CN206465888U - 车载显控装置和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车载显控装置和一种车辆，其中，所述车载显控装置包括：显示屏；组合仪表显示模块，连接至所述显示屏，用于显示车辆的状态参数信息；车载娱乐模块，与所述组合仪表显示模块并列设置，并连接至所述显示屏，用于进行车载娱乐信息的播报。本实用新型的技术方案，通过在单独的车载显控装置中集成车辆多种功能，可以有效地节省占用空间、且便于通信布线以及使用户在驾驶车辆的过程中可以安全高效、方便快捷地进行操作、信息查看等，以提升用户体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车载显控装置和一种车辆。
背景技术
目前，现有的车辆的组合仪表与车载娱乐模块分别设置在车辆驾驶室驾驶台的不同位置，如图1所示；另外，用于对车辆故障进行诊断的车辆诊断仪也为单独设置的模块，即现有车辆的仪表功能、娱乐功能、车辆诊断功能分别是通过设置在车辆不同位置处的不同组件完成的，一方面占用较多的空间，而且当不同的组件之间需要通信时，还需要跨组件进行布线，另一方面在驾驶员驾驶车辆行驶的过程中，不仅不便于操作也不便于查看导航路线图等信息，从而降低了用户体验。
实用新型内容
本实用新型正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的车载显控装置，通过单独的车载显控装置可以集成车辆的仪表功能、娱乐功能、车辆诊断功能以及数据上传功能等功能中的两种或多种功能，达到节省占用空间、便于通信布线以及使用户在驾驶车辆的过程中可以安全高效、方便快捷地进行操作、信息查看等，从而提升了用户体验。
有鉴于此，根据本实用新型的第一方面，提出了一种车载显控装置，包括：显示屏；组合仪表显示模块，连接至所述显示屏，用于显示车辆的状态参数信息；车载娱乐模块，与所述组合仪表显示模块并列设置，并连接至所述显示屏，用于进行车载娱乐信息的播报。
在该技术方案中，通过将车辆的组合仪表显示模块、车载娱乐模块集成在一个单独的组件中，且通过同一个显示屏下进行相关信息的显示，避免了占用过多的位置空间，且便于通信布线，以及可以使用户在驾驶车辆的过程中可以安全高效、方便快捷地查看组合仪表显示模块和车载娱乐模块输出的相应信息，提升用户体验。
在上述技术方案中，优选地，还包括：车载诊断模块，与所述组合仪表显示模块和所述车载娱乐模块并列设置，并连接至所述显示屏，用于对车辆进行故障诊断。
在该技术方案中，还可以将车载诊断模块与组合仪表显示模块、车载娱乐模块一同集成在一个单独的组件中，以及通过同一个显示屏进行相关信息的显示，实现仪表功能、娱乐功能和故障诊断功能的集成。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：通信模块，连接至所述车载娱乐模块，用于实现所述车载娱乐模块与外部设备之间的通信连接；所述通信模块还连接至所述故障诊断模块，用于实现所述故障诊断模块与用户终端、诊断服务器和/或云服务器之间的通信连接。
在该技术方案中，还可以将用于实现数据接收与发送的通信模块与组合仪表显示模块、车载娱乐模块、车载诊断模块一同集成在一个单独的组件中，进而可以通过该通信模块实现车载娱乐模块、故障诊断模块与外界的通信，使车辆的控制更加智能化。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：辅助驾驶模块，与所述组合仪表显示模块、所述车载娱乐模块和所述车载诊断模块并列设置，并连接至所述显示屏，用于车辆前、后方测距、碰撞分析以及辅助倒车后视。
在该技术方案中，还可以将用于辅助进行车辆前、后方测距、碰撞分析以及辅助倒车后视等的辅助驾驶模块与组合仪表显示模块、车载娱乐模块、车载诊断模块、通信模块一同集成在一个单独的组件中，以提高用户驾驶车辆的安全性，降低事故发生率，特别是在用户为车驾新手和用户单独驾驶车辆的情况下，可以为用户驾驶车辆提供很大的便利。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：控制器，分别连接至所述显示屏、所述组合仪表显示模块、所述车载娱乐模块、所述车载诊断模块、所述通信模块和所述辅助驾驶模块，用于根据接收到的操作指令控制相应部件的工作状态。
在该技术方案中，车载显控装置中还设置有与显示屏、组合仪表显示模块、车载娱乐模块、车载诊断模块、通信模块和辅助驾驶模块进行通信连接的控制器，作为总的处理中心根据相应的操作指令控制协调各模块实现各自的功能，避免运行紊乱。
在上述任一技术方案中，优选地，所述组合仪表显示模块包括数字仪表和整车状态显示模块。
