CN2162405Y - 壳式无梁结构客货摩托车 - Google Patents

Abstract

壳式无梁结构客货摩托车，是一种方向盘转向、 链条传动、双轮驱动的四轮摩托车，其结构的独特之 处在于：(一)壳体与框架组成一个共同承立的整体， 从而无须大梁；(二)采用拨动式转向结构；(三)采用 滑轨式悬挂装置。该车简单安全，灵活轻便，平稳舒 适，客货兼用。外观规格：长2300mm×宽951mm× 高1400mm。

Description

本技术涉及机动车辆。

一个典型的现有技术是二轮摩托车，它的机动性和灵活性是显而易见的，但同时也存在不安全和载货困难，乘从不够合适等缺陷，尤其不适合抱孩子的妇女、儿童、老人和残疾人乘坐。

另一个现有技术是正三轮和偏三轮摩托车，这两种车辆车体偏大，如国营望江机器厂生产的WJ250    2K型正三轮摩托车，其宽达1310（单位：毫米，以下同），又如湖北产杨子江250B型偏三轮摩托车，其宽为1450，在道路狭窄区和车辆拥挤处，其通行性及灵活性都大大降低，失去了摩托车机动灵活的特点。同时，该两种车的发动机油耗较大，经济性差。

综上所述的问题，本发明的目的就是提供一种全新结构、造价低、安全性好、乘坐舒适、经济性优、车宽仅有951的壳式无梁结构客货摩托车。

本技术是这样实现的：共有四只车轮，方向盘转向，链条转动，后双轮驱动，采用常用的锥齿轮差速器，胀蹄式制动器和筒式油阻尼机械减震器。由框架代替常规结构车轮的大梁，但框架必须与外壳紧固，组成一个共同承力的整体。转向机分上下两只，均为上下壳对扣而成，机内两只齿轮啮合，该齿轮均与轴固为一体。其中上转向机内主动轴穿过上壳，与方向盘连接，从动轴穿过下壳，连接竖轴；下转向机内主动轴穿过上壳，连接竖轴，从动轴穿过下壳，连接拨臂。拨臂与右节臂之间，由推拉杆连接，左右节臂之间，由横拉杆连接，两节臂分别与左右转向叉轴固为一体，在拨臂、推拉杆、右节臂、横拉杆、左节臂之间，固装四套结构相同的万向球节，其作用是在某转向轮上下跳动时，可保证转向力的正常传递。具体结构为：球头在碗内，头的两侧分别有半碗和弹性元件夹紧，碗的一端封闭，另一端由螺塞调半碗与球头紧度，再用螺钉锁止。悬挂采用滑轨式，在框架相应位置，向前下方斜向固装矩型导轨，其前斜角在0°～30°之间，主要视其车速选择。在车辆相应位置，固装滑套，将导轨插入滑套，在导轨和滑套两侧之间，装有耐磨橡胶块，由于左右导轨的前后面保持同一平面，所以在某一轮上跳时，带动这一侧的轴和滑套沿导轨上滑，而不受另一侧导轨和滑套的影响。车外观尺寸：长2300×宽951×高1400。

本实用新型摩托车可以是全封闭结构，外观尺寸限定在如下范围：长（2101～4000）×宽（951～1350）×高（600～1600）。

本实用新型具有如下特点：与二轮摩托车比较，其稳定性、安全性及乘坐舒适性是显而易见的，而且具有载货功能。体宽小于三轮摩托车，而与二轮摩托车相近，在车辆较多路段的通行性能良好，驻车面积小。由于采用无梁结构，不但大大降低了车重，而且减少了制造序，节约材料，有益降低成本。

下面结合附图1至6所表示的实施例，对本实用新型进行描述。

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的A－A剖图（拆去零件3等）。

图3是转向机装置图。

图4是图3的C－C剖图。

图5是图4的B－B剖图。

图6是悬挂结构图。

图中，1－驱动轮，2－转向轮，3－链轮，4－壳，5－方向盘，6－发动机，7－框架，8－轴，9－差速器，10－上转向机，11－上壳，12－主动轴，13－从动轴，14－下壳，15－竖轴，16－下转向机，17－从动轴，18－上壳，19－主动轴，20－下壳，21－拨臂，22－推拉杆，23－碗，24－螺塞，25－锁止螺钉，26－万向球节，27－万向球节，28－右节臂，29－万向球节，30－横拉杆，31－万向球节，32－左节臂，33－左转叉轴，34－右转叉轴，35－弹性元件，36－半碗，37－球头，38－半碗，39－弹性元件，40－导轨，41－滑套，42－耐磨弹性元件，43－减震器。

