CN216283402U - 一种高速列车车轮廓形的在线检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，包括车轮本体和固定连接在轨道一侧的固定箱，所述车轮本体位于轨道的顶部，所述固定箱的顶部固定连接有对称设置的两个固定空心杆，两个所述固定空心杆的一端固定连接有同一个固定盒，所述固定箱的顶部滑动贯穿有滑动块，所述滑动块的顶部固定连接有耐磨板，所述固定箱的内部设置有用于检测车轮本体磨损的检测组件。本实用新型结构简单，通过设置耐磨板和滑动块来了解车轮本体的磨损程度，距离传感器可以准确显示车轮本体磨损的多少，通过测量组件可以检测耐磨板的角度是否发生变化和偏移，以避免后续检测结果准确，使用方便。

Description

一种高速列车车轮廓形的在线检测设备

技术领域

本实用新型涉及列车车轮检测技术领域，具体为一种高速列车车轮廓形的在线检测设备。

背景技术

高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求，高速列车的主要缺点有：全车造价昂贵、维护成本很高、技术难度极大、基本依赖电力、对铁路系统的要求苛刻。

高速列车的车轮需要定期检修，避免车轮廓形出现破损或磨损，现有的检测方法都是人工利用测量工具进行测量，不仅工作繁琐，费时费力，而且人工检测结果不准确，容易出现误差，一次只能检测一个车轮，工作量巨大，工作效率低下，所以我们提出一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，用以解决上述所提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，以解决上述背景技术中提出的检测方法都是人工利用测量工具进行测量，不仅工作繁琐，费时费力，而且人工检测结果不准确，容易出现误差，一次只能检测一个车轮，工作量巨大，工作效率低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，包括车轮本体和固定连接在轨道一侧的固定箱，所述车轮本体位于轨道的顶部，所述固定箱的顶部固定连接有对称设置的两个固定空心杆，两个所述固定空心杆的一端固定连接有同一个固定盒，所述固定箱的顶部滑动贯穿有滑动块，所述滑动块的顶部固定连接有耐磨板，所述固定箱的内部设置有用于检测车轮本体磨损的检测组件，所述固定盒的内部设置有用于测试耐磨板歪斜与否的测量组件。

优选的，所述检测组件包括固定连接在固定箱底部内壁的距离传感器，所述滑动块的底部和固定箱的底部内壁固定连接有对称设置的两个弹簧，用于检测车轮本体的磨损情况。

优选的，所述测量组件包括滑动贯穿固定盒的多个滑杆，所述滑杆的底部固定连接有底板，所述滑杆的顶部固定连接有限位板，用于检测耐磨板的的角度是否发生变化和偏移。

优选的，所述限位板的底部和固定盒的底部内壁固定连接有同一个拉簧，所述拉簧套设在滑杆上，用于保证限位板能够恢复至初始位置。

优选的，所述限位板的顶部固定连接有第一导电片，所述固定盒的顶部内壁固定连接有第二导电片，所述第一导电片与第二导电片配合使用，用于确定耐磨板没有发生偏移。

优选的，所述固定箱的底部内壁固定连接有控制器，所述固定箱的底部内壁固定连接有蓄电池，所述蓄电池与控制器电性连接，所述蓄电池与第一导电片和第二导电片电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、将固定箱固定安装在轨道的一侧，当车轮本体从耐磨板上经过时，会推动耐磨板竖直向下移动，耐磨板带动滑动块竖直向下移动并挤压弹簧，当车轮本体持续处于耐磨板的顶部并挤压耐磨板时，此时距离传感器可以检测与滑动块之间的距离，若车轮本体没有磨损，则耐磨板会始终保持在同一高度，一旦距离出现变化，则证明车轮本体的表面有磨损；

2、当车轮本体经过耐磨板后，滑动块在弹簧的弹力作用下竖直向上移动，滑动块带动耐磨板竖直向上移动，耐磨板推动多个底板竖直向上移动，底板带动滑杆竖直向上移动，滑杆带动限位板竖直向上移动并拉伸拉簧，限位板顶部的第一导电片与第二导电片接触时，电路导通，当弹簧出现变形时，耐磨板的角度会发生改变，则部分底板无法向上移动至最高点，此时这个底板上方的第一导电片与第二导电片不导通，信息则会传输给工作人员，便于及时对耐磨板进行维修。

本实用新型结构简单，通过设置耐磨板和滑动块来了解车轮本体的磨损程度，距离传感器可以准确显示车轮本体磨损的多少，通过测量组件可以检测耐磨板的角度是否发生变化和偏移，以避免后续检测结果准确，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的主剖视结构示意图；

图2为本实用新型的延伸管局部放大结构示意图；

图3为本实用新型的第一抱箍与第二抱箍俯视结构示意图。

图中：1、轨道；2、滑动块；3、耐磨板；4、固定盒；5、车轮本体；6、固定空心杆；7、固定箱；8、底板；9、弹簧；10、距离传感器；11、蓄电池； 12、控制器；13、滑杆；14、拉簧；15、限位板；16、第一导电片；17、第二导电片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，包括车轮本体5和固定连接在轨道1一侧的固定箱7，车轮本体5位于轨道1的顶部，固定箱7的顶部固定连接有对称设置的两个固定空心杆6，两个固定空心杆6的一端固定连接有同一个固定盒4，固定箱7 的顶部滑动贯穿有滑动块2，滑动块2的顶部固定连接有耐磨板3，固定箱7 的内部设置有用于检测车轮本体5磨损的检测组件，固定盒4的内部设置有用于测试耐磨板3歪斜与否的测量组件。

