CN108883706A - 电动车辆充电系统接口 - Google Patents

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CN108883706A
CN108883706A CN201680079153.7A CN201680079153A CN108883706A CN 108883706 A CN108883706 A CN 108883706A CN 201680079153 A CN201680079153 A CN 201680079153A CN 108883706 A CN108883706 A CN 108883706A
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C·H·雷诺兹
R·L·西洛里奥
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Abstract

一种电动汽车(EV)充电系统，包括若干输出连接(例如电缆)。每个输出连接连接至少一个接头，并且每个接头可同时连接到EV。如果第一个EV连接到连接第一个输出连接的接头，则充电电流导向第一个输出连接。接着，如果第二个EV连接到连接第二个输出连接的接头，则到第一个输出连接的充电电流可以停止，切换到第二个输出连接，并且重新开始。图形用户界面(GUI)呈现在计算机系统的显示器上。GUI包括指示充电站的哪个输出连接正在接收充电电流的元素。

Description

电动车辆充电系统接口
相关申请的交叉引用
本申请要求于2015年12月4日提交的、名称为“每个电源电路多个车辆充电站和时间多路复用充电方法(Multiple Vehicle Charging Stations Per Power Circuit andTime Multiplexing Charging Method)”的第62/263,564号美国临时申请的优先权，其全部内容通过引用合并于此。本申请涉及均为C.Reynolds等人的、代理人卷号分别为CYSW-0001-01U00US和CYSW-0001-02U00US、名称分别为“一种电动车辆充电系统(An ElectricVehicle Charging System)”和“一种电动车辆充电方法(An Electric Vehicle ChargingMethod)”的共同未决的申请，其二者的全部内容通过引用合并于此。
背景技术
电动车辆(EV)依赖于需要定期进行充电的电池。在家中，EV车主可以方便地为他们的车辆充电，在那里他们可以获得家庭充电站或电源插座的独家使用权。但当远离家的时候，EV车主却依赖并且必须共享公共场所或私人场所(例如工作场所、购物中心、电影场馆、餐馆和酒店)中的充电站。
随着EV数目的持续增长，对充电站的需求正在增加。企业开始将充电站添加到他们的停车场，作为员工和客户的福利。此外，一些地方政府正在委托这些企业增加充电站。
因此，不论是被顾客需求或政府委托驱使，更多的充电站正在被安装在家庭以外。然而，充电站的成本(硬件，包括专用电线和安装)相当高并且通常由企业主承受。因此，通过降低企业负担同时增加充电站对于EV车主的可用性来降低充电站成本的解决方案将是有价值的。
即使充电站的成本(包括安装)降低了，从成本视角看，安装足够的充电站以满足峰值需求将依然是低效率的。因此，充电站将依然需要共享。EV车主就其本质而言理解需要共享充电站，但虽然如此，由于需要在充电站可用时将他们的车辆从停车位移动至充电站，并且随后在他们的车辆充满时将他们的车辆移动到另一个停车位，以给其他的车辆让出地方，他们还是不方便。因此，使EV车主更容易共享充电站的解决方案将也是有价值的。
发明内容
在根据本公开的实施例中，单个电路(电源电路)路由至多个充电站(或具有多个充电连接器的单个充电站，充电连接器在本文中称为输出连接、连接器或电缆)。在任何时候，单个电路上的充电站/连接器中只有一个用于为车辆充电。对该车辆充电一段指定的时间(例如30分钟)，接着停止对该车辆的充电，并且接着单个电路上的下一个充电站/连接器用于对另一车辆充电一段指定的时间(例如30分钟或其他一些时长)，等等。例如，如果单个电路上有四个充电站/连接器，并且车辆连接至每个充电站/连接器，则充电站/连接器1上的车辆1被充电一段指定的时间(当车辆1被充电时其他的车辆不被充电)，接着充电站/连接器2上的车辆2被充电，等等，然后以例如循环的方式返回充电站/连接器1上的车辆1。如果车辆没有连接至充电站/连接器，或如果连接至充电站/连接器的车辆不需要进行充电，则自动忽略该充电站/连接器。
更具体地，根据本发明的实施例关于用于监控和管理如上所述进行操作的EV充电站的网络的系统和方法。在一实施例中，在计算机系统的显示器上呈现图形用户界面(GUI)。GUI包括代表网络中的充电站的元素。GUI元素指示充电站中的哪个输出连接正在接收充电电流。
在一个实施例中，GUI包括指示表示选定的输出连接的充电电流的安培数随时间变化的图形。
在一个实施例中，GUI包括每个输出连接的充电电流的安培数的日志。
在一个实施例中，GUI包括示出网络中充电站位置的地图。在该实施例中，代表充电站的GUI元素响应于对地图中一个位置的选择而显示。
在一个实施例中，GUI可以用于打开和关闭系统/网络中的部件，例如网络中的选定的接头、选定的输出连接、以及选定的充电站。
在一个实施例中，GUI包括指示多个输出连接中的输出连接是否存在故障的指示器。
在一个实施例中，GUI可以发送信息至诸如智能手机的另一设备，例如指示哪个充电站可用于为EV充电的信息。
根据本发明的实施例因此包括可用于监控和管理具有但不限于下列特征的多车辆充电系统或网络的GUI：每电源电路多个物理充电站/连接；轮流(例如循环)充电；以及无用户介入的多个车辆的自动充电。通过允许多个充电站共享共用电源电路，安装充电站的总成本大幅度降低。
更具体地，因为只有单个电路用于多个充电站/连接，成本降低了。换句话说，例如，没有必要为每个充电站花费专用电路的价钱。可以以每个充电站的降低的成本增加新的充电站，并且因此，同样的成本可以安装更多的充电站。可以很容易地修改现存的基础设施(例如现存的电路)以容纳多个充电站/连接，来代替具有单个输出连接的单个充电站。
有了更多的充电站，车辆充电更加便利。例如，车辆将不需要频繁地移动。从员工的观点来看，工作场所的便利的(并且免费的)充电站的可用性是福利。从雇主的观点来看，便利的充电站的可用性可以鼓励员工坚持工作更长时间，以便在离开之前获得免费的充电，此外员工的生产力将会增加，因为他们不需要频繁地移动他们的车辆。