在该技术方案中，组合仪表显示模块至少可以包括用于进行数字信息显示的数字仪表和进行整车状态信息显示的模块，以便于用户可以更加直观、全面地了解车辆的状态参数信息，以及时做出应急处理。
在上述任一技术方案中，优选地，所述车载娱乐模块包括：多媒体影音娱乐模块和定位导航模块。
在该技术方案中，车载娱乐模块至少包括多媒体影音娱乐模块和定位导航模块，以能够进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD播放等音视频功能，以及能够为用户提供准确的定位导航服务，比如实现车辆的即时定位和连续定位等。
在上述任一技术方案中，优选地，所述显示屏为触摸屏。
在该技术方案中，为了进一步便于用户操作，可以将该车载显控装置的显示屏设置为触摸屏，且可以通过设置较高的触摸灵敏度值提高用户触控显示屏的响应速度，从而提升用户体验。
根据本实用新型的第二方面，提出了一种车辆，包括：人机界面控制件和上述技术方案中任一项所述的车载显控装置；其中，所述人机界面控制件连接至所述车载显控装置，用于向所述车载显控装置发送其接收到的操作指令，以控制调节所述车载显控装置的工作状态。
在该技术方案中，设置与集成有车辆的仪表功能、娱乐功能、车辆诊断功能以及数据上传功能等的车载显控装置匹配的人机界面控制件，通过该人机界面控制件接收的相应操作指令控制车载显控装置的各模块的工作状态，如此，在达到节省占用空间、便于通信布线的同时可以进一步提高用户在驾驶车辆的过程中的操作的安全性、高效性和便捷性，以提升用户体验。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：方向盘，以及所述人机界面控制件设置在所述方向盘上，所述车载显控装置设置在所述方向盘的后方。
在该技术方案中，可以将人机界面控制件设置在方向盘上，以及使车载显控装置位于方向盘的后方的驾驶台位置，以进一步提高驾驶车辆的用户对车辆的实时操作的准确性和便捷高效性。
在上述任一技术方案中，优选地，所述车载显控装置还用于：根据接收到的程序刷新请求对所述车辆的ECU程序进行刷新。
在该技术方案中，可以通过车载显控装置根据接收到的程序刷新请求对车辆的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)程序进行刷新，以确保车辆中的ECU程序版本为最新的，使用户得到良好的体验。
在上述任一技术方案中，优选地，基于UDS对所述车辆的ECU程序进行刷新。
在该技术方案中，可以基于UDS(Unified diagnostic services，统一诊断设备)对车辆的ECU程序进行刷新，即基于UDS的标准指令执行ECU程序刷新操作，便于程序刷新过程中的沟通。
本实用新型的技术方案，通过在单独的车载显控装置可以集成车辆的仪表功能、娱乐功能、车辆诊断功能以及数据上传功能等功能中的两种或多种功能，达到节省占用空间、便于通信布线以及使用户在驾驶车辆的过程中可以安全高效、方便快捷地进行操作、信息查看等，从而提升了用户体验。
附图说明
图1示出了相关技术中车辆的车载模块的布设示意图；
图2示出了本实用新型的第一实施例的车载显控装置的示意框图；
图3示出了本实用新型的第二实施例的车载显控装置的示意框图；
图4示出了本实用新型的实施例的车辆的示意框图；
图5示出了本实用新型的实施例的车辆的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面结合图2和图3对本实用新型的实施例的车载显控装置的具体实施例进行说明。
图2示出了本实用新型的第一实施例的车载显控装置的示意框图。如图2所示，根据本实用新型的实施例的车载显控装置20，包括：显示屏202、组合仪表显示模块204和车载娱乐模块206。
其中，所述组合仪表显示模块204连接至所述显示屏202，用于显示车辆的状态参数信息；所述车载娱乐模块206与所述组合仪表显示模块204并列设置，并连接至所述显示屏202，用于进行车载娱乐信息的播报。
可以理解的是，组合仪表显示模块204和车载娱乐模块206可以通过数据线连接至显示屏202，以将相应信息传递到显示屏202进行显示，而组合仪表显示模块204和车载娱乐模块206进一步地可以集成在显示屏后面的主板中。
可以理解的是，车辆的状态参数信息至少可以包括：行程信息、燃料信息、数字车速里程信息、发动机信息和牵引状态信息等。
可以理解的是，为了进一步便于用户操作，可以将该车载显控装置的显示屏202设置为触摸屏，且可以通过设置较高的触摸灵敏度值提高用户触控显示屏202的响应速度，从而提升用户体验。
根据本实用新型的实施例的车载显控装置20，通过将车辆的组合仪表显示模块204、车载娱乐模块206集成在一个单独的组件中，且通过同一个显示屏202下进行相关信息的显示，避免了占用过多的位置空间，且便于通信布线，以及可以使用户在驾驶车辆的过程中可以安全高效、方便快捷地查看组合仪表显示模块204和车载娱乐模块206输出的相应信息，提升用户体验。
