CN216269035U - 一种车载ct悬挂固定装置及ct车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及CT固定装置技术领域，具体涉及一种车载CT悬挂固定装置及CT车。所述车载CT悬挂固定装置包括：第一连接杆，其第一端适于与车厢天花板转动连接，第二端设有第一外螺纹；第二连接杆，其第一端适于与CT顶部转动连接，第二端设有第二外螺纹，且所述第二外螺纹与所述第一外螺纹旋向相反；拉紧筒，设有内螺纹，且所述第二连接杆的第二端和所述第一连接杆的第二端皆螺接于所述拉紧筒内。本实用新型提供的车载CT悬挂固定装置，既能承受压力，也能承受拉力，能够大幅度消除车体行走导致的CT晃动，固定更加牢固，一定程度上避免运动伪影的产生。

Description

一种车载CT悬挂固定装置及CT车

技术领域

本实用新型涉及CT固定装置技术领域，具体涉及一种车载CT悬挂固定装置及CT车。

背景技术

车载CT一般安装在车厢底板上，但是由于车体行走会产生晃动，所以车载CT一般还需在其上方安装固定装置以保持其稳定，减少运动伪影。目前车载CT常用的固定装置多为拉紧带、吊带等通用工具。拉紧带、吊带等柔性材料只能承受拉力，对于振动引起的向上的推力无法承受，对车载CT 设备固定效果不佳且不能调节，易产生运动伪影，难以适应车辆行驶中复杂的道路环境。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中车载CT固定效果不佳且不能调节的缺陷，从而提供一种车载CT悬挂固定装置及CT车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种车载CT悬挂固定装置，包括：

第一连接杆，其第一端适于与车厢天花板转动连接，第二端设有第一外螺纹；

第二连接杆，其第一端适于与CT顶部转动连接，第二端设有第二外螺纹，且所述第二外螺纹与所述第一外螺纹旋向相反；

拉紧筒，设有内螺纹，且所述第二连接杆的第二端和所述第一连接杆的第二端皆螺接于所述拉紧筒内。

可选的，所述第一连接杆的第一端与车厢天花板铰接，所述第二连接杆的第一端与CT顶部铰接。

可选的，所述第一连接杆的第一端和所述第二连接杆的第一端皆设为U 型结构，还包括：

两个U型座，适于分别固定在车厢天花板和CT顶部，两个所述U型结构分别通过销轴安装在两个U型座上。

可选的，所述U型座的两个翼板上开设有第一销孔，所述U型结构的两个翼板上开设有第二销孔，所述销轴插装于所述第一销孔和第二销孔内且两端外伸于U型座与U型结构组成的整体。

可选的，所述销轴的一端形成头部，另一端插装有插销；或两端皆插装有插销。

可选的，所述U型座的腹板设有螺孔。

可选的，所述拉紧筒的筒壁上开设有旋拧孔。

本实用新型提供的CT车，包括：

车厢；

CT，安装在所述车厢内；

前述的车载CT悬挂固定装置，所述第一连接杆的第一端与所述车厢的天花板转动连接，所述第二连接杆的第一端与所述CT的顶部转动连接。

可选的，所述CT与所述车厢的天花板之间通过两套所述车载CT悬挂固定装置连接。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的车载CT悬挂固定装置，包括两个连接杆和拉紧筒，使用时两个连接杆的端部分别与车厢天花板和CT顶部连接，通过拉紧筒实现两个连接杆的锁紧。一方面，由于上述结构为刚性结构，既能承受压力，也能承受拉力，能够大幅度消除车体行走导致的CT晃动，固定更加牢固，一定程度上避免运动伪影的产生；另一方面，拉紧筒能够对两连接杆进行调节，从而调节CT相对于车厢天花板的距离，能够根据具体场景适应性调节，进而更加牢固的对CT进行悬挂固定。另外，本固定装置与车厢天花板或CT采用的连接方式为转动连接，一方面便于拉紧筒的调节，另一方面也能为大幅振动提供缓冲余量，避免结构的损坏。

2.本实用新型提供的车载CT悬挂固定装置，结构简单，5分钟内即可完成安装和拆卸，拆装效率高。

3.本实用新型提供的车载CT悬挂固定装置，部件皆为机械领域常用部件，采用常规材料制作即可，成本低，对环境无污染。

4.本实用新型提供的车载CT悬挂固定装置，还包括U型座，使用时将 U型座固定在车厢天花板或CT顶部，安装更加方便。

5.本实用新型提供的CT车，包含上述的车载CT悬挂固定装置，所以具有上述的任一项优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例车载CT悬挂固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例CT车的部分结构示意图。