GUI提供了用于管理和监控多车辆充电系统/网络的便利且用户友好的机制，使得能够实现和使用具有上述相关优势的该系统和网络。例如，多车辆充电系统/网络的管理员能够容易地监控网络部件(例如电路、通道、输出链接、接头以及充电站)的可用性和功能，控制(例如打开和关闭)该部件，监控充电签名和充电时段(以例如，本文所述的循环方式轮流充电)，收集和记录网络信息，以及执行诊断。GUI还可以被其他设备访问或推送到其他设备，例如智能手机，以便用户(EV的驾驶员)能够容易地确定哪个充电站和输出连接是可用的，以及充电何时结束。
在阅读了在不同附图中阐明的实施例的下述详细描述以后，本领域普通技术人员将认识到根据本发明的不同实施例的这些和其他的目标和优势。
附图说明
附图合并于本说明书并构成了本说明书的一部分，阐明本公开的实施例，并且与详细描述一起用于解释本公开的原理，在附图中相似的标号描绘相似的元件。
图1是示出根据本发明实施例中的能够用于多车辆充电系统的充电站的框图。
图2是例示了根据本发明实施例中的为一个或更多电动车辆(EV)充电的方法的流程图。
图3是例示了根据本发明实施例中的多车辆充电系统的元件的框图。
图4是例示了根据本发明实施例中的用于多车辆充电站的控制器的元件的框图。
图5是例示了根据本发明实施例中的多车辆充电系统的实现的示例的框图。
图6是例示了根据本发明实施例中的多车辆充电系统的实现的示例的框图。
图7是例示了根据本发明实施例中的多车辆充电系统的实现的示例的框图。
图8是例示了根据本发明实施例中的多车辆充电系统的实现的示例的框图。
图9例示了根据本发明实施例中的在具有多个输出连接的充电站处进行多个车辆充电的示例。
图10是例示了根据本发明实施例中的用于管理充电的EV充电签名的示例的图形。
图11是例示了根据本发明实施例中的用于监控和管理EV充电站的网络的计算机实现的操作的示例的流程图。
图12是例示了根据本发明实施例中的用于监控和管理EV充电站的网络的计算机实现的操作的示例的流程图。
图13是例示了根据本发明实施例中的用于监控和管理EV充电站的网络的计算机实现的操作的示例的流程图。
图14例示了根据本发明实施例中的构成在显示设备上呈现的图形用户界面(GUI)的选定的元素的显示的示例。
图15例示了根据本发明实施例中的构成在显示设备上呈现的GUI的选定的元素的显示的示例。
图16例示了根据本发明实施例中的构成在显示设备上呈现的GUI的选定的元素的显示的示例。
图17例示了根据本发明实施例中的构成在显示设备上呈现的GUI的选定的元素的显示的示例。
图18是例示根据本发明实施例中的与监控和管理EV充电站的网络相关联的计算机实现的操作的示例的流程图。
图19是能够实施根据本发明实施例的计算设备或计算机系统的示例的框图。
详细描述
现在将详细参照本公开的不同实施例的细节，其例子例示在附图中。尽管结合这些实施例进行描述，可以理解的是，其不意图限制本公开于这些实施例。与之相反，本公开意图覆盖变型、改进和等同，其将包括在如所附权利要求所限定的本公开的精神和范围内。进一步地，在下述的本公开的详细描述中，提出了许多具体细节以便提供本公开的透彻理解。然而，可以理解的是，没有这些具体细节本公开也可以实现。在其他例子中，没有详细描述众所周知的方法、程序、部件和电路，以避免不必要地模糊本公开的方面。
下面的详细描述的一些部分是根据程序、逻辑块、处理和对计算机存储中的数据位的操作的其他符号表示来呈现的。这些描述和表示是数据处理领域的技术人员所用来最有效地将他们的工作内容传达给其他本领域技术人员的方法。在本申请中，程序、逻辑块、进程等被认为是导致期望的结果的步骤或指令的自洽序列。该步骤是利用对物理量的物理操作的那些。通常，尽管不是必要的，这些量表现为能够被存储、传输、结合、对比或在计算机系统中以其他方式进行操作的电或磁信号的形式。主要是为了通用的原因，将这些信号称为事务、数据位、值、元素、符号、特征、样本、像素等等被证明某些时候是方便的。
然而，应该牢记在心的是，全部的这些和类似的术语是关联于合适的物理量的，并且仅仅是应用于这些量的方便的标签。除非另有特别声明，否则从下文的讨论可明显看出，可以领会的是，贯穿本发明，利用例如“接收”、“指向”、“发送”、“停止”、“确定”、“生成”、“显示”、“指示”等等的术语的讨论指的是装置或计算机系统或类似的电子计算设备或处理器(例如图19的设备1900)的动作和进程(例如图11、图12、图13和图18的流程图1100、1200、1300和1800)。计算机系统或类似的电子计算设备操作和变换被表示为存储器、寄存器或其他这类信息存储、传输和显示设备中的物理(电学)量的数据。
本文描述的实施例在驻留于某种形式的计算机可读存储介质上的由一个或更多个计算机或其他设备所执行的计算机可执行指令(例如，程序模块)的通用上下文中进行讨论。以示例的方式，而非限制，计算机可读存储介质可以包括非暂存性计算机存储介质和通信介质。一般地，程序模块包括执行特定任务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等等。程序模块的功能可以按不同实施例中所期望的被结合或分布。
计算机存储介质包括以用于存储信息(例如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据)的任何方法或技术实现的易失性和非易失性的、可移除和不可移除的介质。计算机存储介质包括但不限于随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、闪存(例如SSD或NVMD)或其他存储器技术、压缩磁盘ROM(CD-ROM)、数字通用磁盘(DVD)或其他光学存储、磁带盒、磁带、磁盘存储或其他磁存储设备，或任何其他能够用于存储期望的信息并且能够被访问以检索该信息的介质。
通信介质能够包含(embody)计算机可执行指令、数据结构和程序模块，并且包括任何信息递送介质。以示例的形式而非限制，通信介质包括有线介质(例如有线网络)和直接有线连接，以及无线介质(例如声学的，射频(RF)、红外或其他无线介质)。上述任意的结合也可以包括在计算机可读介质的范围内。
概述性地，在根据本公开的实施例中，单个电路(电源电路)路由至多个充电站(或具有多个充电连接器的单个充电站，充电连接器在本文称为输出连接、连接器或电缆)。在任何时间，该单个电路上的充电站/连接器中只有一个用于为车辆充电。根据充电序列或程序，该车辆充电指定的一段时间(例如30分钟)，接着该车辆的充电停止，并且接着该单个电路上的下一个充电站/连接器用于为另一车辆充电指定的一段时间(例如30分钟或其他一些时长)，以此类推。例如，如果在单个电路上有四个充电站/连接器，并且车辆连接至每个充电站/连接器，则充电站/连接器1处的车辆1充电指定的一段时间(当车辆1充电时，其他车辆不被充电)，接着充电站/连接器2处的车辆2被充电，以此类推，接着以例如循环(round-robin)的方式(循环充电序列)回到充电站/连接器1上的车辆1。如果车辆未连接至充电站/连接器，或如果连接至充电站/连接器的车辆不需要进行充电，则根据充电程序该充电站/连接器被忽略(bypass)。
