CN216248916U - 一种动车atp车载设备测试模拟实验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动车ATP车载设备测试模拟实验系统，其包括模拟实验系统和测试系统，控制主机单元包括主控计算机、线路仿真显示器，模拟实验系统还包括DC110V工业电源、电源控制模块、司控器驱动模块和司控器手柄；测试子系统主要包括200C测试子系统、LKJ测试子系统和CIR测试子系统，200C测试子系统包括200C工况控制监测模块、速传驱动柜、轨道信号发码模块、应答器模拟模块；LKJ测试子系统包括LKJ工况控制监测模块、LKJ速度模拟模块；CIR测试子系统包括CIR主机和MMI。本系统实现真实线路数据运行和动车组实际运用场景复现，有效的解决了在地面进行职工技能培训方面受条件受限制的问题。

Description

一种动车ATP车载设备测试模拟实验系统

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种动车ATP车载设备测试模拟实验系统。

背景技术

车载ATP设备作为动车组的重要组成部分，是保障行车安全的核心设备。动车组运行中通过与地面信号设备实时交互，实现控制动车组高速安全运行。现有车载设备测试模拟系统平台结构简单，支持ATP型号单一，仅能实现车载设备的上电待机查看，测试功能及条件简单，不能完全模拟出实际运行环境及信号数据；并且有的测试轨道信号及速度信号等均采用波形模拟方式，并且无法通过发送应答器报文、动车组手柄工况、制动反馈等信息来验证车载设备反应状况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服车载设备测试模拟系统地面信号不完善的缺陷，提供一种动车ATP车载设备测试模拟实验系统，其能够提供相对完整的地面信号数据，并应用应答器模拟技术、仿真驾驶技术模拟真实的地面信号数据，通过线路仿真技术建立地面线路数据模型，实现真实线路数据运行，同时通过结合LKJ、CIR设备模拟不同场景运行，实现了动车组实际运用场景复现。

本动车ATP车载设备测试模拟实验系统包括模拟实验系统和测试系统，所述模拟实验系统包括控制主机单元，所述测试系统与所述控制主机单元通信连接；其中，所述控制主机单元包括主控计算机、线路仿真显示器，所述模拟实验系统还包括DC110V工业电源、电源控制模块、司控器驱动模块和司控器手柄；所述测试子系统主要包括200C测试子系统、LKJ测试子系统和CIR测试子系统，所述200C测试子系统包括200C工况控制监测模块、速传驱动柜、轨道信号发码模块、应答器模拟模块；所述LKJ测试子系统包括LKJ工况控制监测模块、LKJ速度模拟模块；CIR测试子系统包括CIR主机和MMI。

具体的，所述主控计算机通过两路RS485总线分别连接所述司控器驱动模块、200C工况控制监测模块、速传驱动柜、轨道信号发码模块、应答器模拟模块和LKJ工况控制监测模块、LKJ速度模拟模块；

具体的，所述DC110V工业电源通过电源控制模块分别所述200C测试子系统、LKJ测试子系统的充电接口和所述CIR主机电性连接，DC110V工业电源通过一路RS232总线与主控计算机连接。

具体的，所述司控器手柄与司控器驱动模块连接，所述MMI与CIR主机连接。

进一步的，所述200C测试子系统还包括200C主机、BTM天线与BTM装置、轨道电路环流及接收点线、DMI显示屏；所述LKJ测试子系统还包括LKJ主机、LKJ显示设备。

进一步的，本动车ATP车载设备测试模拟实验系统还包括主操控机柜、主机柜、配件柜。

具体的，所述模拟实验系统中的主控计算机、线路仿真显示器设置在主操控机柜上；所述测试系统中200C测试子系统、LKJ测试子系统和CIR测试子系统的主机设置在主机柜内，所述测试系统中200C测试子系统、LKJ测试子系统和CIR测试子系统的主机外功能模块配件柜内。

进一步的，本动车ATP车载设备测试模拟实验系统还包括还包括300T配件柜和300T配件柜。用于扩展300T测试子系统。

本实用新型一种动车ATP车载设备测试模拟实验系统，克服了车载设备测试模拟系统地面信号不完善的缺陷，提供了相对完整的地面信号数据，其应用应答器模拟技术、仿真驾驶技术模拟真实的地面信号数据，通过线路仿真技术建立地面线路数据模型，实现真实线路数据运行，并且通过结合LKJ、CIR设备模拟不同场景运行，实现了动车组实际运用场景复现，有效的解决了在地面进行故障模拟演练、备品备件检测、职工技能培训方面受条件受限制的问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型一种动车ATP车载设备测试模拟实验系统作进一步说明：

