CN216232787U - 一种方向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车方向器领域，公开了一种方向器，包括加厚立杆，加厚立杆一端设置有固定块，固定块连接有联板，联板包括减震孔，减震孔内侧开设有防滑纹路，减震孔配置有固定结构。固定结构为固定孔，固定孔至少有三个，每两个紧邻的固定孔之间的距离为固定距离，固定孔中配置有安装螺丝。解决了方向器在长时间使用或遭遇极端路面条件时极易出现减震器脱落、立杆变形的问题。

Description

一种方向器

技术领域

本实用新型涉及电动车方向器领域，具体涉及一种方向器。

背景技术

电动车方向器相对自行车方向器、汽车方向器而言，受瞬时应力影响较大，因此对其结构稳定性要求较高。方向器由立杆和联板组成，但是由于现有部分立杆强度不足、减震器锁紧方式不够牢固，方向器在长时间使用或遭遇极端路面条件时极易出现减震器脱落、立杆变形等问题，造成各种类型的交通事故。

实用新型内容

鉴于背景技术的不足，本实用新型提供了一种方向器。本实用新型提供了如下技术方案：

一种方向器，包括加厚立杆，加厚立杆一端设置有固定块，固定块连接有联板，联板包括减震孔，减震孔内侧开设有防滑纹路，减震孔配置有固定结构。

具体的，固定结构为固定孔，固定孔至少有三个，每两个紧邻的固定孔之间的距离为固定距离，固定孔中配置有安装螺丝。

具体的，加厚立杆包括上连接杆、下连接杆、螺纹杆，螺纹杆一端与上连接杆连接，螺纹杆另一端与下连接杆连接，上连接杆的横截面、下连接杆的横截面、螺纹杆的横截面都为圆环，上连接杆的横截面的内径与下连接杆的横截面的内径相同，上连接杆的横截面的外径小于下连接杆的横截面的外径，固定块设置在下连接杆的底端，固定块通过底座与联板固定连接。

优选的，加厚立杆、联板的材质为铸铁。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.通过使用加厚立杆加强方向器的抗冲击能力，减少因恶劣路面条件而发生立杆变形、弯折的情况；加厚立杆与固定块一体成型，加厚立杆底部更为稳固，加厚立杆与联板的连接更为充分、稳定。

2.通过使用固定结构加强方向器与减震器连接的稳定性，尤其是设置多个固定孔提高方向器与减震器连接的稳定性，相比现有的只开设两个固定孔的结构更稳定，个别螺丝受意外影响被旋出的可能性更小，即使一个螺丝被完全旋出也不会影响该方向器的继续使用，使用安全性提高；多个固定孔结构具备更好的固定能力，相比现有的固定结构，可以利用该固定结构向减震孔内的减震器施加更大的压力以提高摩擦力。同时，每两个相邻的固定孔之间距离为固定值，即增设固定孔的同时需要增加联板的减震孔的长度，保证减震孔不会因开设过多固定孔而强度降低，也有利于增强联板与减震器之间连接的稳定性。

3.通过在减震孔的内侧开设防滑纹路使减震器与减震孔之间的摩擦力更大，减震器更加不易脱落。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的俯视图。

图中：1.加厚立杆；2.联板；3.减震孔；4.固定孔；5.上连接杆；6.下连接杆；7.螺纹杆；8.固定块；9.底座。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-3所示，本实施方案中：

一种方向器，包括加厚立杆1，加厚立杆1一端设置有固定块8，固定块8连接有联板2，联板2包括减震孔3，减震孔3内侧开设有防滑纹路，减震孔3配置有固定结构。

固定结构为固定孔4，固定孔4有三个，每两个紧邻的固定孔4之间的距离为固定距离，每两个紧邻的固定孔4的圆心的距离为14mm，固定孔4中配置有安装螺丝。

加厚立杆1包括上连接杆5、下连接杆6、螺纹杆7，螺纹杆7一端与上连接杆5连接，螺纹杆7另一端与下连接杆6连接，上连接杆5的横截面、下连接杆6的横截面、螺纹杆7的横截面都为圆环，上连接杆5的横截面的内径与下连接杆6的横截面的内径相同，上连接杆5的横截面的外径小于下连接杆6的横截面的外径。该加厚立杆1的下连接杆6相比现有的立杆更为厚实，具有更高的强度、抗弯折能力

固定块8设置在下连接杆6的底端，固定块8通过底座9与联板2固定连接。

上连接杆5、螺纹杆7、下连接杆6、固定块8一体成型。上连接杆5的长度根据客户要求定制。

底座9具体为钢碗底座9。

加厚立杆1、联板2的材质为铸铁。

本实施例中，钢碗底座9外径31mm，减震孔3内径31mm。

本实用新型的工作原理及使用流程：

该一种方向器，将减震器插入减震孔3中，使用安装螺丝尽可能紧地旋入固定孔即安装完成。

加厚立杆1加强该方向器的抗冲击能力，减少因恶劣路面条件而发生立杆1变形、弯折的情况；加厚立杆与固定块一体成型，加厚立杆底部更为稳固，加厚立杆与联板的连接更为充分、稳定。

固定结构加强方向器与减震器连接的稳定性，尤其是设置三个固定孔4提高方向器与减震器连接的稳定性，相比现有的只开设两个固定孔4的结构更稳定，螺丝不易因在电动车使用过程中意外产生的外力而被缓缓旋出，即使一个螺丝被完全旋出也不会影响该方向器的继续使用，使用安全性提高；多个固定孔4结构具备更好的固定能力，相比现有固定结构，可以进一步旋紧该固定结构中的螺丝向减震孔3内的减震器施加更大的压力以提高摩擦力。同时，每两个相邻的固定孔4之间距离为固定值，即增设固定孔4的同时需要增加联板2的减震孔3的长度，保证减震孔3不会因开设过多固定孔4而强度降低，也有利于增强联板2与减震器之间连接的稳定性。

由于减震孔3的内侧开设防滑纹路使减震器与减震孔3之间的摩擦力更大，减震器更加不易脱落。

上述依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种方向器，其特征在于，包括加厚立杆，所述加厚立杆一端设置有固定块，所述固定块连接有联板，所述联板包括减震孔，所述减震孔内侧开设有防滑纹路，所述减震孔配置有固定结构。

2.根据权利要求1所述的一种方向器，其特征在于，所述固定结构为固定孔，所述固定孔至少有三个，每两个紧邻的所述固定孔之间的距离为固定距离，所述固定孔中配置有安装螺丝。

3.根据权利要求1所述的一种方向器，其特征在于，所述加厚立杆包括上连接杆、下连接杆、螺纹杆，所述螺纹杆一端与所述上连接杆连接，所述螺纹杆另一端与所述下连接杆连接，所述上连接杆的横截面、所述下连接杆的横截面、所述螺纹杆的横截面都为圆环，所述上连接杆的横截面的内径与所述下连接杆的横截面的内径相同，所述上连接杆的横截面的外径小于所述下连接杆的横截面的外径，所述固定块设置在所述下连接杆的底端，所述固定块通过底座与所述联板固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种方向器，其特征在于，所述底座为钢碗底座。

5.根据权利要求1所述的一种方向器，其特征在于，所述加厚立杆、所述联板的材质为铸铁。

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