图1是示出了根据本发明实施例中的多车辆充电系统100的选定元件的框图。多车辆充电系统100可以包括若干不同的充电站，诸如充电站110。每个充电站包括接收电压的输入108。电压来自配电板(主交流[AC]电源130)并在专用电路131上被递送至充电站或一组充电站，这取决于实现方式；参见图4-图8以获取关于不同实现的信息。根据充电站的数目，可以有多个配电板和多个电路。每个充电站包括功率电子器件(未图示)例如线缆、电容、变压器和其他电子部件。
在图1的示例中，多车辆充电系统100还包括若干输出电缆或输出连接141、142、143和144(141-144)。如将被描述的那样，根据实现，充电站可以只具有单个输出连接，或充电站可以具有多个输出连接。因此，根据实现，输出连接141-144可以全部耦连至单个充电站，或每个输出连接可以耦连至各自的充电站(一个充电站一个输出连接)；参见图4-图8以获取更多的信息。尽管在图1的示例中例示和描述了四个输出连接，根据本发明的实施例不限于此；每个充电站可以有少于四个输出连接，或每个充电站可以有多于四个输出连接。
如下文将结合图4-图8所描述的，控制器106(其也可以称为电动车辆主控制器)管理多车辆充电系统100中的电力分配。控制器106可以执行其他功能，例如用电计量和关于充电事件的信息存储。根据实现，多车辆充电系统100可以包括多个控制器。根据实现，控制器可以管理多个充电站处的EV充电，或控制器可以管理单个充电站处的EV充电。下文描述的图5-图8例示了控制器106的不同实现。
继续参照图1的示例，输出电缆或输出连接141-144中的每一个耦连至至少一个接头(分别是接头111、112、113和114)。接头可以是能够被插入电动车辆(EV)(诸如EV 120和121)上的插座的插头。可选地，接头可以是能够连接至来自EV的插头的插座。一般地，接头可以配置为连接至EV并将充电电流传送至其所连接的EV。在图1的示例中，单个接头连接至每个输出电缆。在一实施例中，多个接头连接至一个或更多输出连接141-144(参见下文图7和图8的讨论)。
EV可以是任何类型的车辆，诸如但不限于汽车、卡车、摩托车、高尔夫球车、或机动(电辅助)脚踏车。
根据本发明的实施例可以在2级或3级充电站中使用，尽管本发明不限于该类型的充电站，并且能够用于未来可能存在的其他类型。在一实施例中，最大充电电流是32安培，但根据本发明的实施例也不限于此。
在根据本发明的使用图1的示例的实施例中，如果多个EV(例如EV120和121)经由接头同时连接至充电站，多车辆充电系统100每次将充电电流提供给输出连接141-144中唯一一个。即，例如，如果EV 120连接至输出连接144的时间段与EV 121连接至输出连接143的时间段重叠了，则充电电流每次只提供给该两个EV中的唯一一个。
在一实施例中，如果不存在连接至该输出连接的电力负载(例如EV)，则充电电流不提供给输出连接。在一实施例中，如果连接至输出连接的EV不再需要充电，则充电电流不提供给该输出连接。
在一实施例中，在图1的示例中，充电电流提供给输出连接141-144中的第一个一段时间间隔，并且接着充电电流停止，切换至输出连接中的另一个，重新开始另一段时间间隔(其长度可以是与前述的时间间隔的长度相同或不同)，以此类推，直到充电电流已提供给连接至EV的所有的输出连接，此时循环重新开始。
在一实施例中，每个时间间隔的长度为30分钟，但本发明不限于此。每个时间间隔的长度是可编程的以及可改变的。用于一输出连接的时间间隔的长度可以与另一输出连接的不同；换句话说，全部的输出连接141-144的时间间隔的长度不需要是相同的。
在另一实施例中，充电电流提供给输出连接141-144中的一个，直到充电电流下降至阈值量(例如峰值的50％)以下，至该输出连接的充电电流停止，切换至另一输出连接，重新开始，直到充电电流再次下降至阈值量以下，以此类推(进一步的细节将在下文图10的示例中给出)。
继续参考图1的示例，在一实施例中，充电电流以循环的方式提供给连接至EV的每个输出连接，每次一个输出连接。例如，如果EV连接至全部的输出连接141-144，则充电电流提供给输出连接141，接着给输出连接142，接着给输出连接143，接着给输出连接144，接着回到输出连接141，以此类推(进一步的细节将在下文图9的示例中给出)。
如上所述，如果输出连接没有连接到EV或者如果EV不再需要充电，则输出连接被自动跳过。然而，本发明不限于此。例如，输出连接可以被指定为优先连接，在这种情况下充电电流比其他输出连接更频繁地或更长时间地提供给该优先连接。更具体地，如果有四个以循环的方式使用的输出连接(1、2、3和4)，则充电序列可以是1-2-3-4-1-2-3-4等等(假设EV连接至每个输出连接)。如果输出连接2被指定为优先连接，则充电序列可以是1-2-3-2-4-2-1-2-3-2-4-2等等，或2-1-2-3-4-2-1-2-3-4-2等等(再一次地，假设EV连接至每个输出连接)。充电程序或序列是可编程的并且是可变的。在充电时间方面，如果输出连接2被指定为优先连接，则充电时间可以是30-60-30-30-30-60-30-30(分钟)等等(假设是循环程序并且EV连接至每个输出连接)。
如上所述，在一实施例中，如果没有EV连接到输出连接，则充电电流不提供给该输出连接；换句话说，该输出连接被跳过了。在这种实施例中，在充电电流被提供给输出连接之前，充电系统配置为检测是否有EV连接至该输出连接(更多的细节将在下文图4的示例中给出)。因此，在图1的示例中，作出检查以确定是否有EV连接至输出连接143，接着因为EV121连接至该输出连接，则向输出连接143提供充电电流，停止到输出连接143的充电电流，作出检查以确定是否有EV连接至输出连接144，接着因为EV 120连接至该输出连接，向输出连接144提供充电电流，停止到输出连接144的充电电流，作出检查以确定是否有EV连接至输出连接141，因为没有EV连接至该输出连接，不向输出连接141提供充电电流，作出检查以确定是否有EV连接至输出连接142，以此类推。