图1是本动车ATP车载设备测试模拟实验系统实施方式2的逻辑架构线框图；

图2是本动车ATP车载设备测试模拟实验系统实施方式2的机柜布置平面示意图。

图中：

1-控制主机单元；11-主控计算机、12-线路仿真显示器、13-DC110V工业电源、14-电源控制模块、15-司控器驱动模块、16-司控器手柄；

2-200C测试子系统；21-200C工况控制监测模块、22-速度驱动柜、23-轨道信号发码模块、24-模拟应答器电路模块；

3-LKJ测试子系统；31-LKJ工况控制监测模块、32-LKJ速度模拟模块；

4-CIR测试子系统；41-CIR主机、42-MMI；

100-主操控机柜、200-主机柜、300-配件柜、400-300T配件柜、500-300T配件柜。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以下用具体实施例对本实用新型技术方案做进一步描述，但本实用新型的保护范围不限制于下列实施例。

实施方式1：如图1所示，本动车ATP车载设备测试模拟实验系统包括模拟实验系统和测试系统，所述模拟实验系统包括控制主机单元1，所述测试系统与所述控制主机单元1通信连接；其中，所述控制主机单元1包括主控计算机11、线路仿真显示器12，所述模拟实验系统还包括DC110V工业电源13、电源控制模块14、司控器驱动模块15和司控器手柄16；所述测试子系统主要包括200C测试子系统2、LKJ测试子系统3和CIR测试子系统4，所述200C测试子系统2包括200C工况控制监测模块21、速传驱动柜22、轨道信号发码模块23、应答器模拟模块24；所述LKJ测试子系统3包括LKJ工况控制监测模块31、LKJ速度模拟模块32；CIR测试子系统4包括CIR主机41和MMI42。所述主控计算机11通过两路RS485总线分别连接所述司控器驱动模块15、200C工况控制监测模块21、速传驱动柜22、轨道信号发码模块23、应答器模拟模块24和LKJ工况控制监测模块31、LKJ速度模拟模块32；所述DC110V工业电源13通过电源控制模块14分别所述200C测试子系统2、LKJ测试子系统3的充电接口和所述CIR主机41电性连接，DC110V工业电源13通过一路RS232总线与主控计算机11连接。

具体的，所述司控器手柄16与司控器驱动模块15连接，所述MMI42与CIR主机41连接。

实施方式2：如图2所示，进一步的，所述200C测试子系统2还包括200C主机、BTM天线与BTM装置、轨道电路环流及接收点线、DMI显示屏；所述LKJ测试子系统3还包括LKJ主机、LKJ显示设备。本动车ATP车载设备测试模拟实验系统还包括主操控机柜100、主机柜200、配件柜300。所述模拟实验系统中的主控计算机11、线路仿真显示器12设置在主操控机柜100上；所述测试系统中200C测试子系统2、LKJ测试子系统3和CIR测试子系统4的主机设置在主机柜200内，所述测试系统中200C测试子系统2、LKJ测试子系统3和CIR测试子系统4的主机外功能模块配件柜300内。本动车ATP车载设备测试模拟实验系统还包括还包括300T配件柜400和300T配件柜500。用于扩展300T测试子系统。

使用时：本系统平台以主控计算机作为控制中心，通过主控计算机的触控屏，实现人机操作交互。计算机通过两路RS485总线和一路RS232总线与所有的功能模块进行连接，通过模块的功能代码和地址拨码，实现模块的寻址。将操控命令或数据下发到相应测试子系统的控制模块，实现对应的测试功能，同时监测模块上传的数据，进行状态的显示和逻辑控制，具体如下：