实施例二

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，包括车轮本体5和固定连接在轨道1一侧的固定箱7，车轮本体5位于轨道1的顶部，固定箱7的顶部固定连接有对称设置的两个固定空心杆6，两个固定空心杆6的一端固定连接有同一个固定盒4，固定箱7 的顶部滑动贯穿有滑动块2，滑动块2的顶部固定连接有耐磨板3，固定箱7 的内部设置有用于检测车轮本体5磨损的检测组件，检测组件包括固定连接在固定箱7底部内壁的距离传感器10，滑动块2的底部和固定箱7的底部内壁固定连接有对称设置的两个弹簧9，用于检测车轮本体5的磨损情况，固定盒4的内部设置有用于测试耐磨板3歪斜与否的测量组件，测量组件包括滑动贯穿固定盒4的多个滑杆13，滑杆13的底部固定连接有底板8，滑杆13 的顶部固定连接有限位板15，用于检测耐磨板3的角度是否发生变化和偏移，限位板15的底部和固定盒4的底部内壁固定连接有同一个拉簧14，拉簧 14套设在滑杆13上，用于保证限位板15能够恢复至初始位置，限位板15的顶部固定连接有第一导电片16，固定盒4的顶部内壁固定连接有第二导电片 17，第一导电片16与第二导电片17配合使用，用于确定耐磨板3没有发生偏移，固定箱7的底部内壁固定连接有控制器12，固定箱7的底部内壁固定连接有蓄电池11，蓄电池11与控制器12电性连接，蓄电池11与第一导电片 16和第二导电片17电性连接。

工作原理：在使用时，将固定箱7固定安装在轨道1的一侧，当车轮本体5从耐磨板3上经过时，会推动耐磨板3竖直向下移动，耐磨板3带动滑动块2竖直向下移动并挤压弹簧9，当车轮本体5持续处于耐磨板3的顶部并挤压耐磨板3时，此时距离传感器10可以检测与滑动块2之间的距离，若车轮本体5没有磨损，则耐磨板3会始终保持在同一高度，一旦距离出现变化，则证明车轮本体5的表面有磨损，当车轮本体5经过耐磨板3后，滑动块2 在弹簧9的弹力作用下竖直向上移动，滑动块2带动耐磨板3竖直向上移动，耐磨板3推动多个底板8竖直向上移动，底板8带动滑杆13竖直向上移动，滑杆13带动限位板15竖直向上移动并拉伸拉簧14，限位板15顶部的第一导电片16与第二导电片17接触时，电路导通，当弹簧9出现变形时，耐磨板3 的角度会发生改变，则部分底板8无法向上移动至最高点，此时这个底板8 上方的第一导电片16与第二导电片17不导通，信息则会传输给工作人员，便于及时对耐磨板3进行维修。

然而，如本领域技术人员所熟知的，距离传感器10、蓄电池11、控制器 12、第一道垫片16和第二导电片17的工作原理和接线方法是司空见惯的，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，包括车轮本体(5)和固定连接在轨道(1)一侧的固定箱(7)，其特征在于，所述车轮本体(5)位于轨道(1)的顶部，所述固定箱(7)的顶部固定连接有对称设置的两个固定空心杆(6)，两个所述固定空心杆(6)的一端固定连接有同一个固定盒(4)，所述固定箱(7)的顶部滑动贯穿有滑动块(2)，所述滑动块(2)的顶部固定连接有耐磨板(3)，所述固定箱(7)的内部设置有用于检测车轮本体(5)磨损的检测组件，所述固定盒(4)的内部设置有用于测试耐磨板(3)歪斜与否的测量组件。

2.根据权利要求1所述的一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，其特征在于：所述检测组件包括固定连接在固定箱(7)底部内壁的距离传感器(10)，所述滑动块(2)的底部和固定箱(7)的底部内壁固定连接有对称设置的两个弹簧(9)。

3.根据权利要求1所述的一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，其特征在于：所述测量组件包括滑动贯穿固定盒(4)的多个滑杆(13)，所述滑杆(13)的底部固定连接有底板(8)，所述滑杆(13)的顶部固定连接有限位板(15)。

4.根据权利要求3所述的一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，其特征在于：所述限位板(15)的底部和固定盒(4)的底部内壁固定连接有同一个拉簧(14)，所述拉簧(14)套设在滑杆(13)上。

5.根据权利要求3所述的一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，其特征在于：所述限位板(15)的顶部固定连接有第一导电片(16)，所述固定盒(4)的顶部内壁固定连接有第二导电片(17)，所述第一导电片(16)与第二导电片(17)配合使用。

6.根据权利要求1所述的一种高速列车车轮廓形的在线检测设备，其特征在于：所述固定箱(7)的底部内壁固定连接有控制器(12)，所述固定箱(7)的底部内壁固定连接有蓄电池(11)，所述蓄电池(11)与控制器(12)电性连接，所述蓄电池(11)与第一导电片(16)和第二导电片(17)电性连接。

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