图3示出了本实用新型的第二实施例的车载显控装置的示意框图。图3所示的显示屏202、组合仪表显示模块204和车载娱乐模块206与图2所示的显示屏202、组合仪表显示模块204和车载娱乐模块206基本相同；而根据图3所示的本实用新型的实施例的车载显控装置20还包括：与组合仪表显示模块204和车载娱乐模块206并列设置的车载诊断模块208、通信模块210和辅助驾驶模块212。
其中，所述车载诊断模块208连接至所述显示屏202，用于对车辆进行故障诊断；所述通信模块210连接至所述车载娱乐模块206，用于实现所述车载娱乐模块206与外部设备之间的通信连接；以及所述通信模块210还连接至所述故障诊断模块，用于实现所述故障诊断模块与用户终端、诊断服务器和/或云服务器之间的通信连接；所述辅助驾驶模块212连接至所述显示屏202，用于车辆前、后方测距、碰撞分析以及辅助倒车后视。
在该实施例中，还可以将组合仪表显示模块204、车载娱乐模块206、车载诊断模块208、通信模块210与辅助驾驶模块212一同集成在一个单独的组件中，实现仪表功能、娱乐功能、故障诊断功能、数据接收与发送功能与辅助驾驶功能的集成，并通过同一个显示屏202进行相关信息的显示。
可以理解的是，通信模块210可以用于实现车载娱乐模块206与外部设备之间的通信，比如用户手机；以及通信模块210还可以用于实现故障诊断模块与用户终端、诊断服务器和/或云服务器之间的通信连接，比如通过通信模块210进行车辆信息的诊断和分析并给予用户提示，同时诊断分析数据与诊断服务器实时双向传递，以使用户针对相应的故障做出及时响应，从而使车辆的控制更加智能化，进一步地，还可以将诊断分析数据上传到云服务器，以便于实现车辆的制造公司对故障趋势进行控制等功能，为用户提供更好地故障诊断与修复体验。
可以理解的是，辅助驾驶模块212还可以实现驾驶员疲劳监视、刹车控制以及安全警报等功能，继而提高用户驾驶车辆的安全性，降低事故发生率，特别是在用户为车驾新手和用户单独驾驶车辆的情况下，可以为用户驾驶车辆提供很大的便利。
进一步地，如图3所示，车载显控装置20中还设置有与显示屏202、组合仪表显示模块204、车载娱乐模块206、车载诊断模块208、通信模块210和辅助驾驶模块212进行通信连接的控制器214，具体可以通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线基于UDS(Unified diagnostic services，统一诊断设备)通信协议进行信息交互，即控制器214作为总的处理中心根据相应的操作指令控制协调各模块实现各自的功能，避免运行紊乱。
可以理解的是，车载显控装置20的组合仪表显示模块204、车载娱乐模块206、车载诊断模块208、通信模块210、辅助驾驶模块212和控制器214的布局设置可以以通信布线方便为前提进行设计，比如，其他模块以控制器214为中心进行布设。
可以理解的是，所述组合仪表显示模块204包括数字仪表2042和整车状态显示模块2044；即组合仪表显示模块204至少可以包括用于进行数字信息显示的数字仪表2042和进行整车状态信息显示的模块，以便于用户可以更加直观、全面地了解车辆的状态参数信息，以及时做出应急处理。
进一步地，可以通过数字仪表2042显示状态参数信息中的数字车速里程信息、发动机信息(比如转速)等；而通过整车状态显示模块2044显示状态参数信息中的行程信息、燃料信息和牵引状态信息等。
可以理解的是，所述车载娱乐模块206包括：多媒体影音娱乐模块2062和定位导航模块2064；即车载娱乐模块206至少包括多媒体影音娱乐模块2062和定位导航模块2064，以能够进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD播放等音视频功能，以及能够为用户提供准确的定位导航服务，比如实现车辆的即时定位和连续定位等，具体地可以通过GPS全球定位系统实现。
下面结合图4和图5对本实用新型的实施例的车辆进行具体说明。
图4示出了本实用新型的实施例的车辆的示意框图。如图4所示，根据本实用新型的实施例的车辆40，包括：人机界面控制件402和车载显控装置404(即上述实施例中任一项所述的车载显控装置20)。
其中，所述人机界面控制件402连接至所述车载显控装置404，用于向所述车载显控装置404发送其接收到的操作指令，以控制调节所述车载显控装置404的工作状态。