运行时：主控计算机作为整个系统的控制中心，打开运行相应的程序，软件界面显示有电源触控开关，点击相应触控开关实现相应测试子系统的上电控制；能过操纵司控器手柄，由工况控制监测模块向车载ATP和LKJ设备发送向前、向后等工况信号；主控计算机控制工况输出状态并在界面上通过相应界面进行显示；主控计算机界面显示ZWP-2000A制式轨道信号的上、下行触控按键，以及低频触控按键，通过触控按键实现轨道信号频率设定，主控计算机将载频和低频设置命令发送给对应的轨道信号发码模块，实现轨道信号的发码；主控计算机内置线路数据，根据线路数据中应答器报文信息，通过应答器模拟模块发送相应的应答器报文，实现地面应答器报文的加载；主控计算机根据手柄状态，仿真计算出相应的速度及加速度，通过控制相应的速传驱动柜，实现车载设备灵活的速度加载；主控计算机通过线路仿真显示屏显示线路图以及应答器列表信息、动车组位置信息等，并根据动车组在线路中的位置、速度，自动加载和控制地面轨道信号和应答器报文；主控计算机通过控制故障设置模块，断开相应的电气连接，实现故障设置。

本动车ATP车载设备测试模拟实验系统克服了车载设备测试模拟系统地面信号不完善的缺陷，提供了相对完整的地面信号数据，其应用应答器模拟技术、仿真驾驶技术模拟真实的地面信号数据，通过线路仿真技术建立地面线路数据模型，实现真实线路数据运行，并且通过结合LKJ、CIR设备模拟不同场景运行，实现了动车组实际运用场景复现，有效的解决了在地面进行故障模拟演练、备品备件检测、职工技能培训方面受条件受限制的问题。

以上描述显示了本实用新型的主要特征、基本原理，以及本实用新型的优点。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施方式或者实施例的细节，且在不背离本实用新型的精神或者基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此应将上述实施方式或者实施例看作示范性的，且非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求而非上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种动车ATP车载设备测试模拟实验系统，其特征是：包括模拟实验系统和测试系统，所述模拟实验系统包括控制主机单元(1)，所述测试系统与所述控制主机单元(1)通信连接；其中，

所述控制主机单元(1)包括主控计算机(11)、线路仿真显示器(12)，所述模拟实验系统还包括DC110V工业电源(13)、电源控制模块(14)、司控器驱动模块(15)和司控器手柄(16)；所述测试系统主要包括200C测试子系统(2)、LKJ测试子系统(3)和CIR测试子系统(4)，所述200C测试子系统(2)包括200C工况控制监测模块(21)、速传驱动柜(22)、轨道信号发码模块(23)、应答器模拟模块(24)；所述LKJ测试子系统(3)包括LKJ工况控制监测模块(31)、LKJ速度模拟模块(32)；CIR测试子系统(4)包括CIR主机(41)和MMI(42)。

2.根据权利要求1所述的动车ATP车载设备测试模拟实验系统，其特征是：所述主控计算机(11)通过两路RS485总线分别连接所述司控器驱动模块(15)、200C工况控制监测模块(21)、速传驱动柜(22)、轨道信号发码模块(23)、应答器模拟模块(24)和LKJ工况控制监测模块(31)、LKJ速度模拟模块(32)。

3.根据权利要求2所述的动车ATP车载设备测试模拟实验系统，其特征是：所述DC110V工业电源(13)通过电源控制模块(14)分别所述200C测试子系统(2)、LKJ测试子系统(3)的充电接口和所述CIR主机(41)电性连接，DC110V工业电源(13)通过一路RS232总线与主控计算机(11)连接。

4.根据权利要求3所述的动车ATP车载设备测试模拟实验系统，其特征是：所述司控器手柄(16)与司控器驱动模块(15)连接，所述MMI(42)与CIR主机(41)连接。

5.根据权利要求4所述的动车ATP车载设备测试模拟实验系统，其特征是：所述200C测试子系统(2)还包括200C主机、BTM天线与BTM装置、轨道电路环流及接收点线、DMI显示屏；所述LKJ测试子系统(3)还包括LKJ主机、LKJ显示设备。

6.根据权利要求5所述的动车ATP车载设备测试模拟实验系统，其特征是：还包括主操控机柜(100)、主机柜(200)、配件柜(300)。

7.根据权利要求6所述的动车ATP车载设备测试模拟实验系统，其特征是：所述模拟实验系统中的主控计算机(11)、线路仿真显示器(12)设置在主操控机柜(100)上；所述测试系统中200C测试子系统(2)、LKJ测试子系统(3)和CIR测试子系统(4)的主机设置在主机柜(200)内，所述测试系统中200C测试子系统(2)、LKJ测试子系统(3)和CIR测试子系统(4)的主机外功能模块配件柜(300)内。

8.根据权利要求7所述的动车ATP车载设备测试模拟实验系统，其特征是：还包括300T配件柜(400)和300T配件柜(500)。

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