同样如上所述，在一实施例中，如果连接至输出连接的EV不再需要充电，则充电电流不提供给该输出连接。在这种实施例中，在充电电流提供给输出连接之前，充电系统配置为自动确定连接至输出连接的EV是否需要充电。例如，EV的充电签名或充电状态(SOC)可以由EV提供或由充电系统访问，以确定EV的电池是否已充满，或至少充到阈值量(参见下文图4的讨论)。如果电池已充满或充到令人满意，则充电电流不提供给该输出连接；换句话说，该输出连接被跳过。因此，在该实施例中，并且参考图1的示例，作出检查以确定是否有EV连接至输出连接143以及EV是否需要进行充电。因为EV 121连接至输出连接143，如果该EV需要充电则可以将充电电流提供给输出连接143。到输出连接143的充电电流被停止，并且接着作出检查以确定是否有另一EV连接至输出连接144以及该EV是否需要充电。因为EV 120连接至输出连接144，如果该EV需要充电则可以将充电电流提供给输出连接144。这一过程继续到下一个输出连接，直到所有的输出连接都已被检查，并且接着返回第一个输出连接以开始另一循环。
图2的流程图200例示了根据本发明的实施例中为一个或更多EV充电的方法。在块202中，选择或访问输出连接。在块204中，作出确定选定的输出连接上是否存在负载(EV)。这种确定可以自动作出。如果没有，则流程图200返回到块202，并根据充电序列或程序选择或访问另一输出连接。如果存在负载，则流程图200前进至块206。在块206中，作出检查以确定EV是否需要充电。如果是，则流程图200前进至块208；反之，流程图返回到块202，并且选择或访问另一输出连接。在块208中，充电电流被提供至选定的输出连接。在块210中，作出确定条件是否被满足。条件可以是，例如，时间间隔已经期满或到选定的输出连接的充电电流已经降低至阈值。如果满足条件，则在块212中停止到选定的输出连接的充电电流，并且接着流程图200返回至块202，并根据充电序列或程序选择或访问另一输出连接。如果不满足条件，则流程图200返回到块208，并且继续到选定的输出连接的充电电流。
图3是例示了根据本发明实施例中的多车辆充电系统的元件的框图。图中只示出了单个电源电路；然而，本发明不限于此。换句话说，多个这种系统可以并行实施。
在图3的示例中，主电力在专用电路131上从配电板302(例如从主AC电源130)递送至控制器106，控制器106也被称为网络切换块。控制器106与在计算机系统1900上实现的图形用户界面(GUI)304通信(该GUI进一步结合图14-图18进行描述)。控制器106和计算机系统1900之间的通信可以使用有线和/或无线连接来实施，并且可以直接和/或在互联网或内联网(例如以太网或局域网)上发生。在一实施例中，控制器106在充电站110中。在另一实施例中，控制器106不在充电站110中，但与该充电站通信。
在图3的示例中，控制器106具有四个通道：通道1、2、3和4(1-4)。根据实现，每个通道可以连接至各自的充电站，或每个通道可以连接至各自的输出连接。这将结合图5和图6进一步描述。
图4是例示了根据本发明实施例中的控制器106的元件的框图。在图4的示例中，控制器106包括能够经由通信接口404耦连至计算机系统1900和GUI 304的处理器(例如中央处理单元(CPU))402，通信接口404如上所述能够进行有线和/或无线通信。控制器106可以在具有低电压侧(例如包含CPU)和单独的高电压侧(主电源侧)的单个印刷电路板(PCB)上实现。在一实施例中，处理器402由单独的、低压(例如5伏特)电源406供电。在一实施例中，控制器106包括存储器401，其例如能够用于存储关于充电事件的信息。
主AC电源130通过由处理器402分别控制的各自的继电器R或开关连接至通道1-4中的每一个。如上所述，通过打开和关闭继电器或开关，充电电流被提供给通道中的第一个，接着到通道中的第一个的充电电流关闭，充电电流被提供给通道中的第二个，以此类推。更具体地，例如，充电电流可以被提供给通道中的第一个，当时间间隔到期或达到充电阈值时关闭，接着被提供给通道中的第二个，以此类推。并且，在不同的实施例中，充电电流可以以循环方式每次一个通道地提供给通道中的每一个，和/或通道被指定为优先通道，在这种情况下充电电流相对于其他通道而言更频繁地提供给优先通道。可以使用很多不同的充电序列或程序。
在一实施例中，通道1-4中的每一个包括各自的电流传感器CT和各自的电压传感器VS。因此，在充电电流被提供给通道之前，控制器106可以检测该通道上是否连接有电力负载(例如EV)。在一实施例中，控制器106也可以在充电电流被提供给通道之前检测连接至通道的EV的充电签名；如果该充电签名表示该EV不需要再进行充电(例如已经充满)，则充电电流不再提供给该通道。
在一实施例中，控制器106还可以在充电电流被提供给通道之前自动确定通道是否已经在吸取(drawing)电流。如果是，则控制器指示故障状态(事实上，指示故障状态的可能性)。例如，可以在GUI 304上显示警报。接着可以执行诊断以确定是否真的存在故障状态，如果是，则可以执行纠正动作。
在一实施例中，控制器106还可以自动确定通道是否正在吸取比其应当吸取的更大的电流，如果是，则控制器指示故障状态。例如，如果应该吸取的最大电流是32安培并且如果检测到比它大的安培数，则指示故障状态。例如，可以在GUI 304上显示警报。接着可以执行诊断以确定是否真的存在故障状态，如果是，则可以执行纠正动作。
在一实施例中，在贯穿通道1-4的每个循环的末尾，作出检查以保证没有通道正在吸取电流。如果某一通道正在吸取电流，则打开全部的继电器并且再次完成检查以保证所有的通道都已关闭并且没有吸取电流。一旦已确定所有的通道都已清空，则多车辆充电程序可以再次开始。
在一实施例中，当检测到任何关于电源的故障或问题时，通道自动关闭。在一实施例中，如果通道已经关闭(自动地或手动地)，负载检查绕过该通道，直到其再次被手动打开。
图5是例示了根据本发明实施例中的多车辆充电系统的实现的示例的框图。在图5的示例中，充电站110经由单个(专用)电路131连接至配电板(主AC电源130)，并且也连接至控制器106。在一实施例中，控制器106合并入充电站110。控制器106的通道1-4中的每一个连接至各自的一个输出连接541、542、543和544(541-544)，其反过来分别连接至接头511、512、513和514(511-514)。在这种实现中，控制器106将充电电流导向输出连接541-544，每次一个，如上所述，并且因此也将充电电流导向接头511-514，每次一个。
图5的实现可以重复，由此多车辆充电系统构成多个充电站的网络的一部分，每个充电站能够为多个EV充电，并且每个充电站具有其自己的来自配电板的专用电路。