本实用新型所述的客货摩托车，（图示1）方向盘5转向，发动机6为单缸风冷125型，动力经链条3传至后轴8锥齿轮差速器9，后双轮1驱动。制动器为常用的胀蹄式结构。车体主要由框架7和壳4组成，框架7由角钢焊接而成，壳4为玻璃钢制件（图2示），结合方法为胶接加螺栓紧固。转向部分中，上转向机10（图3示）内主动轴12穿过上壳11，连接方向盘5，从动轴13穿过下壳14，连接竖轴15，壳11、14上下对扣，下转向机16内主动轴19穿过上壳18，连接竖轴15，从动轴17穿过下壳20，连接拨臂21，壳18、20上下对扣。（图4示）在拨臂21和右节臂28之间，有一推拉杆22，右节臂28和左节臂32之间，有一横拉杆30，左右节臂32、28均为冲压成型，并分别焊在左右转向叉轴33、34上，在拨臂21、推拉杆22、右节臂28、横拉杆30和左节臂32之间，装有四套相同的万向球节26、27、29、31，现以球节26为例（图5示）：碗23为圆管柱体，一端焊在拨臂21上，另一端开口制有内螺纹，先装入弹性元件35和半碗36，再装入球头37、半碗38、弹性元件39和螺塞24，螺塞24上制有外螺纹，中央有一锥形孔，一面开有十字止动槽，将其旋入碗23中，调整好半碗36、38和球头37的配合紧度，拧入螺钉25锁止。由于结构限制，在球头37和推拉杆22焊接前，须将半碗38、弹性元件39和螺塞24套入。弹性元件35、39是橡胶制品。悬挂部分（图6示）为滑轨式，在框架7的相应位置，向下焊有方管导轨40，下端前倾20°；在轴8的相应位置上，焊有梯形滑套41，其与导轨40的前后面为滑动配合，其内左右两侧装有耐磨弹性元件42，使导轨40的左右两面可以在其间滑动，在框架7和轴8之间，连接筒式油阻尼机构减震器43。这部分的结构要求是：左右导轨40的前后面须在同一平面，而左右滑套41的内前后面也须为同一平面，减震器43的前倾角与导轨40的前倾角相同。这里的耐磨弹性元件为橡胶制件。

Claims (3)

1、一种壳式无梁结构客货摩托车，四只车轮，方向盘转向，链条传动，后双轮驱动，采用常用的差速器、制动器和减震器，其特征是具有一定形状和保护功能的外壳与框架固成一个共同承力的整体，转向机有两只，均为上下壳对扣，其中上转向机内主动轴向上穿过壳，连接方向盘，从动轴向下穿过壳，连接竖轴，下转向机内主动轴向上穿过壳，连接竖轴，从动轴向下穿过壳，连接拨臂，拨臂与右节臂之间连接推拉杆，左右节臂之间连接横拉杆，两节臂分别与左右转向叉轴固为一体，在拨臂、推拉杆、右节臂、横拉杆、左节臂之间，固装四套万向球节，其结构为：球头在碗内，球头两侧分别有半碗和弹性元件夹紧，球碗一端封闭，另一端有调整螺塞和锁止螺钉，悬挂为滑轨式，其结构为：在框架相应部位，向下固装矩形导轨，左右导轨的前后面必须保持同一平面，在车轴相应部位固装滑套，将导轨插入滑套，在导轨和滑套左右两侧之间，衬有耐磨弹性元件，车外观规格：长2300×宽951×高1400(单位：毫米)。

2、根据权利要求1所述的摩托车，其特征是车体可以是全封闭结构。

3、根据权利要求1所述的摩托车，其特征是外观尺寸限定在如下范围：长（2101～4000）×宽（951～1350）×高（600～1600）。

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