CN110816239B - 一种驱动电机布置结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驱动电机布置结构，包括汽车车架、丝杆组件、限位组件、支撑架和安装支架；安装支架的两侧还分别设有一定位插块组，定位插块组上设有背离安装支架开口的插口，支撑架插接配置在安装支架两侧的插口内，支撑架上还固定有用于抵接限位在定位插块组两侧的限位块；丝杆组件包括丝杆本体、滑动块和固定座，两组滑动块分别对应连接在两组支撑架的端部，限位组件包括固定块、插接块和定位块，固定块固定在汽车车架上，且定位块朝向丝杆本体的一侧还设有至少两组限位杆，插接块朝向丝杆本体的一侧还设有至少两组插接杆，限位杆外还套设有抵接在插接块和定位块之间的压缩弹簧，本发明拆卸安装较为方便，从而可以大大节约了维修时间及成本。

Description

一种驱动电机布置结构

技术领域

本发明涉及一种汽车车身零部件装配结构，尤其是一种驱动电机布置结构。

背景技术

纯电动汽车是从车载储能装置(如车载蓄电池、超级电容和飞轮电池等)获得电力，以电动机驱动的车辆，纯电动汽车不仅具有零污染、噪声低的优势，而且纯电动汽车的应用可有效地减少人类对石油资源的依赖，因此，研究发展纯电动汽车具有长远而重大的意义，与传统燃油汽车相比，纯电动汽车用动力电机替代了传统的发动机，而纯电动汽车驱动电机布置的好坏也将直接影响整车的舒适性、装配性，而目前主流车型为了考虑空间的利用率使得驱动电机难以装配及拆卸，故而，当驱动电机出现故障需要拆卸下来进行故障排查时，拆卸非常困难。

因此急需一种拆卸安装较为方便，从而可以大大节约了维修时间及成本的驱动电机布置结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种驱动电机布置结构，拆卸安装较为方便，从而可以大大节约了维修时间及成本。

本发明提供了如下的技术方案：

一种驱动电机布置结构，包括汽车车架、设置在汽车车架上的两组平行设置的丝杆组件、与丝杆组件端部配合的限位组件、连接在丝杆组件之间的两组平行设置的支撑架以及设置在两组支撑架之间的安装支架；驱动电机安装在安装支架的上侧，且安装支架的两侧还分别设有一定位插块组，定位插块组上设有背离安装支架开口的插口，且支撑架插接配置在安装支架两侧的插口内，支撑架上还固定有用于抵接限位在定位插块组两侧的限位块；丝杆组件包括丝杆本体、螺纹连接在丝杆本体上的两组滑动块以及转动连接在丝杆本体两端的固定座，两组滑动块在丝杆本体上的旋向相反，且两组滑动块分别对应连接在两组支撑架的端部，两组丝杆组件的丝杆本体通过旋转带动两组支撑架逆向运动；限位组件包括固定块、插接块和定位块，固定块固定在汽车车架上，定位块固定在固定块朝向丝杆本体的一侧，且定位块朝向丝杆本体的一侧还设有至少两组限位杆，插接块上设有供限位杆穿过的限位孔，且插接块朝向丝杆本体的一侧还设有至少两组插接杆，丝杆本体的端部设有与插接杆配合的插接孔，且所述限位杆外还套设有抵接在所述插接块和定位块之间的压缩弹簧。

优选的，固定块焊接固定在汽车车架上，且定位块上设有一螺纹杆，螺纹杆穿过固定块，且螺纹杆上还连接有锁紧在固定块一侧的锁紧螺母。

优选的，安装支架上设有两组悬架，且驱动电机的底座通过螺栓连接在悬架上。

优选的，丝杆本体的两端均设有一凸环，固定座上设有与凸环转动配合的环形转动槽。

优选的，定位插块组均包括两组定位插块。

本发明的有益效果是：安装驱动电机时，通过将驱动电机的底座连接在安装支架上，且安装支架预设定位在两组支撑架之间，通过转动丝杆本体，使得两组支撑架相向运动，逐渐向安装支架的定位插块组靠近，直至，使得支撑架插设在定位插块组的插口内，实现安装支架的水平横向和竖直方向上的定位，同时此时限位块抵接在定位插块组的两侧，实现水平纵向上的定位，从而实现将驱动电机安装在汽车车架上，且进一步的通过将插接杆插接定位在丝杆本体两端的插接孔内，且限位杆穿过插接块，实现插接块的限位，同时压缩弹簧可将插接块上的插接杆始终插设抵接在插接孔内，实现丝杆本体的锁定，当需要拆卸驱动电机时，仅需要推动插接块，使得压缩弹簧被压缩到一定程度后，使得丝杆本体两端的插接杆能够均被退出插接孔，进而旋转丝杆本体，使得支撑架背向运动，即可将安装有驱动电机的安装支架从汽车车架上拆卸下。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是实施例1中本发明的结构剖视图；