图6是例示了根据本发明实施例中的多车辆充电系统的另一实现的示例的框图。在图6的示例中，控制器106经由单个(专用)电路131连接至配电板(主AC电源130)。控制器106的通道1-4中的每一个连接至各自的充电站611、612、613和614(611-614)，其反过来通过各自的输出连接641、642、643或644(641-644)分别连接至接头651、652、653和654(651-654)。在图6的实现中，控制器106每次一个地将充电电流导向通道1-4，并且因此导向充电站611-614，每次一个，并且也因此将充电电流导向输出连接641-644和接头651-654，每次一个。
图6的实现可以重复，由此多车辆充电系统构成多个充电站的网络的一部分，多个充电站连接至单个控制器并且每个充电站具有其自己的来自配电板的专用电路。
图7是例示了根据本发明实施例中的多车辆充电系统的实现的示例的框图。图7的实施例类似于图5的实施例，除了充电站110具有至少一个输出连接(例如输出连接741)之外，该输出连接具有多于一个(例如两个)接头751和752。在一实施例中，控制器106合并入充电站110。
在图7的实施例中，控制器106将充电电流导向输出连接741、542、543和544，每次一个，如本文所述。当充电电流导向输出连接741时，其在接头751和752之间分离。例如，一个接头接收约一半的充电电流，并且另一个接头接收剩下的充电电流。如果最大充电电流是32安培，则接头751和752分别接收约16安培。以这种方式，可以同时为两个EV充电，即使充电电流每次只提供给一个输出连接。
图8是例示了根据本发明实施例中的多车辆充电系统的另一实现的示例的框图。图8的实施例类似于图6的实施例，除了控制器106中的通道的至少一个(例如通道1)连接至两个充电站610和611之外。充电站610连接至输出连接840，其连接至接头850，并且充电站611连接至输出连接641，其连接至接头642。在这种实施例中，控制器将充电电流导向通道1-4，每次一个通道。然而，当充电电流被导向通道1时，该充电电流可以在充电站610和611之间分离，并且因此最终到通道1的充点电流可以在输出连接840和641之间分离，并且因此在接头850和651之间分离。因此，例如，当EV连接至接头850和651时，一个接头接收通道1上的约一半的充电电流，并且另一个接头接收剩余的该充电电流。以这种方式，可以同时为两个EV充电，即使充电电流每次只提供给一个通道。
图5、图6、图7和图8的实现的任意结合可以部署在同样的多车辆充电网络中。
图9例示了根据本公开实施例中的在具有多个输出连接的充电站处充电的多个车辆的示例。示出了四个输出连接和车辆，然而，本发明不限于此。
在图9的示例中，在30分钟时间间隔执行轮流充电；然而，本发明不限于30分钟时间间隔的使用，并且不限于每个车辆充电同样长的时间。
在图9的示例中，车辆1充电多达(up to)30分钟(如果其在少于30分钟内被充满，则充电可以提前停止)。在30分钟以后，充电停止，并且关闭到车辆1的输出连接器，并且检查下一输出连接器以确定其是否连接到负载(例如另一车辆)。在这个示例中，检测到负载(车辆2)，并且因此打开用于车辆2的输出连接器，并且为车辆2进行充电多达30分钟，接着充电停止，并关闭到车辆2的连接器。检查下一连接器以确定其是否连接到负载。在这个示例中，检测到负载(车辆3)，但充电签名指示车辆3已经充满并且因此关闭到车辆3的连接器并且车辆3被跳过。检查下一输出连接器以确定其是否连接至负载。在这个示例中，检测到负载(车辆4)，并且打开用于车辆4的输出连接器，并且为车辆4充电多达30分钟，接着充电停止，并且关闭到车辆4的连接器。这一充电循环接着回到用于车辆1的输出连接器，并且循环如刚刚所述继续，直到每个车辆都已充满。在任何时候，车辆都可以断开连接并用另一车辆替换。如果车辆没有连接至输出连接器，则循环中的该位置被跳过。
图10是例示了根据本发明实施例中的用于管理充电的用于EV的充电签名(充电电流的量对递送给EV的时间)的示例的图示。在时间t0，打开充电电流并逐步提升至其最大值(百分之100)。根据EV的类型(例如2级或3级)，最大值可以是例如16安培或32安培。即，一些EV(2级)配置为16安培的充电电流而另一些EV(3级)配置为32安培的充电电流。一般地，充电站110或控制器106(图4)可以确定哪类EV连接至充电系统并且接着传送正确的安培数。
继续图10的示例，在百分之100一段时间以后，EV几乎充满并且充电电流开始下降。在时间t1，下降的充电电流到达阈值(例如百分之50)。
在一实施例中，监控每个接头(或输出连接或通道)处的充电电流。在这种实施例中，当充电电流降低至预设的阈值(例如百分之50，在图10的示例中)时，则充电电流停止，并且充电电流切换至另一接头(或输出连接或通道)。相对于图9的示例，在充电电流降低至阈值时将其关闭，而不是在时间间隔期满或当EV充满时关闭到输出连接的充电电流。
充电签名也可以用于自动确定EV是否已充满。例如，如果在时间t0打开到接头(或输出连接或通道)的充电电流，但电流在经过一段预设的时间量以后(t2)还不稳定，则关闭充电电流并切换至另一接头(或输出连接或通道)。
图11、图12和图13分别是例示了根据本发明实施例中的用于监控和管理EV充电站的网络的操作的示例的流程图1100、1200和1300。这些操作在下文进行了大致的描述，因为这些操作的细节已经在上文进行了描述。
图11的流程图1100可以在例如图5、图6、图7和图8中所例示的那些多车辆充电系统中实现。在块1102中，还参照图5-8，来自电源(130)的电压通过专用电路(131)在控制器(106)处接收。
在块1104中，如果第一EV连接至第一输出连接的接头(例如511)，则使用电压产生的充电电流导向第一输出连接(例如541)。
在块1106中，到第一输出连接的充电电流停止。
在块1108中，在到第一输出连接的充电电流停止以后，如果第二EV连接至第二输出连接的接头(例如512)，则充电电流导向第二输出连接(例如542)。在一实施例中，充电电流导向第一输出连接第一时间间隔，在第一时间间隔期满以后停止，并且接着导向第二输出连接第二时间间隔。在一实施例中，充电电流导向第一输出连接，直到充电电流下降至阈值安培数，在到达阈值时停止，并接着导向第二输出连接。
在一实施例中，在块1104和1108中，在将充电电流提供给输出连接以前，确定是否应该提供该充电电流。
在一实施例中，在块1104和1108中，在将充电电流提供给输出连接以前，确定是否有电力负载连接至该输出连接。在该实施例中，如果没有电力负载，则不将充电电流导向该输出连接。
在一实施例中，在块1104和1108中，在将充电电流提供给输出连接以前，确定连接至该输出连接的EV是否需要进一步的充电(例如已经充满)。例如，用于EV的充电签名可用于确定EV是否充满。在该实施例中，如果EV不需要进一步的充电，则不向该输出连接提供充电电流。
