레이트(2)의 상부 가장자리를 따라서 하나의 상부(5)(제3도), 그리고 측부(6)의 단면이 상부(5)의 단면으로 점점 변하는 한쌍의 변이부(11)를 갖는다.
모울딩 부재(4)는, 유연성이 있고 또는 연질의 폴리비닐클로라이드(PVC) 수지, 이온 단량체 수지, 에틸렌 비닐 아세테이트 공중합체(EVA) 수지, 투명한 셀루로스 아세테이트 부틸레이트(CAB) 수지, 적당한 합성 고무 물질 또는 다른 적당한 열가소성 탄성 중합체 합성수지 물질로 융통성 있게 구성되는 본체(4a)를 갖는다. 본체(4a)를 형성하는 물질은 장식부(23)를 갖는 코어요소(22)와 함께 사실상 일정한 단면의 긴 부재로 압출 성형된다. 코어요소(22)는 금속광택 또는 설계된 색을 갖는 바깥표면 장식부(23)가 밖으로 노출되는 것을 제외하고 사실상 완전히 본체(4a) 물질속에 매몰된다.
본체(4a)는 차체 판넬(7)과 프론트 윈도우 플레이트(2)의 가장자리 사이 ″S″자 공간 속으로 삽입되는 다리부(13) 뿐만 아니라 다리부(13) 꼭대기에 형성된 그 꼭대기 양쪽으로 비죽 나온 1쌍의 립부(4b)(4c)를 포함한다. 이들 립부들은 돌출된 긴 부재의 전체길이에 걸쳐 각각 능선 형태로 되어 있다 립부(4c)는 모울딩 부재(4)의 상부(5)와 측부(6)에서 차체 판릴!7)의 바깥표면을 누르는 자유단을 갖는(제2도,제3도) 한편, 립부(4b)는(제3도에서) 상부(5)에서 윈도우 플레이트(2)의 바깥표면에 대하여 내러 누르는 자유단으로 되어 있으나 모울딩 부재(4)의 측부(6)를 따라서는 위어(8)를 형성하기 위해 간격을 둔다
본체(4a)의 다리부(13)는 윈도우 플레이트(2)에서 멀리 떨어진 그 측부에 형성된 하나 이상의 핀(15)을 갖는다. 핀(15)은 낮게 한 시트부(7b)에 인접한 차체 판낼(7)의 견부(7a)에 고정된 긴 끈과 같은 고정부재(17)에 결속시킬 수 있다. 다리부(13)는 윈도우 플레이트(2)의 됫 가장자리를 수용할 수 있도록 돌기형(16a)의 자유 단으로 되어 있고 또한 윈도우 플레이트(2)의 프론트 가장자리와 결속되는 부가 돌기(16b)를 반대쪽에 두고 있다.
본체(4a)내에 삽입되는 코어요소(22)는 본체(4a)의 재질을 보강하기 위해 충분한 강도를 갖는 금속판으로, 스테인레스 강판, 알루미늄판, 아연도금강판 등으로 구성될 것이다. 또, 코어요소(22)가 아연도금 강판으로 구성될때 광택금속박 또는 판, 운색 수지판 등을 부착하여 장식부(23)를 형성하는데 유리하고, 본체(4a) 재료내로 모든 지지부들을 끼워 넣는데도 유리하다. 코어요소(22)는 측부 단면이 하나 또는 그 이상 접히는 곡절부(24)를 가지고 돌기(16b)를 형성하면서 립부(4b)까지 신장한다.
그런 설계의 윈도우 모울딩 부재(4)는 전체적으로 연결되는 상,측부(5)(6)와 융기형상의 립부(4b)를 포함하고, 립부는 소성 또는 비탄성 변형을 받아 상부(5) 단면은 측부(6) 단면과는 다르다.