附图标记说明：

1、第一连接杆；2、第二连接杆；3、拉紧筒；31、旋拧孔；4、U型结构；5、U型座；51、螺孔；6、销轴；7、插销；8、天花板；9、CT。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例一

结合图1所示，本实施例提供的车载CT悬挂固定装置，包括第一连接杆1、第二连接杆2和拉紧筒3。

其中，第一连接杆1的第一端适于与车厢天花板8转动连接，第二端设有第一外螺纹。第一连接杆1的具体形状结构不作限定，只要整体上呈杆状，能够实现连接作用即可，例如将其端部变形成图1中所示的U型结构4以更好的连接，或便形成扁平状结构等。转动连接可以为铰接、万向节或关节轴承等常用方式。具体实施时，需相应的在车厢天花板8上增设对应结构，例如开设凹槽，将第一连接杆1的第一端铰接在该凹槽内；或者增设连接座，将第一连接杆1的第一端铰接在连接座上，这是本领域人员容易设计的。

其中，第二连接杆2的第一端适于与CT9顶部转动连接，第二端设有第二外螺纹，且第二外螺纹与第一外螺纹旋向相反。第二连接杆2的具体形状结构不作限定，只要整体上呈杆状，能够实现连接作用即可，例如将其端部变形成图1中所示的U型结构4以更好的连接，或便形成扁平状结构等。转动连接可以为铰接、万向节或关节轴承等常用方式。具体实施时，需相应的在CT9顶部增设对应结构，例如开设凹槽，将第二连接杆2的第一端铰接在该凹槽内；或者增设连接座，将第二连接杆2的第一端铰接在连接座上，这是本领域人员容易设计的。

其中，拉紧筒3设有内螺纹，且第二连接杆2的第二端和第一连接杆1 的第二端皆螺接于拉紧筒3内。由于第一外螺纹和第二外螺纹的旋向相反，所以在拧动拉紧筒3时，两个连接杆会相互靠近或相互远离，从而实现CT9 与车厢天花板8之间的距离调节。

本实施例的悬挂固定装置，通过两个连接杆及拉紧筒3能够实现CT9 与车厢天花板8之间的硬连接，既能承受振动导致的压力，也能承受振动导致的拉力，固定效果更好，能有效消除运动伪影；并且，通过拉紧筒3 能够实现CT9与车厢天花板8之间的距离调节，能够适用于不同的场景。

作为连接杆与CT9或车厢天花板8的一种优选连接方式，第一连接杆1 的第一端与车厢天花板8铰接，第二连接杆2的第一端与CT9顶部铰接。具体实施时，可以在车厢天花板8或CT9的顶部开设凹槽，将连接杆的第一端置于凹槽中并穿装铰接轴完成铰接；或者可以在车厢天花板8或CT9 的顶部一体成型或固接凸块，将连接杆的第一端与该凸块共同穿装铰接轴完成铰接；或者可以将连接杆的第一端开设凹槽，在车厢天花板8或CT9 的顶部一体成型或固接凸块，将凸块置于凹槽中并穿装铰接轴完成铰接；或者采用其他机械领域常用的铰接结构皆可。当然，在其他实施例中，可用万向节或关节轴承等其他转动连接方式代替铰接。铰接结构较为简单，便于安装拆卸。

作为铰接结构的一种优选结构，第一连接杆1的第一端和第二连接杆2 的第一端皆设为U型结构4；还包括两个U型座5，适于分别固定在车厢天花板8和CT9顶部，两个U型结构4分别通过销轴6安装在两个U型座5 上。U型件即由两个翼板和一个腹板固接或一体成型形成的结构。具体实施时，将U型结构4置于U型座5内，使得U型结构4的两个翼板与U型座5的两个翼板相平行，然后插设与翼板相垂直的销轴6完成两U型件的铰接。本结构安装方便，并且受力对称，结构稳定性较强。具体的，U型结构4可置于U型座5内，也可置于U型座5外，或者与U型座5交叉设置，即U 型结构4的一个翼板置于U型座5内，另一个翼板置于U型座5外。具体的，销轴6可以是一根轴，也可以是两根轴，分别用以贯穿一组翼板。