在一实施例中，在块1104和1108中，在将充电电流提供给输出连接之前，作出确定是否该输出连接已经在吸取电流，并且在输出连接在被提供充电电流之前已经在吸取电流时指示故障状态。
图12的流程图1200可以由包括处理器402和若干通道(1-4)的控制器(106)执行，如结合图4所述的那样。在块1202中，从输入电源(130)生成的充电电流导向通道中的第一个。
在块1204中，到第一通道的充电电流关闭。在不同实施例中，如果时间间隔到期或如果充电电流的安培数降低到特定阈值时关闭充电电流。
在块1206中，在到第一通道的充电电流关闭以后，充电电流从输入电源导向通道中的第二个。
还参照图1，图13的流程图1300例示了在充电站(110)处为一个或更多个EV充电的方法。在块1302中，在充电站的输入(108)处通过专用电路(131)接收来自电源(130)的电压。充电站包括若干输出电缆或连接器(141-144)，其每一个连接至至少一个接头(111-114)。
在块1304中，如果多个EV经由接头同时连接至充电站，充电电流每次只提供给一个输出电缆。充电电流被提供给第一输出电缆，并且接着充电电流停止，切换至第二个输出电缆，并重新开始。
图14、图15、图16和图17例示了根据本发明实施例中的构成在显示设备1912上呈现的GUI 304(图3)的选定的元素的显示的示例。这些示例中所示的显示可以是全屏显示，或它们可以是全屏显示中的窗口。显示可以单独地显示，或多个显示可以同时显示(例如，并排地)。下文所示的和描述的显示只是例子，意图展示GUI 304的一些功能。本发明不限于显示的这些类型或安排。
GUI 304是基于浏览器的接口，其利用浏览器的当前的基本功能加上能够用于管理和监控包括一个或更多个诸如本文之前描述的那些的充电站的多车辆充电系统或网络的额外功能。可以通过网络监控和控制(编程)每个充电站、输出连接和/或接头。
进一步地，可以从另一个计算机系统或设备(例如智能电话)上远程访问GUI 304中的部分或全部，或可以将来自GUI的信息推送至远程设备，例如其他的计算机系统和智能电话。此外，在一实施例中，经由基于浏览器的接口接收和使用来自智能电话或计算机系统(包括EV上的计算机系统或类似类型的智能设备)的信息，并用于例如控制充电或向EV充电系统的车主或管理者提供账单信息。
在一实施例中，显示1400大体上包括示出分别由GUI元素1401、1402、1403、1404和1405(1401-1405)表示的充电站1-5的网络的地图的呈现。充电站1-5可以例示为本文描述的任意充电站。在一实施例中，显示1400指示充电站相对于彼此和相对于附近地标(例如建筑物A)的位置以及充电站在停车场中的大致位置。还可以在地图中指定优先充电站(具有优先连接或优先通道的充电站)；在图14的示例中，字母“P”设置在包括优先连接或优先通道的充电站附近。如上所述，包括在显示1400中的信息可以被发送至远程设备(例如智能电话)，或被其访问。因此驾驶员可以确定网络中充电站的位置。而且，在一实施例中，GUI元素1401-1405也可以用于指示哪些充电站具有或可以具有可用的输出连接。在图14的示例中，GUI元素1401可以被着色以指示其具有可用的输出连接。
可以单独选择GUI元素1401-1405(例如通过使用鼠标点击它们中的一个，或在触屏上触摸它们中的一个)。当GUI元素之一(例如元素1401，对应于充电站1)被选定时，在显示设备1912上显示图15的显示1500。显示1500包括表示选定的充电站的输出连接141-144的GUI元素1501、1502、1503和1504(1501-1504)，以及标识所选定的充电站的GUI元素1510。
GUI元素1501-1504可以用于指示哪些输出连接连接到EV以及哪一个输出连接当前正在提供充电电流给EV。在图15的示例中，GUI元素1503和1504被着色、照亮或变暗以指示其当前被连接到EV，并且GU元素1503被以某些方式突出(例如被GUI元素1515环绕)以指示充电站1的输出连接143当前正在提供充电电流给EV。在一实施例中，GUI元素1501-1504包括文本，以指示各个输出连接的状态；例如，词语“活动的”可以显示在GUI元素中以指示对应的输出连接正在用于为EV充电，并且词语“备用”可以显示在GUI元素中以指示对应的输出连接可用。此外，优先输出连接也能够以某些方式被识别；在图15的示例中，字母“P”设置于GUI元素1504附近以指示输出连接144是优先连接。如上所述，显示1500中包括的信息可以被发送至例如智能手机的远程设备或被其访问。因此，驾驶员可以确定网络中的哪些充电站正在使用中以及哪些可用。可选地，可以将一些类型的警报发送到驾驶员的设备。
在一实施例中，通过选择(点击或触摸)GUI元素1510在显示设备1912上打开和显示显示1600。显示1600显示用于充电站1的每一个输出连接141-144的信息。例如，显示1600可以指示每个输出连接141-144的状态，以指示哪些输出连接被连接到EV以及哪一个输出连接正为EV提供充电电流，类似于上文所述。还可以显示其他信息，例如每个输出连接的电压级别和安培数，以及每个输出连接的开/关状态。使用GUI元素1611、1612、1613和1614，用户可以单独关闭或打开输出连接141-144。可以使用类似的控制机制来打开和关闭各个充电站以及打开和关闭各个接头。优先输出连接也可以以一些方式被识别；在图16的示例中，字母“P”设置于GUI元素1604附近以指示输出连接144是优先连接。
在一实施例中，显示1600包括分别用于输出连接141-144的GUI元素1601、1602、1603和1604(1601-1604)。GUI元素1601-1604可以被单独选定(例如通过使用鼠标点击它们中的一个，或触摸它们中的一个)。当GUI元素之一(例如对应于输出连接143的元素1603)被选定时，图17的显示1700在显示设备1912上显示。在一实施例中，显示1700包括示出了用于输出连接143的安培数对(versus)时间的图表1710(充电签名)。如上所述，显示1700中包括的信息可以被发送至例如智能电话的远程设备，或被其访问。因此，使用充电签名，驾驶员可以确定他们的车辆是否已完成充电。
在一实施例中，显示1700还包括日志1720。日志1720可以显示例如事件的连续日志的信息，最后的事件在最顶端。事件可以包括警报、状态改变、用户驱动的改变、设备增加、以及由针对每个充电站、输出连接和/或通道的事件所做出的改变。日志1720，或单独的日志，可以包括例如用于每次充电的充电数据(充电签名)和充电站、输出连接和/或接头的安培数吸取随时间变化的信息。充电数据可以包括每个充电循环的长度(例如对于每个输出连接来说，对EV的充电何时开始以及何时结束)。充电数据可被用于识别和实施更好的充电和循环持续时间。