제5도는 제1도의 A-A선상 단면의 윈도우 모울딩 부재의 또 다른 실시예를 보여주는 것으로 코어요소(22)가 밖으로 노출되지 않고 투명 수지층(25)은 코어요소(22)의 장식부(23)의 외부표면에 형성되어 장식부(23)를 밖에서 볼 수 있다. 원한다면 코어요소(22)와는 별도로 장식부를 형성하기 위해 투명수지층(25)을 적당히 불투명한 유색 수지 충으로 대체할 수 있다.
상기한 실시예의 횐도우 모울딩 부재는, 이하에서 충분히 설명하는 생산라인으로, 본 발명에 따른 방법에 의해 유리하게 생산할 수 있다.
제6도는 생산라인의 시스템도를 보여주는 것으로 금속판 등의 끈과 같은 긴 재료(32)를 로울성형기(33)에 연속적으로 공급하기 위한 1차 언코일러(uncoiler) (31)를 도시한다. 로울 성형기에서 코어요소(22)의 원하는 측면 단면형으로 성형시킨 후 압출형 다이(34)에 공급하여 PVC 수지 등과 같은 열가소성 수지와 함께 제2도에서 보여주는 바와 같은 단면 형상의 연속 로드(35) (제8도)로 압출성형한다. 이렇게 성형된 연속로드(35)는 사이징(sizing) 냉각장치(36) (사이징 장치(36a)와 냉각탱크(36b)를 포함한다)로 이송된다. 이 장치(36)에서, 연속로드(35)는 원하는 치수로 형성됨과 동시에 냉각탱크(36b)에서 냉각된다. 그리고 연속로드(35)를 언코일러(38)로부터 공급되는 보호 테이프(29)로 피복시켜 적당한 운송장치(40)로 이송하고, 절단기(41)로 미리 정한 적당한 길이로 긴 부개(35B)를 연속적으로 자른다.
상기 방법으로 취득된 일정길이의 긴 부재(35B)는 길이방향으로 일반적으로 직선이고 전 길이가 일정한 단면을 갖는데, 이는 제2도의 측부(6)에서의 모울딩 부재 단면에 해당한다. 결과적으로 긴 부재(35B)를 윈도우 플레이트(2)의 윤곽과 일치하도록 축 방향으로 굽힐 필요가 있고, 또한 길이방향으로 제3도의 상부(5)와, 모울딩 부재(4)의 단면을 형성하기 위해 립부(4b)와 코어요소(22)를 부분적으로 소성변형시킬 필요가 있다. 상기한 생산라인이 이하에서 설명하는 축방향 굽힘과 성형장치(42)를 거치는 것도 이 때문이다.
성형장치는 제7도, 제9도에서 특히 보여주는 바와 같이, 중앙 다이판(43)과 그 양 옆에 상하 다이판(44)(45)을 포함한다. 이들 다이판(43)(44)(45)은 겹쳐 놓이고 외주변에 긴 부재(35B)를 수용하도록 채택된 성형홈을 갖는 전체가 접합된 다이조합을 이루도록 상호 통합된다. 중앙 다이판(43)은 사실상 윈도우 플레이트(2)의 바깥 윤곽에 해당하는 외형을 갖고, 다리부(13)의 돌기(16b)와 립부(4b)를 지지하도록 구성된다. 상부 다이판(44)은 중앙다이판(43)과 연합하여 립부(4b)는 제9도에서 보여주는 것과 같이 상부(5)에 상당 하는 중앙다이판(43)의 그 부분을 누르고 있으며 측부(6)와 코너부(11)에 상당하는 중앙 다이판(43)의 이들 부위와는 간격을 유지한다. 한편, 하부 다이판(45)은 다리부(13)의 돌기(16a)를 지지한다. 성형장치 (42)는 긴 부재(355)의 양쪽끝을 잡아주기 위한 한쌍의 척(47)(제7도에만 도시함)도 포함한다.