作为销轴6的一种优选安装结构，U型座5的两个翼板上开设有第一销孔，U型结构4的两个翼板上开设有第二销孔，销轴6插装于第一销孔和第二销孔内且两端外伸于U型座5与U型结构4组成的整体。安装时，将U 型结构4和U型座5靠近使得第一销孔和第二销孔对齐，然后插入线轴即可，安装更加方便。当然，其他实施例中，销轴6也可以是弹性可伸缩结构，以压缩状态从内部放入然后伸长时间铰接。

作为销轴6的一种优选结构，销轴6的一端形成头部，另一端插装有插销7；或两端皆插装有插销7。安装时，将销轴6穿过第一销孔和第二销孔并外伸，然后将一端或两端的插销7插入端部，以防止销轴6脱离掉落。

作为U型座5的进一步改进结构，U型座5的腹板设有螺孔51。安装时，采用螺栓或螺钉贯穿螺孔51拧装在车厢天花板8或CT9顶部以完成相对固定。安装更加方便，且可拆卸。当然，其他实施例中，也可将U型座5 通过卡扣或焊接或粘贴在车厢天花板8或CT9顶部以完成相对固定。

作为U型座5的进一步改进结构，拉紧筒3的筒壁上开设有旋拧孔31。需要拧动拉紧筒3时，在旋拧孔31内插装杆状结构，手持该杆状结构旋转拉紧筒3，操作更加方便。

作为具体的实现形式，本申请的车载CT悬挂固定装置的安装过程如下：

首先用螺钉将两个U型座5分别固定在车厢天花板8和CT9顶部，然后将两个连接杆的第二端螺接在拉紧筒3内，再旋拧拉紧筒3使两个连接杆的第一端与两个U型座5对齐，最后穿入销轴6并插入插销7完成安装。

实施例二

参照图1和图2，本实用新型提供一种CT车，包括：

车厢；

CT9，安装在车厢内；

车载CT悬挂固定装置，如前文，第一连接杆1的第一端与车厢的天花板8转动连接，第二连接杆2的第一端与CT9的顶部转动连接。

具体的，CT9与车厢的天花板8之间通过两套车载CT悬挂固定装置连接。其他实施例中，可以根据受力情况和安装环境布置三套或四套或更多车载CT悬挂固定装置。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种车载CT悬挂固定装置，其特征在于，包括：

第一连接杆(1)，其第一端适于与车厢天花板(8)转动连接，第二端设有第一外螺纹；

第二连接杆(2)，其第一端适于与CT(9)顶部转动连接，第二端设有第二外螺纹，且所述第二外螺纹与所述第一外螺纹旋向相反；

拉紧筒(3)，设有内螺纹，且所述第二连接杆(2)的第二端和所述第一连接杆(1)的第二端皆螺接于所述拉紧筒(3)内。

2.根据权利要求1所述的车载CT悬挂固定装置，其特征在于，所述第一连接杆(1)的第一端与车厢天花板(8)铰接，所述第二连接杆(2)的第一端与CT(9)顶部铰接。

3.根据权利要求2所述的车载CT悬挂固定装置，其特征在于，所述第一连接杆(1)的第一端和所述第二连接杆(2)的第一端皆设为U型结构(4)，还包括：

两个U型座(5)，适于分别固定在车厢天花板(8)和CT(9)顶部，两个所述U型结构(4)分别通过销轴(6)安装在两个U型座(5)上。

4.根据权利要求3所述的车载CT悬挂固定装置，其特征在于，所述U型座(5)的两个翼板上开设有第一销孔，所述U型结构(4)的两个翼板上开设有第二销孔，所述销轴(6)插装于所述第一销孔和第二销孔内且两端外伸于U型座(5)与U型结构(4)组成的整体。

5.根据权利要求4所述的车载CT悬挂固定装置，其特征在于，所述销轴(6)的一端形成头部，另一端插装有插销(7)；或两端皆插装有插销(7)。

6.根据权利要求3所述的车载CT悬挂固定装置，其特征在于，所述U型座(5)的腹板设有螺孔(51)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车载CT悬挂固定装置，其特征在于，所述拉紧筒(3)的筒壁上开设有旋拧孔(31)。

8.一种CT车，其特征在于，包括：

车厢；

CT(9)，安装在所述车厢内；

车载CT悬挂固定装置，如权利要求1-7任一项所述，所述第一连接杆(1)的第一端与所述车厢的天花板(8)转动连接，所述第二连接杆(2)的第一端与所述CT(9)的顶部转动连接。

9.根据权利要求8所述的CT车，其特征在于，所述CT(9)与所述车厢的天花板(8)之间通过两套所述车载CT悬挂固定装置连接。

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