再次参照图14，GUI 304可以包括设置标签，当其被选中时，可以用于打开允许用户编辑充电站设置的显示或窗口，充电站设置例如用于每个输出连接的充电间隔的长度，例如上述的充电阈值(图10)的设置阈值，设置警报阈值和功能，以及定义额外的信息，例如充电站名称/标签、描述和位置。GUI 304还可以包括能够用于授权哪些用户可以使用该多车辆充电系统和哪些用户当前正在使用该系统的用户标签。
GUI 304可以以许多方式指示警报。例如，GUI元素(未示出)可以显示于显示1400上，或可以以某种方式(例如改变颜色)改变正在经历可能的故障状态的关于充电站的GUI元素1401-1405。类似地，可以以某种方式(例如改变颜色)改变正在经历可能的故障状态的关于输出连接的GUI元素1501-1504。警报也可以是声音警报。
图18是在根据本发明的实施例中例示关于监控和管理EV充电站的网络的操作的示例的流程图1800。这些操作在下文大致描述，因为这些操作的细节已在上文进行描述。
在块1802中，还参照图14，生成包括网络中每个充电站的GUI元素(1401-1405)的GUI(304)。
在块1804中，接收对充电站的GUI元素的选择。
在块1806中，基于从充电站的网络接收的信息，显示识别充电站的哪个输出连接正在接收充电电流的GUI元素。
在块1808中，响应于经由GUI接收的命令(其响应于用户与GUI的交互)，单独打开和关闭网络的部件(例如，充电站自身和/或充电站的输出连接和接头)。
在块1810中，将指示充电站的可用性和/或输出连接和/或接头的可用性的信息发送至另一设备，例如智能手机。
根据本发明的实施例因此包括但不限于下述特征：每个电路的多个物理充电站/连接；轮流(例如循环)充电；以及没有用户介入的多个车辆的自动充电。
因为只有单个电路用于多个充电站/连接，成本降低了。换句话说，例如，没有必要为每个充电站支付专用电路的成本。以每个充电站的降低的成本添加新的充电站；以同样的成本可以安装更多的充电站。可以很容易地改变现有的基础设施(例如现有的电路)以容纳多个充电站而不是单个充电站。
有了更多的充电站，车辆充电更加便利。例如，车辆将没有必要如此频繁地移动。从员工的观点来看，工作场所的便利的充电站的可用性是一项额外收入。从雇主的观点来看，便利的充电站的可用性可以鼓励员工坚持工作更长时间，以便在离开之前获得免费的充电，此外员工的生产力将会增加，因为他们不需要频繁地移动他们的车辆。
图19是能够实现根据本发明的实施例的计算设备或计算机系统1910的示例的框图。设备1910广泛地包括任何能够执行计算机可读指令的单一或多处理器计算设备或系统，例如结合图2、图11、图12、图13和图18所述的那些指令。在其最基础的配置中，设备1910可以包括至少一个处理电路(例如处理器1914)和至少一个非易失性存储介质(例如存储器1916)。
图19的处理器一般代表能够处理数据或翻译和执行指令的任何类型或形式的处理单元或电路。在某些实施例中，处理器1914可以从软件应用程序或模块(例如应用程序1940)接收指令。这些指令可以导致处理器1914执行上文描述和/或例示的一个或更多个示例性实施例的功能。
系统存储器1916一般代表任何类型或形式的能够存储数据和/或其他计算机可读指令的易失性或非易失性的存储设备或介质。系统存储器1916的示例包括但不限于RAM、ROM、闪存或任何其他合适的存储设备。在一实施例中，系统存储器1916包括高速缓存1920。
设备1910还可以包括除了处理器1914和系统存储器1916之外的一个或更多个部件或元件。例如，设备1910可以包括存储器设备、输入/输出(I/O)设备例如键盘和鼠标(未示出)、通信接口1918，其中每一个都可以经由通信基础设施(例如总线)互连。设备1910还可以包括一般配置于显示GUI(例如，图14、图15、图16和图17的GUI显示)的显示设备1912。显示设备1912还可以包括触摸传感设备(例如触摸屏)。
通信接口1918广泛地代表任何类型或形式的能够促进设备1910和一个或更多其他设备之间的通信的通信设备或适配器。通信接口1918可以包括，例如，能够用于接收和发送信息(有线和无线地)的接收器和发送器，例如来自和去往多车辆充电系统或网络中的充电站的信息以及来自和去往例如智能手机或另一计算机系统的其他设备的信息。
设备1910可以执行允许其执行包括本文描述的操作和功能(例如图11、图12、图13和图18)的操作的应用程序。包括应用程序1940的计算机程序可以加载到设备1910中。例如，存储在计算机可读介质上的全部或部分的计算机程序可以存储在存储器1916中。当被处理器1914执行时，计算机程序可以导致处理器执行和/或作为用于执行本文描述和/或例示的示例性实施例的功能的方法。此外或可选地，本文描述和/或例示的示例性实施例可以以固件和/或硬件实施。
应用程序1940可以包括执行本文描述的功能的多个软件模块。例如，应用程序可以包括用户管理模块1941、系统管理模块1942以及GUI模块1943。用户管理模块1941可以执行以下功能，例如但不限于设置授权用户使用多车辆充电网络的用户账户、验证用户、测量每个用户消耗的电力、以及可选地向用户收费的。系统管理模块1942可以执行以下功能，诸如但不限于监控例如电路、通道、输出连接、接头和充电站之类的网络部件的可用性和功能、控制(例如打开和关闭)这些部件、监控充电签名和充电时间段(以例如本文所述的循环方式轮流充电)、收集和记录网络信息以及执行诊断。GUI模块1943可以执行以下功能，例如但不限于生成能够被网络管理员访问、并还可以被例如智能手机之类的其他设备访问或向其推送的GUI。
尽管前述公开提出了使用具体框图、流程图和示例的不同实施例，每个框图部件、流程图步骤、操作、和/或本文描述和/或例示的部件可以使用各种硬件、软件或固件(或任意其结合)配置单独和/或共同实施。此外，包括在其他部件内的部件的任何公开应被视为示例，因为许多其他架构也可以被实施以获取同样的功能。
本文描述和/或例示的过程参数和步骤序列只是以示例的方式给出，并可以根据需要进行改变。例如，尽管本文例示和/或描述的步骤可能以特定的顺序示出或讨论，但这些步骤并非必须以例示或讨论的顺序执行。本文描述和/或例示的不同示例方法还可以省略本文描述或例示的步骤中的一个或多个或包括除所公开的那些以外的额外步骤。