긴 부재(35B)는 축방향 굽힘을 받고 또한 아래방향으로 립부(4b)가 국부적인 소성변형을 받는다. 첫째로 제7도에서 보여주는 바와 같이 긴 부재(35B) 양끝을 척(47)들에 물려 정열한 뒤 ″X″ 방향으로 인장력을 주어 성형홈(46)에 대항시킨다 그후 척(46)을 ″Y″ 방향으로 이동시켜 긴 부재(35B)의 코어요소(22)는 소정의 소성 변형을 받아, 축방향 굽힘과 동시에 립부(4b)가 소성 변형을 일으켜 상부(5)를 따라서 윈도우 플레이트(2)와 접속할 수 있게 된다. 이 경우, 코어요소(22)의 곡절부(24) 주위가 소성 변형할때 과다한 변형으로 남는 부분없이 립부(4b)를 변형시킬 수 있다. 마지막으로 긴 부재(35B)의 쪽을 척(47)들로부터 해체하여 잘라냄으로써 최종의 완성된 모울딩 부재(4)를 얻는다.
상기와 같이 생산된 윈도우 모울딩 부재(4)는 아래의 방법으로 제위치에 설치한다. 먼저, 긴 고정부재(7)를 이미 페인팅 및 건조시킨 차체 판넬(7)의 견부(7a)의 전주변에 미리 부착한다. 한편, 이미 불투명한 프린트층(20)으로 형성된 왼도우 플레이트(2)의 바깥주변 됫표면에는 고무댐(10)이 부가되고, 왼도우 플레이트(2)의 주변을 왼도우 모울딩 부재(4)의 돌기(16a)(16b)에 결속시킨 후 하부를 포함한 윈도우 플레이트(2) 됫면 전 주변에 액상 접착제(9)를 바른다.
그리고 이 조립품을 차체 판넬(7)의 견부(7a)에 끼워넣고 접착제(9)를 경화시키면 고정부재(17)에 결속한 고정핀(15)과 함께 단단하게 고정된다.
제위치에 탑재된 윈도우 모울딩 부재(4)는 윈도우 플레이트(2)과 차체 판넬(7) 사이 ″S″자 공간을 커버한다. 모울딩 부재(4)의 상부(5)를 따라서 립부(4b)의 자유단은 제3도에서 보여주듯이 왼도우 플레이트(2)의 바깥 표면과 접촉하여 차체의 완만한 또는 소위 유출면을 형성하는데 기여한다 모울딩 부재(4)의 측부(6)를 따라서 립부(4b)의 자유단은 제2도에 도시된 바와 같이 윈도우 플레이트 (2)의 바깥표면으로부터 공간이 형성되어 있고 왼도우 플레이트(2)과 협동하여 그 사이에 위어(8)를 형성한다. 따라서, 우중에 운전을 할 경우 윈도우 플레이트(2)상의 빗물(21)은 수집되어 위어(8)에 의해 측부(6)를 따라서 안내되므로 사이드 윈도우(3)로 흐르는 것을 방지할 수 있다. 상부(5)를 따라서 위어(8)가 없음에도 불구하고 상기한 왼도우 모울딩 부재(4)는 상부(5)와 측부(6)가 상호 연속적으로 연결되는 코너부(11)를 가지므로 세련된 외양을 부여할 수 있다. 더우기 코어요소(22)에 의해 보강되는 립부(4b)에 의해 측부(6)를 따라서 위어(8)가 설치되기 때문에 외적인 힘을 받더라도 립부(4b)의 변형을 억제하고 효과적으로 막아주므로 오랜 기간 동안 원하는 형상의 위어(8)를 견고하게 유지할 수 있다.
모울딩 부재(4)의 형상, 구조, 물질 등은 여러가지로·수정 변경을 가할 수 있기 때문에 이 도면에서 설명하는 것에 한정되는 것이 아니다. 마찬가지로 긴 부재(35B)를 만들기 위해 그리고 립부(4b)를 변형시키기 위해 여러가지 공정이 사용될 것이다.