图2是实施例1中限位组件与丝杆本体配合的结构示意图；

图3是定位插块组与支撑架配合的侧视图；

图4是实施例2中本发明的结构剖视图；

图5是实施例2中限位组件与丝杆本体配合的结构示意图；

图中的标记：1为汽车车架，2为丝杆组件，3为限位组件，4为支撑架，5为安装支架，6为定位插块组，7为插口，8为限位块，9为丝杆本体，10为滑动块，11为固定座，12为固定块，13为插接块，14为定位块，15为限位杆，16为插接杆，17为压缩弹簧，18为悬架，19为凸环，20为螺纹杆，21为锁紧螺母。

具体实施方式

实施例1

结合图1至图3所示的一种驱动电机布置结构，在本实施例中，包括汽车车架1、设置在汽车车架1上的两组平行设置的丝杆组件2、与丝杆组件2端部配合的限位组件3、连接在丝杆组件2之间的两组平行设置的支撑架4以及设置在两组支撑架4之间的安装支架5；驱动电机安装在安装支架5的上侧，且安装支架5的两侧还分别设有一定位插块组6，定位插块组6上设有背离安装支架5开口的插口7，且支撑架4插接配置在安装支架5两侧的插口7内，支撑架4上还固定有用于抵接限位在定位插块组6两侧的限位块8；丝杆组件2包括丝杆本体9、螺纹连接在丝杆本体9上的两组滑动块10以及转动连接在丝杆本体9两端的固定座11，两组滑动块10在丝杆本体9上的旋向相反，且两组滑动块10分别对应连接在两组支撑架4的端部，两组丝杆组件2的丝杆本体9通过旋转带动两组支撑架4逆向运动；限位组件3包括固定块12、插接块13和定位块14，固定块12固定在汽车车架1上，定位块14固定在固定块12朝向丝杆本体9的一侧，且定位块14朝向丝杆本体9的一侧还设有至少两组限位杆15，插接块13上设有供限位杆15穿过的限位孔，且插接块13朝向丝杆本体9的一侧还设有至少两组插接杆16，丝杆本体9的端部设有与插接杆16配合的插接孔，且限位杆15外还套设有抵接在插接块13和定位块14之间的压缩弹簧17。

安装支架5上设有两组悬架18，且驱动电机的底座通过螺栓连接在悬架18上。

丝杆本体9的两端均设有一凸环19，固定座11上设有与凸环19转动配合的环形转动槽。

定位插块组6均包括两组定位插块。

本发明的工作原理是：安装驱动电机时，通过将驱动电机的底座连接在安装支架5上，且安装支架5预设定位在两组支撑架4之间，通过转动丝杆本体9，使得两组支撑架4相向运动，逐渐向安装支架5的定位插块组6靠近，直至，使得支撑架4插设在定位插块组6的插口7内，实现安装支架5的水平横向和竖直方向上的定位，同时此时限位块8抵接在定位插块组6的两侧，实现水平纵向上的定位，从而实现将驱动电机安装在汽车车架1上，且进一步的通过将插接杆16插接定位在丝杆本体9两端的插接孔内，且限位杆15穿过插接块13，实现插接块13的限位，同时压缩弹簧17可将插接块13上的插接杆16始终插设抵接在插接孔内，实现丝杆本体9的锁定，当需要拆卸驱动电机时，仅需要推动插接块13，使得压缩弹簧17被压缩到一定程度后，使得丝杆本体9两端的插接杆16能够均被退出插接孔，进而旋转丝杆本体9，使得支撑架4背向运动，即可将安装有驱动电机的安装支架5从汽车车架1上拆卸下。

实施例2

结合图3至图5所示的一种驱动电机布置结构，在本实施例中，包括汽车车架1、设置在汽车车架1上的两组平行设置的丝杆组件2、与丝杆组件2端部配合的限位组件3、连接在丝杆组件2之间的两组平行设置的支撑架4以及设置在两组支撑架4之间的安装支架5；驱动电机安装在安装支架5的上侧，且安装支架5的两侧还分别设有一定位插块组6，定位插块组6上设有背离安装支架5开口的插口7，且支撑架4插接配置在安装支架5两侧的插口7内，支撑架4上还固定有用于抵接限位在定位插块组6两侧的限位块8；丝杆组件2包括丝杆本体9、螺纹连接在丝杆本体9上的两组滑动块10以及转动连接在丝杆本体9两端的固定座11，两组滑动块10在丝杆本体9上的旋向相反，且两组滑动块10分别对应连接在两组支撑架4的端部，两组丝杆组件2的丝杆本体9通过旋转带动两组支撑架4逆向运动；限位组件3包括固定块12、插接块13和定位块14，固定块12固定在汽车车架1上，定位块14固定在固定块12朝向丝杆本体9的一侧，且定位块14朝向丝杆本体9的一侧还设有至少两组限位杆15，插接块13上设有供限位杆15穿过的限位孔，且插接块13朝向丝杆本体9的一侧还设有至少两组插接杆16，丝杆本体9的端部设有与插接杆16配合的插接孔，且限位杆15外还套设有抵接在插接块13和定位块14之间的压缩弹簧17。