尽管本文在全功能性计算系统的上下文中描述和/或例示了不同实施例，这些示例实施例的一个或多个可以以不同的形式分布于程序产品中，不论用于实际执行该分布的计算机可读介质的具体类型。还可以使用执行某些任务的软件模块来实施此处公开的实施例。这些软件模块可以包括存储在计算机可读存储介质或计算系统中的脚本、批次或其他可执行的文件。这些软件模块可以配置计算系统来执行本文描述的一个或更多个示例实施例。本文公开的软件模块中的一个或更多个可以在云计算环境中实现。云计算环境可以经由互联网提供不同的服务和应用程序。这些基于云的服务(例如作为服务的存储、作为服务的软件、作为服务的平台、作为服务的基础设施等)可以通过网络浏览器或其他远程接口而可访问。此处描述的不同功能可以通过远程桌面环境或任何其他基于云的计算环境来提供。
尽管主题已经以特定于结构特征和/或方法动作的语言进行了描述，可以理解的是，本公开中定义的主题并非必须限定于上述具体的特征或动作。相反，上述具体的特征和动作是作为实现本公开的示例的形式而公开的。
由此描述了根据本发明的实施例。尽管已经用具体的实施例描述了本公开，应该领会的是本发明不应被解释为被这些实施例所限制，而应该根据所附的权利要求来解释。

Claims (21)

1.一种用于监控和管理电动车辆(EV)充电站的网络的系统，所述系统包括：
处理器；
耦连至所述处理器的存储器；以及
耦连至所述处理器的显示器，其中所述处理器可操作用于执行指令，当所述指令被执行时，在所述显示器上呈现图形用户界面(GUI)，所述GUI包括：
表示所述网络中的充电站的多个GUI元素，其中所述充电站包括多个输出连接，并且其中每个所述输出连接耦连至可连接到EV的多个接头中的至少一个接头，并且其中进一步地根据充电程序每次将充电电流提供给每个充电站的所述输出连接中的唯一一个；
其中所述GUI元素可视地指示所述充电站的哪个输出连接正在接收充电电流。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述GUI进一步包括指示用于多个所述输出连接中的选定的输出连接的充电电流的安培数随时间变化的图形。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述GUI进一步包括用于每个所述输出连接的充电电流的安培数的日志。
4.根据权利要求1所述的系统，其中所述GUI进一步包括显示所述充电站在所述网络中的位置的地图。
5.根据权利要求4所述的系统，其中表示所述充电站的GUI元素响应于用户选择地图中的位置之一而显示。
6.根据权利要求1所述的系统，其中所述处理器进一步可操作用于执行指令，当所述指令被执行时，响应于用户与所述GUI的交互而打开和关闭所述网络中的部件，其中所述部件是从包括下列项的组中选出的：所述多个接头中的选定的接头，多个所述输出连接中的选定的输出连接，以及所述网络中的选定的充电站。
7.根据权利要求1所述的系统，其中所述GUI进一步包括可视的指示器，其可操作为指示存在与多个所述输出连接中的输出连接相关联的故障。
8.一种系统，包括：
处理器；
耦连至所述处理器的存储器；以及
耦连至所述处理器的显示器，其中所述存储器存储指令，当所述指令被执行时，导致所述处理器执行监控和管理电动车辆(EV)充电站的网络的方法，所述方法包括：
从所述充电站的网络接收信息，其中每个所述充电站包括多个输出连接，并且其中每个所述输出连接耦连至同时连接到EV的多个接头中的至少一个接头，其中进一步地根据充电程序每次将充电电流提供给每个充电站的所述输出连接中的唯一一个；
生成包括用于所述网络中的每个充电站的各个GUI元素的图形用户界面(GUI)；
接收对用于选定的充电站的GUI元素的选择；以及
基于从所述充电站的网络接收的信息，显示指示所述选定的充电站的哪个输出连接正在接收充电电流的信息。
9.根据权利要求8所述的系统，其中所述GUI进一步包括基于从所述充电站的网络接收的信息的图形，其中所述图形可视地指示用于多个所述输出连接中的选定的输出连接的充电电流的安培数随时间的变化。
10.根据权利要求8所述的系统，其中所述GUI进一步包括基于从所述充电站的网络接收的信息的日志，其中所述日志列出了用于每个所述输出连接的充电电流的安培数。
11.根据权利要求8所述的系统，其中所述GUI包括显示所述充电站在所述网络中的位置的地图。
12.根据权利要求8所述的系统，其中所述方法进一步包括响应于输入命令打开和关闭所述网络的部件，其中所述部件是从包括下列项的组中选出的：多个接头中的选定的接头，多个输出连接中的选定的输出连接，以及所述网络中的选定的充电站。
13.根据权利要求8所述的系统，其中所述方法进一步包括显示可操作为基于从所述充电站的网络接收的信息可视地指示多个所述输出连接中的输出连接存在故障的指示器。
14.根据权利要求8所述的系统，进一步包括耦连至所述处理器的通信接口，其中所述方法进一步包括向其他设备发送指示哪个所述充电站可用于为EV充电的信息。
15.一种非暂存性计算机可读存储介质，具有计算机可执行的指令，当所述指令被执行时，导致计算机系统执行监控和管理电动车辆(EV)充电站的网络的方法，所述方法包括：
在计算机系统处接收来自充电站的网络的信息，其中每个所述充电站包括多个输出连接，并且其中每个所述输出连接耦连至同时可连接到EV的多个接头中的至少一个接头，其中进一步地每次根据充电程序将充电电流提供给每个充电站的所述输出连接中的唯一一个；
显示包括可为所述网络中的每个充电站显示的GUI元素的图形用户界面(GUI)；以及
响应于经由所述GUI接收的各个命令，打开和关闭所述网络的部件。
16.根据权利要求15所述的非暂存性计算机可读存储介质，其中所述GUI进一步包括使用从所述充电站的网络接收的信息生成的图形，其中所述图形指示用于多个所述输出连接中的选定的输出连接的充电电流的安培数随时间的变化。
17.根据权利要求15所述的非暂存性计算机可读存储介质，其中所述GUI进一步包括使用从所述充电站的网络接收的信息生成的日志，其中所述日志列出了用于每个所述输出连接的充电电流的安培数。
18.根据权利要求15所述的非暂存性计算机可读存储介质，其中所述GUI包括显示所述充电站在所述网络中的位置的地图。
19.根据权利要求15所述的非暂存性计算机可读存储介质，其中所述部件是从包括下列项的组中选出的：所述多个接头中的选定的接头，多个所述输出连接中的选定的输出连接，以及所述网络中的选定的充电站。
20.根据权利要求15所述的非暂存性计算机可读存储介质，其中所述方法进一步包括，响应于经由所述GUI接收的对充电站的选择，显示指示所述充电站的哪个输出连接正在接收充电电流的信息。
21.根据权利要求15所述的非暂存性计算机可读存储介质，其中所述方法进一步包括基于从所述充电站的网络接收的信息，显示可操作为指示多个所述输出连接中的输出连接存在故障的指示器。
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