예로서, 본 발명에 따른 모울딩 부재(4)는 지붕판넬상의 빗물이 상부를 가로질러 배면 윈도우 플레이트상으로 흐르는 것을 방지하기 위해 상부를 따라서 위어를 형성하는 립부로, 그리고 자동차 뒷 윈도우도 함께 사용할 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 방법의 상기 실시 예에서, 돌출한 긴 부재(35B)는 전체 길이에 걸릴 측부(6)의 단면을 갖고 상부(5)의 단면을 주기 위해 립부(4b)에 국부적인 소성 변형을 준다. 더 상세히 설명하면, 압출된 긴 부재(35B)는 전 길이에 걸쳐 상부(5)의 단면을 가질 것이고 측부(6)의 단면을 주기 위해 립부(4b)에 국부적 소성변형을 받을 것이다. 선택적으로, 긴 부재(35B)는 중간 단면을 가질 수도 있다. 즉 립부(4b)는 윈도우 플레이트(2)의 바깥표면으로부터 약간 공간을 형성하고 상부(5)와 측부(6)의 단면을 갖기 위해 전 길이에 걸쳐 립부(4b)로 변형을 주게 될 것이다.
더우기 성형장치(42)내의 다이판을 특히 상부 다이판(44)은 긴 부재(35B)가 축방향 굽힘시 긁히는 것을 효과적으로 방지하는 외표면을 가져야 할 것이다. 따라서, 다이판들은 충분한 강도를 갖고 마찰 저항이 적은 합성수지 물질로 하거나 긴 부재(35B)와 접촉할 표면을 경면 다듬질 표면과 같은 금속 물질로 이루어진다.
비록 립부(4b)의 변형은 축방향 굽힘 가공과 등시에 유리하게 수행되지만 윈도우 모울딩 부재(4)의 단면 형상에 따라서 축방향 굽힘 가공후 분할되는 상부 다이판을 내릴 경우 립부(4b)가 아래쪽으로 굽어지고 변형 될 것이다.
결국, 차체 판넬의 앞 기등 또는 됫 기등 사이 거리에 변동 또는 차이가 발생할 경우 모울딩 부재를 별도로 준비된 좌우 모울딩 반으로 나누어 연결구를 사용하여 윈도우 플레이트의 상부 가장자리 중앙에서 연결 시켜야 한다. 이런 배치로도, 상부와 하부 사이의 모울딩 부재의 코너부를 따라서 연속되는 연결은 상하부가 단절 연결되는 코너부에 별도 연결부재를 갖는 종래의 모울딩 부재와 비교해 훨씬 세련된 외양을 부여한다.
앞선 설명으로 쉽게 이해할 수 있듯이 본 발명에 따른 립부와 코어요소는 측부 또는 상부를 따라서 빗물이 해당 부위를 가로질러 흐르는 것을 방지하기 위한 위어를 형성하기 위한 소성변형을 받는다. 윈도우 모울딩 부재의 이와 같이 세련된 구조는 단순한 구조로서 최소의 부품수로 할 수 있고 생산 및 조립이 쉽다. 그리고 외적인 힘을 받더라도 립부의 바람직하지 못한 변형을 억제할 수 있고 오랫동안 견고한 상태로 원하는 위어 형상을 유지할 수 있다. 또한 립부속에 역시 배열된 코어요소는 긴 부재의 축방향 굽힘중 바람직하지 못한 변형을 억제또는 방지하며, 열처리 등의 특수한 처방을 할 필요도 없이 립부가 위어를 형성하도록 소성변형시킬 수 있다.