在该实施例中，设置与集成有车辆的仪表功能、娱乐功能、车辆诊断功能以及数据上传功能等的车载显控装置404匹配的人机界面控制件402，通过该人机界面控制件402接收的相应操作指令控制车载显控装置404的各模块的工作状态，如此，在达到节省占用空间、便于通信布线的同时可以进一步提高用户在驾驶车辆的过程中的操作的安全性、高效性和便捷性，以提升用户体验。
可以理解的是，人机界面控制件402具体可以与车载显控装置404中的控制器通过CAN总线基于UDS通信协议进行信息交互。
进一步地，如图4所示，本实用新型的实施例的车辆40还包括方向盘406，以及所述人机界面控制件402设置在所述方向盘406上，所述车载显控装置404设置在所述方向盘406的后方，如图5所示，在车辆40的驾驶室的驾驶台仅在方向盘406的正后方设置有车载显控装置404；当然车载显控装置404可以位于方向盘406后的任何方便用户查看的位置。
在该实施例中，可以将人机界面控制件402设置在方向盘406上，以及使车载显控装置404位于方向盘406的后方的驾驶台位置，以进一步提高驾驶车辆40的用户对车辆40的实时操作的准确性和便捷高效性。
可以理解的是，当用户在驾驶车辆40的过程中，可以通过对人机界面控制件402的操作向车载显控装置404发送相关指令，比如通过操作如图5所示的上、下、左、右键实现功能标签切换、显示页面的切换等，当然人机界面控制件402的组成并不限于图5所示的实施例，可以根据实现的功能设置更多的按键；也就是说，本领域技术人员应当知晓的是，图5中所示的人机界面控制件402和车载显控装置404的构成并不限于此。
进一步地，在上述任一实施例中，所述车载显控装置404还用于：根据接收到的程序刷新请求对所述车辆40的ECU程序进行刷新。
在该实施例中，可以通过车载显控装置404根据接收到的程序刷新请求对车辆的ECU程序进行刷新，具体地，该程序刷新请求可以来自云服务器，如此，无需将ECU从车辆40上拆下来，基于车载显控装置404与云服务器之间通信，即可实现ECU程序的升级，降低了维修及召回成本，继而可以确保车辆中的ECU程序版本为最新的，使用户得到良好的体验。
进一步地，可以基于UDS对车辆的ECU程序进行刷新，即基于UDS的标准指令执行ECU程序刷新操作，便于程序刷新过程中的沟通。
具体地，在系统上电或复位，ECU初始化完成，且接收到来自云服务器的程序刷新请求时，可以首先检测是否满足ECU程序刷新条件，比如：当前车辆的车速是否为零，挡位是否为P挡，蓄电池的电压是否大于一预设压值(比如10V)，若上述条件均满足，则可以执行ECU程序刷新操作；然后，可以将DTC(Direct Torque Control，直接转矩控制)设置类型设为“关闭”，以使得在后续通信控制中禁止其他ECU发送总线报文时，其他控制器不会认为这个是通信故障，而记录通信丢失故障，以及进一步地需要禁止其他ECU发送总线报文；继而在通过安全校验算法(比如，seed+key的密钥算法)认证后运行BootLoader进行程序刷新，以提高程序刷新的安全性，而且在刷新程序记录编程日期、操作者、诊断仪序列号信息等指纹信息，以便于版本追溯，确保ECU程序版本与车辆配置信息匹配；进一步地，在ECU程序刷新结束后，可以将刷新结果发送至云服务器进行备案。
以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，通过在单独的车载显控装置可以集成车辆的仪表功能、娱乐功能、车辆诊断功能以及数据上传功能等功能中的两种或多种功能，达到节省占用空间、便于通信布线以及使用户在驾驶车辆的过程中可以安全高效、方便快捷地进行操作、信息查看等，从而提升了用户体验。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (12)
1.一种车载显控装置，其特征在于，包括：
显示屏；
组合仪表显示模块，连接至所述显示屏，用于显示车辆的状态参数信息；
车载娱乐模块，与所述组合仪表显示模块并列设置，并连接至所述显示屏，用于进行车载娱乐信息的播报。
2.根据权利要求1所述的车载显控装置，其特征在于，还包括：车载诊断模块，与所述组合仪表显示模块和所述车载娱乐模块并列设置，并连接至所述显示屏，用于对车辆进行故障诊断。
3.根据权利要求2所述的车载显控装置，其特征在于，还包括：通信模块，连接至所述车载娱乐模块，用于实现所述车载娱乐模块与外部设备之间的通信连接；
所述通信模块还连接至所述故障诊断模块，用于实现所述故障诊断模块与用户终端、诊断服务器和/或云服务器之间的通信连接。
4.根据权利要求3所述的车载显控装置，其特征在于，还包括：辅助驾驶模块，与所述组合仪表显示模块、所述车载娱乐模块和所述车载诊断模块并列设置，并连接至所述显示屏，用于车辆前、后方测距、碰撞分析以及辅助倒车后视。