安装支架5上设有两组悬架18，且驱动电机的底座通过螺栓连接在悬架18上。

丝杆本体9的两端均设有一凸环19，固定座11上设有与凸环19转动配合的环形转动槽。

定位插块组6均包括两组定位插块。

与实施例1不同之处在于：

固定块12焊接固定在汽车车架1上，且定位块14上设有一螺纹杆20，螺纹杆20穿过固定块12，且螺纹杆20上还连接有锁定压紧在固定块12一侧的锁紧螺母21，从而使得当拆卸下的安装支架5再次安装，出现了丝杆本体9转动角度误差时，即丝杆本体9转动到，支撑架4在重复夹紧定位插块组6时，丝杆本体9的插接孔与插接杆16的位置出现误差时，无需拆卸固定块12重新定位，仅仅需要通过旋松锁紧螺母21，使得定位块14带动插接块13旋转到一定角度适应插接孔的插接，进而再次锁紧锁紧螺母21，从而具有更好的调节效果，较为省时省力。

本发明的工作原理是：安装驱动电机时，通过将驱动电机的底座连接在安装支架5上，且安装支架5预设定位在两组支撑架4之间，通过转动丝杆本体9，使得两组支撑架4相向运动，逐渐向安装支架5的定位插块组6靠近，直至，使得支撑架4插设在定位插块组6的插口7内，实现安装支架5的水平横向和竖直方向上的定位，同时此时限位块8抵接在定位插块组6的两侧，实现水平纵向上的定位，从而实现将驱动电机安装在汽车车架1上，且进一步的通过将插接杆16插接定位在丝杆本体9两端的插接孔内，且限位杆15穿过插接块13，实现插接块13的限位，同时压缩弹簧17可将插接块13上的插接杆16始终插设抵接在插接孔内，实现丝杆本体9的锁定，当需要拆卸驱动电机时，仅需要推动插接块13，使得压缩弹簧17被压缩到一定程度后，使得丝杆本体9两端的插接杆16能够均被退出插接孔，进而旋转丝杆本体9，使得支撑架4背向运动，即可将安装有驱动电机的安装支架5从汽车车架1上拆卸下。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种驱动电机布置结构，其特征在于，包括汽车车架、设置在所述汽车车架上的两组平行设置的丝杆组件、与所述丝杆组件端部配合的限位组件、连接在所述丝杆组件之间的两组平行设置的支撑架以及设置在两组支撑架之间的安装支架；

驱动电机安装在所述安装支架的上侧，且所述安装支架的两侧还分别设有一定位插块组，所述定位插块组上设有背离所述安装支架开口的插口，且所述支撑架插接配置在所述安装支架两侧的插口内，所述支撑架上还固定有用于抵接限位在所述定位插块组两侧的限位块；

所述丝杆组件包括丝杆本体、螺纹连接在所述丝杆本体上的两组滑动块以及转动连接在所述丝杆本体两端的固定座，两组所述滑动块在所述丝杆本体上的旋向相反，且两组所述滑动块分别对应连接在两组所述支撑架的端部，两组所述丝杆组件的丝杆本体通过旋转带动两组支撑架逆向运动；

所述限位组件包括固定块、插接块和定位块，所述固定块固定在所述汽车车架上，所述定位块固定在所述固定块朝向所述丝杆本体的一侧，且所述定位块朝向所述丝杆本体的一侧还设有至少两组限位杆，所述插接块上设有供所述限位杆穿过的限位孔，且所述插接块朝向所述丝杆本体的一侧还设有至少两组插接杆，所述丝杆本体的端部设有与所述插接杆配合的插接孔，且所述限位杆外还套设有抵接在所述插接块和定位块之间的压缩弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种驱动电机布置结构，其特征在于，所述固定块焊接固定在所述汽车车架上，且所述定位块上设有一螺纹杆，所述螺纹杆穿过所述固定块，且所述螺纹杆上还连接有锁紧在所述固定块一侧的锁紧螺母。

3.根据权利要求1所述的一种驱动电机布置结构，其特征在于，所述安装支架上设有两组悬架，且驱动电机的底座通过螺栓连接在所述悬架上。

4.根据权利要求1所述的一种驱动电机布置结构，其特征在于，所述丝杆本体的两端均设有一凸环，所述固定座上设有与所述凸环转动配合的环形转动槽。

5.根据权利要求1所述的一种驱动电机布置结构，其特征在于，所述定位插块组均包括两组定位插块。

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