Claims (11)

  1. 윈도우 플레이트(2)의 상부 가장자리를 따라서 신장되는 상부(5)와, 상기 윈도우 플레이트(2)의 측부 가장자리를 따라서 신장하는 하나 이상의 측부(6)와, 상기 상부(5)와 상기 측부(6)를 일체로 결합하는 하나 이상의 코너부(11)를 포함하는 연속적인 신장부재를 포함하는 본체(4a)와, 상기 본체(4a)의 종방향으로 신장하며, 본체와 일체인 립부(4b)와, 상기 립부(4b)내로 신장하며, 본체와 일체로 제공되는 코어 요소(22)로 이루어지며, 상기 본체는 상기 윈도우 플레이트(2)의 가장자리와 일치하는 종방향 형상을 가지며, 상기 코어요소(22)는 그 종방향으로 적어도 부분적으로 소성변형되며, 이에 따라 상기 모울딩 부재는 상기 상부와 측부에서 상이한 단면을 가지며, 상기 모울딩 부재가 제위치에 장착될때 빗물을 위어를 따라서 안내하고 빗 물이 모울딩 부재를 가로질러 흐르는 것을 방지하기 위하여 상기 상부 또는 측부(5,6)중의 하나를 따라서 하나 이상의 위어(8)를 형성하기 위하여 상기 코너부(11)에 인접하거나 또는 상기 코너부를 통하여 단면을 점차적으로 변화시키는 예를 들어 자동차용의 왼도우 모울딩 부재.
  2. 제1항에 있어서, 상기 본체는 압출성형된 합성 수지재로 이루어지는 모울딩 부재.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 코어요소(22)가 가요성 금속대로 이루어지는 모울딩 부재.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 코어 요소(22)가 소성변헝을 받는 곡절부(24)를 갖는 모울딩 부재.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 코어 요소(22)가 상기 본체(4a)의 외부에서 볼 수 있는 장식부(23)를 포함하는 모울딩 부재 .
  6. 제5항에 있어서, 상기 장식부(23)가 상기 본체(4a)의 외부에 노출되는 상기 코어 요소(22)의 부분으로 형성되는 모울딩 부재.
  7. 제5항에 있어서, 상기 본체는 투명한 수지층(25)을 포함하고, 상기 코어요소 (22)는 상기 투명수지층에 의해 커버되는 상기 장식부(23)와 함께 상기 본체(4a)내에 완전히 파묻히는 모울딩 부재.
  8. 윈도우 플레이트(2)의 상부 가장자리를 따라서 신장하는 상부(5)와, 윈도우 플레이트(2)의 측부 가장 자리를 따라서 신장되는 하나 이상의 측부(6)와, 상기 상부(5)와 상기 측부(6)와 각각 연결되는 하나 이상의 코너부(11)를 포함하며, 적어도 일부분이 연속적인 신장재로 구성되고, 또한 그 길이 방향으로 신장하도록 형성된 일체형의 립부(4b)와, 본체(4a)와 일체로 제공되며 상기 립부(4b)내로 신장하는 코어 요소(22)를 포함하는 본체(4a)를 형성하는 단계와, 종방향으로 상기 윈도우 플레이트의 윤곽과 일치하는 형상으로 상기 본체(4a)를 축 방향으로 굽히는 단계와, 코어 요소의 길이방향으로 적어도 부분적으로 상기 코어 요소를 소성변형시키는 단계로 이루어지며, 이에 따라 모울딩 부재는 상부와 측부(5,6)에서 상이한 단면을 가지며, 모울딩 부재가 제위치에 배치될때 위어(8)를 따라서 빗물을 안내하고 빗물이 모울딩 부재를 가로질러서 흐르는 것을 방지하기 위하여 상기 상부(5) 또는 측부(6) 중의 하나를 따라서 하나 이상의 위어(8)를 형성하기 위하여 코너부(11)에서 또는 코너부 근방에서 단면이 점차적으로 변화하는 예로서 자동차용 윈도우 모울딩 부재의 제조 방법.
  9. 제8항에 있어서, 본체를 형성하는 상기 단계가 합성 수지재의 압출단계를 포함하는 방법.
  10. 제9항에 있어서, 상기 합성 수지재가 금속대를 구성하는 상기 코어요소와 함께 공동 압출 성형되는 방법 .
  11. 제8항 내지 제10항 중의 어느 한 항에 있어서, 코어요소를 소성변형시키는 상기 단계는 본체가 축굽힘을 받는 상기 단계와 사실상 동시에 수행되는 방법.
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