5.根据权利要求4所述的车载显控装置，其特征在于，还包括：控制器，分别连接至所述显示屏、所述组合仪表显示模块、所述车载娱乐模块、所述车载诊断模块、所述通信模块和所述辅助驾驶模块，用于根据接收到的操作指令控制相应部件的工作状态。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车载显控装置，其特征在于，所述组合仪表显示模块包括数字仪表和整车状态显示模块。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的车载显控装置，其特征在于，所述车载娱乐模块包括：多媒体影音娱乐模块和定位导航模块。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的车载显控装置，其特征在于，所述显示屏为触摸屏。
9.一种车辆，其特征在于，包括：人机界面控制件和如权利要求1至8中任一项所述的车载显控装置；
其中，所述人机界面控制件连接至所述车载显控装置，用于向所述车载显控装置发送其接收到的操作指令，以控制调节所述车载显控装置的工作状态。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：方向盘，以及所述人机界面控制件设置在所述方向盘上，所述车载显控装置设置在所述方向盘的后方。
11.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车载显控装置还用于：根据接收到的程序刷新请求对所述车辆的ECU程序进行刷新。
12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，基于UDS对所述车辆的ECU程序进行刷新。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN113542083A (zh) * | 2021-05-31 | 2021-10-22 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种信息传输方法、装置、可读存储介质及车载系统 |
| WO2023173719A1 (zh) * | 2022-03-15 | 2023-09-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车载交互内容调用控制方法及系统、交互引擎、计算机可读存储介质 |
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2016
- 2016-12-30 CN CN201621492780.7U patent/CN206465888U/zh active Active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: Room 801, 8th floor, No. 3 Building, Wangjing Street, Chaoyang District, Beijing 100102 Patentee after: Beijing vehicle and home Information Technology Co., Ltd. Address before: Unit 819, Block D, Building 8, Wangjing Dongyuan District 4, Chaoyang District, Beijing 100102 Patentee before: BEIJING CHEHEJIA INFORMATION TECHNOLOGY CO., LTD. |
|
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20211208 Address after: 101399 room 107, building 1, courtyard 4, Hengxing Road, Gaoliying Town, Shunyi District, Beijing (scientific and technological innovation functional area) Patentee after: Beijing chehejia Automobile Technology Co.,Ltd. Address before: Room 801, 8 / F, building 3, No.10 courtyard, Wangjing street, Chaoyang District, Beijing 100102 Patentee before: BEIJING CHJ AUTOMOTIVE TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |